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バイクを知らない人はバイクがコケるから危ないと言いますよね。朝練中にふと思ったのが、わたしはどうやったらコケるかという視点でライディングをちゃんと考えたことがないなと思いました。安全運転の話しはこのブログで書きましたが、コケるときのメカニズムを整理して、だからこのライディングをしたときに安定するとか、こうやるからコケないのかもねという方向から考えて、わたしのライディングの根拠にしてみようということです。まずいいブログを見つけてちゃんと読みました。これ書いたスジニクさん素晴らしい。トラ
ミニ四駆ランキングどうもですじおんくんです今日は僕の中では久しぶりに新しいギミックの紹介ですじゃん跳ね上げキャッチャーダンパーと名付けましたえ?そんなの今主流だって?そんなことないですよこのつけ方はなかなかいないでしょ~このようにS2やVSである3点留め用のビス穴を利用してシャーシ底部からローラーステーを経由して斜めににょきっと伸ばしてますそもそもキャッチャーのふわふわ浮いている状態が着地のショックを逃がしやすく制振性が
MR、RRについて考えた事をメモしていきます。コーナリングの流れとして①コーナー進入でヨーモーメントを発生②進入で発生させたヨーモーメント(半スピン状態)をアクセルオンでリヤに荷重を移していくことでキャンセル(コントロール)する。③クリップからはアクセルワークで曲がるFRはフロントが重くてリヤが軽いのでアクセルを開けていくとリヤのトラクションが抜けるようにしてドリフト状態になる場面でもMR、RRはリヤにもっと大きな荷重を与えられる為たくさんアクセルを開けられることにより速い旋回、立ち上
今年は雪が降る時にドッカリ降り積もってしまう年の様ですね。皆様本当にお気をつけ下さい。さて、雪の走行はとって気を使うもんです。多くの車両が走っている一般道、信号で止まらなければならない。歩行者もいるので余裕を持って早めにブレーキを踏み始めるなど。一般的な注意事項は、いろんなブログとか車関係ページで紹介されていますので全て割愛します。雪でも豪快に車を操るラリードライバーは、いったいどうやってあんな走りをしているのか?ちょっと考え方を書いちゃいます。まず、加速を解説4輪駆
昔っから、こいつが気に入らないんです。フジテレビが神格化して祭り上げただけなんですけどね。とにかくあの「セナ足」っつって、コーナーでアクセルをフガフガやるのがクソダサい。ダサいうえに理にかなってない。コーナーのなかでフガフガやるんだから、トラクションがかかったり抜けたりするわけです。トルクフルなNAならスライドするか否かのギリギリラインで走れるけど、ターボ車だとブーストが安定しないからコーナリングラインもカクカクしてくる。トラクションコントロールなんて無い時代ですから、ある程度探り探りな
先日サスマウントをアルミに変更して今度はロールセンターとシムを変えて車がどう変わるか試してみる事にしましたまずはフロントからとりあえずサスマウントの下に引いていた1.5mmのスペーサーを前後とものけてみることにこれでロールセンターが下がるはず多分スペーサーのけたらシャーシが上がるのでそれに伴って車高も見直し元々入れてたアッパーのバルク側のシム1mmも外してアッパーとロアを並行になる様に車高調整とりあえず試走したらいい感じに頭が入っていくキャスター角もちょいとイジイジガルムって
このブログはラジドリ中級者の経験談です。中級者なので100%鵜呑みにせず、「へーっ、そうなんだ~」、位で読んで下さい。今晩はbiancaです。m(。_。)m今回はRWDのトラクションの話です…前に進みやすくするため、寄せやすくするため、おいてけぼりにならないため、余力がほしいから、飛ばすためのスピードがほしいから、パンチがほしいから、そこに直線があるから、ただ単純に自分が遅いと感じるから、トラクション=スピードって感じですが一番大事なのは握りです!これが上手に出来ないと何しても駄目か
モータースポーツで活躍する車は、ほぼ全てLSDが入っているLSDとは何か?Limited=リミテッド(制限する)Slip=スリップ(滑り)DifferentialGear=ディファレンシャルギア(差動装置)よって、LSDを翻訳すると=差動制限装置となります。このくらいはネットで調べれば出てくるんだけど具体的にどんな効果でドライビングに影響は?タイム縮まるの?と言った所が本当の知りたいところなんだと思います。いわゆる