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本日はドラッグブレーキ(ニュートラルブレーキ)についてですドリフトは0~20%くらいの中で調整します。ドラックブレーキを増やすと、リヤのスライドを止めやすくなりますドラックブレーキが高すぎると、低グリップ路面などでは、リヤタイヤがロックしてしまい、逆に流されてしまいます例えば、氷の上で、強くブレーキを踏むと、タイヤがロックして止まれませんよね?それと同じ現象ですドラッグブレーキは・スキル・路面グリップ・使用モーターによって推奨値は異なりますビギナー
レクチャー解説④ダンパーポディション2/3「ダンパー角」について話していきたいと思います1限目の9分20秒辺りから解説しております青い状態が「ダンパーが寝ている」赤い状態が「ダンパーが起きてる」状態となっております!!!写真から見て分かる通り、サスアーム側の取付位置は同じでショックタワー側の取付位置(緑・オレンジ丸)が違っていますサスアーム側の取付位置が同じという事で、レバー比は変わらない為、サスの硬さに違いはほとんど出ません。その上で、寝てる
42mmのロアアームにはキャスター2.6°と0°の両方があります!なぜ目新しい2.6°だけにせず、0°も残したのか?今日はそんな深い話をまずは色々と前段階として説明をまずはモーター位置とサスペンション動き方!(モーター上位置)高重心による荷重の乗り過ぎを抑える為、動き過ぎないサスセットアップが良い(モーター下位置)低重心の為、サスペンションをしっかり沈む状態にしないと、荷重が乗らずトラクションを稼げない続いて、スキッドについて!逆スキッドを増やすとリヤが沈みやすくなり、減ら
本来デメッションの崩れるバイクのリンクを変更など絶対しないのですが、足つきという背に腹は代えられない状態だったのでリンクガードを入れてみたところから始まります。13ミリのローダウンだったら何とかごまかせるかな~って思った次第。まず適当にFフォークの突き出しを11mm出してみた。以来結局ほとんど乗れずにセッティングもせず、前回のJNCCジョニエルGに突入。結果は・・・・。やっぱりいいことはほとんどなかった。よかった事は乗り心地がよかった位かな~。---------
Liveレクチャー講習の詳細解説を本日から開始したいと思います無理なく1日1回UPしていきます1回目は「リヤダンパーオイルについて」2分43秒から5分までの間に解説しております今回は一番使用率の高いヨコモ様のダンパーオイルをベースに話していきますまず殆どの方が前後のダンパーオイルは♯100~350あたりの間を使用しておりますつまり、この6種類のオイルを持っていればだいたいどのコースでも対応できると思いますではそれぞれの推奨
今日はMギャラです。ボディをポルシェにしてから全体のグリップが低くなった感じがしてまして、Mギャラに来るたびに「シリコン塗った?」と思ってしまいます。まぁ、リヤのトレッドを広げたのが災いしてるわけで、ならばとフロントを許容範囲まで広げてみました。そしたら案の定、全体的にグリップ感が戻って、少々無茶なことをしても頑張ってくれるようになりましたトラクションが落ちたのは変わらずです。アクセル入れる度に、ドラッグマシンのトレッドが狭い理由を体感します(笑)それからモーターもちょっと手を出しま
新製品情報です!さらに上回るグリップ感!スーパーハイトラクションNモデル登場!標準NモデルとハイトラクションNモデル、そしてスーパーハイトラクションNモデルと3タイプ揃いました。フロントとリアで使分けることにより、マシンセットを変更することなく、前後のグリップバランスを変えることが可能です。見分けがつくようにハイトラクションホイルは銀シール、スーパーハイトラクションホイルは金シールが貼られています。あと、走行した後にも見分けがつくようにスーパーハイトラクショ
いわゆるAP1-120型までの車両にAP1-130以降AP2最終型までのサブフレームを流用する事を後期化と呼びます。品番で見るとロアアームとトーコンアームは同じ。つまりアッパーアームだけは前期と後期で違う訳です。両方ともピロに打ち替えてますけどこんな感じです。上が後期、下が前期です。端面はほぼ同じに見えますが…サブフレームに当てて見ると前期の方が両端の寸法も短いので、カラーとワッシャーを駆使すれば後期メンバーに前期アッパーアームが装着出来なくは無い、って事は分かりました。ブッシュ部
やっと着手配線半田しました(*^^*)今回はブレイブに付いている配線で殺ってみよ〜得意の電圧計アンプ自体が四角で凸凹してないから付けやすいね後はRDXに積んでモーター端子とバッテリー端子で終わり❓なんだけど……もう少しTOPLINEのplatinuDMⅢとRPX殺りたい🤤マジでヤベエって絶好調で(爆)前の動画は流して走ってますからねー(笑)💨トラクションがバイヤーッス(๑•̀ㅂ•́)و✧多分マジで今までで1番ヤバい👀💧❗…(´・ω・`)…ナンダコイツって位にね乗れば(
私のV7、純正サスがあまりに固く、オーリンズ化を果たして早2年。過去の記事にも書いてますが気に入っております。さすがオーリンズ!スプリングはメッキタイプに交換済み、この質感がGOOD!車体にマッチしています。ですが、最近どうもスプリングレートが気になる。乗り心地重視でダブルレートの17.0~25.0N/mmを採用したもののどうにも「腰砕け感」がする。足つき、ギャップのいなし、ストローク量は問題ないのですがコーナリング&高速走行時の気持ち良さが犠牲になっている。サスって難
リヤサスアームはトラクション重視で45mmを使用しています!取付位置は外から2個目ダンパーの角度はこれ以上起こすと、リヤが抜けやすくなり、これ以上寝かすと、縦に出なくなるので、この角度になりました!
