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ハナシ的には、8月31日のテスト走行3回目の続きになります。つま恋の4コーナー立ち上がり、3→4速へのシフトアップ時に、失火したような症状がでるという不具合でした。その時は、・アクセルを戻すといったん症状が治まる→プラグがかぶったような感じを受けた・最初はたまにしか発生しなかったが、走行を続けるとだんだん頻度が増えてくるといった感じでした。この現象に対し、エンジン本体には変化点がなかったので、エンジン本体は問題ない前提でトラブルの原因を考え、仮説としては、・回転数が急激に
今年の夏休みは家の事とmini修理で後は☔☔☔続きでした出掛けることもなく😴💤8月23日（日）32CCMメイ吉号で久しぶりに外へテスト走行秋ヶ瀬公園へ行ってきました京葉道路am7:30のんびり走行んー(◔‿◔)ハブベアリングも良さそうブレーキペダルのタッチも浅く良しです！秋ヶ瀬公園8:30ぼっち！9:00〜徐々に増えて楽しい時間を4時間弱過ごしました(^o^)！笑い有りの濃い話ʘ‿ʘありがとうございましたメイ吉号の病も治った様です絶好調
キャブからのガソリン漏れの原因はフロートバルブでしたが、ジャンクのキャブから摘出した部品で漏れを止めたら、今度は吹けが悪くなり、体感上３馬力くらいの感じで、原付スクーターに置いて行かれるようなありさまに。原因はチョークが完全に戻らず、ガスが濃いままになっていたのが原因でした。ワイヤーでチョークを開け閉めするミクニ負圧キャブ、ダメですね～原因はつぶしたもののパワー感が乏しい。３速で引っても４速、５速と速度の上りが緩慢で、ＣＢ５０ＳＡ改（80㏄+武川ハイカム+PC20）やリトルカブ（４
既にお盆休みの方もいらっしゃるかと思いますがいかがお過ごし？8/1、2とお休みだったので先月末の秋ヶ瀬往復のテスト走行で課題が残ったC100しずかちゃんの燃調と二次減速比で試行錯誤してみましたこのク〇暑い時期に燃調なんかやりたくないのですが、他にやることも無いのでｗ自作パワーフィルターをつけてから、あきらかに中速域からの加速とトルク感が増したのは体感できたのですが4速全開時がいまひとつな感じが残りました原因として考えたのは1：全開時の燃調が薄い2：逆に濃い3：ノ
昨日の夜と今朝は、車検で預かったF20型BMW118dのテスト走行で店と自宅を往復しました。なぜテスト走行をしたかと言うと、お客様から時速５０ｋｍ付近で右コーナーを曲がると、ステアリングに違和感が出る事がある。。。という事で症状を確認する為に乗りました。お客様の話を聞くと右コーナーの出口付近でステアリングを戻す時に、少し引っかかりがあるような抵抗感があり、ステアリングを戻すのに力を入れる必要があるという事でした。事前にその話を聞いた時に、時速５０ｋｍ以上の右コーナーで、そこそこ舵
