デフ

ここのところ、また猛暑がぶり返しました。昼間の外はサウナですね。夕方から夜も前ほど涼しなく、夜工作していてもかないません。一方で千葉に続き北陸で豪雨とか、もっと分散して雨が降って欲しいです。木曜日はフレックスを活用して早く帰宅しました。この時間を利用して、蒸気動車用に印刷したデカールにトップコートを吹きました。位置がおかしかった吹出弁。図面ではこの位置なので、やはりずらします。元の穴を埋めて、火室前端から5㎜、下辺から1.8㎜に穴を明けなおし、パーツを差し込みました。上の火室カバーも半円形に

まあ、デフって言うかソリッドなんですけど…しつこい？ケースに仮に入れてみるう〜ん…ギチギチだグリスを塗れって書いてあったけど軽く回る様にしたいのとベベルもリングギアも金属なので自分はベルハンマーで行こうボールデフだったら絶対に出来ない事だけどソリッドなら問題ない…と、その前にビス穴にはタップを立てておこう樹脂に対するタップの話は何度も書いたけど念の為もう一度自分は金属用の削って穴を掘るタイプは使わない樹脂を押し広げる様にしてネジ山を立てるタイプのタップを使う樹脂パーツのネジ

XRC製のRX-01パーツ人気急上昇中です！！最近、RCC店頭でもXRCのアディクションRX-01用パーツへのお問い合わせが増えています。中でも人気なのが、センターシャフトを水平に近づけるパーツと、リアデフまわりのガタを抑えるデフ固定マウントです。どちらもRX-01の駆動まわりを見直したい方におすすめのパーツです。センターシャフトの角度やデフまわりの動きを早めに見直しておくことで、ドライブカップやギアまわりなど、摩耗しやすいパーツへの負担軽減にもつながります。RX-01を長く気持ちよ

デファレンシャルメンテナンスカリーナ、デフ修理ピットに人力で押して出し入れするだけでも、デフからバッキン！バッキン！と豪快な音たててたデフですあー、多分TRDデフにシム増ししてんだろーなーとは予測してました流石にこれで街乗りは周りからの目もキツイですし、乗っていても気持ちいいものでは無いので見直しますデフをケースから取り出し、隙間から確認すると、あーやっぱりはいってますね0.1mmシム、左右に2枚づつ計4枚追加してありましたこれじゃバキバキ音出ますわ抜いて素直に組み直しまし

本日もご来店頂きましてありがとうございます🙇今週はR２００のデフのバックラッシュ調整。車検でお預かりしたＲ３４ですが、デフから異音がしていまして・・・他店でＬＳＤを装着されたそうです。今回はオーナー様がデフ単体での持込です。原因はクリアランスが大きいのは手で触っただけでもわかる位です。デフをお預かりして分解チェックからスタートしました。クリアランスの確認歯当たりの確認いつもと同じ作業です。ただ違うのはバックラッシュ。歯当たりは我慢出来る範囲・・・Ｌ

ミッションオイル交換で車をジャッキアップするのでついでにデフオイルとエンジンオイル、ブレーキフルードの一気にオイル交換コースです(笑)ジャッキアップからの車下潜ってのこのメニューはまあまあ良い感じにたっぷり感あります(笑)エンジンオイルは4CR-SRを使って来ましたがさすがにこの世の中の情勢もあり私の財布の情勢もあり（TT)今回はトリプルR15W-50です。こいつを使うのはトリプルRが発売した時期以来です。4CR-SRの時の感動と興奮は

Dメカは水曜からKYOJOの統括メカサポート。修行中。早朝のFSW生産廃止のピロの代替品。やっと来た。純正よりはだいぶ強化されるハズ。W様号ZD8ターボは実走のセットまで完了。タービンとしては小さめなので、踏み方によってはブーストがオーバーシュートするので、絶対実走行合わせが必要。そして、熱対策もメーカーの指定よりはだいぶ余剰にしているが、これでも心配なぐらい、、。実走行では『燃えてる？』ぐらい煙出るので、お客様に渡す前にはある程度熱入れてから納めます。K様号SE3