いつまでもあると思うなトラクション。山田です。とりあえず考えずにいろいろやってみて、正スキッドが速いなーという結果。なんでかな?アクセルオンでトラクションかけるなら前上がりのリヤ正スキッド?しかし世は逆スキッドマジョリティ。なんか曲名みたいでかっこいい。氷川きよし逆スキッドマジョリティ考える・・・仮説逆スキッドはアクセルオンでリヤが沈むのでトラクションがかかってるように見えますが、実はリヤの足が上に持ち上げられてるだけで、正スキッドはアクセルオンでタイヤを路面に押し付ける
アラームに設定した音楽、嫌いになりがち。山田です。今日は一関から千葉くん親子が遊びに来てくれるということで楽しみにしてました。去年タムタムでご一緒したのですが、久しぶりの再会。お父さんが実車でドリフト、息子はラジドリです。走った印象は、もうセンスのカタマリ!高校生なので課金もできないし、サーキットにもたまにしか行けないのに適応能力ハンパないっす。無意識にいろいろと小技使ってるので、一緒に走ってて楽しい9時間走りっぱなしでしたwさて、今日の実験は・・・スロットルカーブです。以前ブ
ToplineさんのSupreme(究極)ベアリング転がり最高、ガタ無し試したらやばいかも売り切れていたスーパートラクションロアサスアーム42mm再入荷しましたRC926さんのRDX用アルミ製スプールカップも入荷しましたキットの樹脂製とオプションのスチール製との違いを試してみて
当店でアライメントやスプリングレートバランスの相談を受けている86さん。袖ヶ浦を走って帰ってきました。>おいらじゃないよ(^0^;;袖ヶ浦は小~中速左コーナーの多いサーキットですね。今回A052から新品のRE71RS投入昨日の記事にもあ書きましたがこのタイヤは足回りのセッティングやアライメント調整で接地面積をうまく引き出してあげないとフィーリングとグリップ感がシンクロして来ない事もありそうです。当店でA052に合わせて駆動バランスを整えていましたがRE7
最近O氏に感化されてオモリを色々試してます今の位置はリアのショックタワーの真ん中に10g実は前にも書いたんですがアルミギアBOXにしてガタ取りしてからどうもトラクションが落ちたようなんです。で、結局これを補うべくオモリを(。・ε・。)なぜガタを戻さないかってそりゃ気分的に嫌なんですガタが(´・ω・`)なのでギアBOX購入される方はガタ取りすぎない方が無難かと思われます(個人的感想)で、トラクションについてなんですが、リア車高をギリギリで地に着かないようにすると稼げます。
ミニ四駆ランキングどうもですじおんくんです今日は僕の中では久しぶりに新しいギミックの紹介ですじゃん跳ね上げキャッチャーダンパーと名付けましたえ?そんなの今主流だって?そんなことないですよこのつけ方はなかなかいないでしょ~このようにS2やVSである3点留め用のビス穴を利用してシャーシ底部からローラーステーを経由して斜めににょきっと伸ばしてますそもそもキャッチャーのふわふわ浮いている状態が着地のショックを逃がしやすく制振性が
ランクル100のサスペンションを大幅に仕様を変更こちらは今までのサスペンションラテラルロッドは両側ともピロボール化ロアとアッパーのコントロールリンクはシャーシ側のみピロボールにしてスタビはリンクを長めに設定して取り付けられていた反対にフロントスタビは外して独立サスの良いところを出すような仕様だったそれを今回前後のセッティングをガラリと変えてみるフロントにはあえてスタビライザーを取り付けることにするリアのスプリングを2インチ
.SH-GE700/NEW新しいコンプセプトシューズビンディングタイプでも良しフラットタイプでご使用されるも良しのバイクコントロール出来るラバーコンパウンドとトレッドパターンが信頼性のペダリングと歩行時のトラクションを具現化したこれは絶対イイぞ👍2色の設定23100円税込.あまり全国的に出回っていない商品ぜひご来店くださいね🙆.
おはようございます?!w昨日の百合が原もお客さん多数で車止めるところ無しで満員御礼でしたね♪♪たくさんのご来店ありがとうございました!!自分はRDXSPIDERのシェイクダウンで終始皆さんと走りっぱなしでした♪たくさん後追いさせて頂き、ありがとうございました♪まずは前回から板を変えたのみで走行しましたが、やはりRD2.0の時と同様でフロントの入りが良くなった印象を受けました♪左右バランスはプリロード適当なんで、ご愛顧と言う事でw総重量は軽いですが、前後比も3:7を上回るリア荷重な
レクチャー解説、第2段はリヤスプリングについてですスプリングは、不等長などもありますが大きく分けて、荒巻と多重巻がありますそれぞれの特徴を説明していきます荒巻巻き数が少ない物を荒巻スプリングというレスポンスが良く、リヤに使用すると、マシンを縦に出しやすくなるキレのある、コンペティブな動きを求める方にお勧め多重巻巻き数の多い物を多重巻というマシンの挙動が穏やかになり、横グリップが高くなるコーナリング中の安定感を求める方にお勧めそれを踏
大変長らくお待たせいたしました。昨年末にご案内しましたRDX用真鍮製heavyweightトラクショントップデッキ本日、入荷いたしました!巷で話題の、RDXMASTERSのモディファイドクラスへの使用も可能ですよ!もちろんRCDCの重量レギュに合わせるのにも使うのもアリですよ!お買い求めは、各RCショップ様や各オンラインショップ様などでも購入できます。RC926WEBSHOPBASE店でも大丈夫ですよ。【RC926】RDX用真鍮製HWト
RC926のハイトラクションシート最近では0.5mm厚が売れ線らしいです!!で!!最近問い合わせ頂いているのがツーリングでこちらのシートを使う場合、HTUPリテーナーは使用できるのか?という件ですがもちろん!ドリフトにもツーリングにも使えますこちらが、ハイトラシートとHTUPリテーナーこんな感じで、フィッティングもバッチリ👍926さんとReveDのナイスコラボ先にシートを入れてそのあとにリテーナーをつければ完璧です!!ハイトラクションシートとHTUPリテーナー
RD2.0まぁまぁ調子良くなってきましたが、気になっていた脚を導入しましたReveDのHTリアロアアーム42mm、キャスター角2.6度っサスブロックは9の最大幅を付けました以前より2mm程、外に出たので後にブッシュを内側に変えたりして様子みたいと思いますとりあえず逆スキッドを2mm付けてどうだか余り前に出ない様なら3mmかなRD2.0に組む場合、アームのピンを50mmを買えばピッタリいきますよチャンプで探したらラップアップから出ていたので購入しましたDRIFTTRACK八千代では
今日は新型サスマウントでロールセンターを変更し、更なるトラクションを追求してきまた。先週かなり速かったので崩したくなかったのですが、江間さんにオススメセッティングを聞いたらイケそうな気がしたので一気に組み換えました。真鍮のDから新型のE逆組みでロールセンター下げまくりです。リアはERFが内側5番60.8RRが内側3番61.6で組んであります。最初の印象はよく止まるようになり速くなった気がしたのですが、皆に着いていくのがやっと。はちようさんが「赤子の手を捻るかの如く遅くなってる
発売から1年半くらい経ったのかな?皆さんから好評をいただいているハイトラクションタイヤインナーVer.Sもしかしたら、くたびれて緩くなっていたりしませんか?新品時の装着するときのヌルッとした感触がなく、スルッとした感触になっていたり、タイヤがズレたりしていたら、交換時期になりますよ。ある程度定期的に新品に交換することで、最初に感じたあの手応えをまた感じられますよ!今年もイベントやコンペなど盛り沢山なので、良い結果を出すためや、気持ち良ーく走るためにも、タイ
イベント限定販売だったReveDステッカーご要望にお応えして、モデルチェンジしてついに販売用が完成人気の『トラクション足りてる?』ステッカーやレーヴくんステッカーなどなど!我々のステッカーも入ってます笑タカヒロ先生は分かると思いますが謎の①まるっちぱわー②夢で逢おうぜステッカーについては後日説明します後はJUNJUNに頑張ってHPにUPしてもらいましょう!みなさん!欲しいですよね!!?ね!!?
昨年末にご案内しました新製品RDX用真鍮製HWトラクショントップデッキ(マットブラック)予定では、2月上旬発売予定でしたが、輸送の関係により中旬~下旬に発売日を変更させていただきます。度重なる発売遅延でご迷惑をお掛けし誠に申し訳ございません。ご迷惑をお掛けし申し訳ございませんが、何卒ご理解くださいますようお願い申し上げます。