さぁ次はデフオイルクーラーだ。HPIと迷ったがクスコタイプの大容量デフケースを使うのでクスコ製を使うのは都合良いのです。しかし折角しっかりした冷却システム組むのにLSDの仕様も出所も分からないのは如何なものか？ってことでバラしてみる→クスコの吊るしらしきLSDと判明→ファイナル4.3に変わってる！こりゃイカン！4.3は想定外だったので、、、デモカーで使っていたストックの4.1とOSデフに変更する事にした。OSデフは当社オリジナルスペックなんだけど最近は効くデフが乗りやすいと感じ

先週末、クラウンが1泊2日でディーラーへ🔧先月の6ヶ月点検でリヤデフからオイル漏れ発覚、オイルシール交換要ときた😱ダダ漏れではなく滲み程度で今日明日というほどでもないこと、デフ内部なので1回バラす必要あり、まとまった時間が要るので少し先の今月となり🙄土曜日午前中に入庫、日曜日の昼頃までかかりました。まだ21,000kmなのにこんなところで❓とは思ったが、オイルシールの品質バラつきとかでそれがたまたまハズレだったのか🙄多発ではなさそうだけど、件数増えるとリコール❓改善対策

H1903.692超高速ファイナルデフ制作続きいきましょう！とりあえずバラす前にバックラッシュ測ってみます。20/100ｍｍ程度でちょいと大きいかな～な感じですね。デフ外した状態です。ピニオンは綺麗です。再利用全く問題無しです。とりあえずピ二オン外す前に出代計測しておきます。なんか出代弊社のDATAから0.12～0.15出っ張りすぎてます・・・ただこのデフ一度もバラされた形跡無いのでとりあえずこの出代のまま進めることにします。多分この出塩梅だと、歯当たりがトー当たりに

スターターの空回りが頻繁に起こる事でエンジン降ろさないと作業出来ないニンジャ系のエンジン降ろす為に良いところまで組んだけど出戻り中のエリミネーターを解体して行きます簡易エンジンスタンド作ってジャッキでリア回り浮かしてからリアホイールとか外して行きますデフとスイングアーム外したら車体の上に脚立組んでチェーンブロックで浮かして簡易て作ったエンジンスタンドの上に載せて行きます次回は組み立て式の片側のフレーム外してフレーム抜いていったらクランク割る準備としてクラッチなど外して行く予定です

9月はずっと雨だったからか？10月に入ってからはずっといい秋晴れが続いて過ごしやすいですね？皆さんは3連休、何してるのかな〜？フルステージの周辺は少し田舎なので、稲刈りの季節みたいです〜各地のサーキットでも今日はレースやイベントが盛り沢山で賑わってるみたいです！フルステージでは、またまたOS技研製のデュアルコアLSDの組み付けをしたのでご紹介します。ND5型のロードスターはデフ玉(ケース)だけでは車輌から取り外せなくて、こんな風にリヤメンバー全てを取り外します。(最近はデフのみをギ

僕のBRZZC6に取付けのデフサイドオイルシール交換そして、液状ガスケット塗ってカバー取付け予算の都合などによりますがクスコ2WAYRSデフカーツ2WAYデフおススメですtype-RSLSDtype-RSは低イニシャルで作動、パワーロスを防ぎ、特にパワーのない車両でもタイムアップが可能です。クラッチプレート間にかかる面の圧力が少なく、プレートの耐久性がアップします。www.cusco.co.jp

BNR32スカイラインGT-Rのリアデフを分解OHします自作アタッチメントを介してエンジンスタンドが使えるようにしてます手順はいつもと一緒。分解前にバックラッシュを確認光明丹を塗って歯当たり確認サイドベアリングキャップを外してLSD＆リングギヤを取り出し