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皆さま、こんにちは!今日は、ハンバーガーの日です!相模原のスズキバイクショップAUTO☆ALPHAKOIDEの三代目です。ハンバーガーと言えば、マクドナルドですがうちはモスバーガー派です。モスバーガーも少し店舗が減り、近所にないのでなかなか食べる機会もありません。なんて考えていたら食べたくなってきた...昨日、エンジン清掃の記事を書きましたが、(下にリンクがあります。)そこに「ピストンを交換した。」と書きました。その際、なんと!ピストンを誤発注してしまい、二つ届い
こんにちは!TOOLBOXの室本です。今回はキャリパー塗装紹介第三弾!「ハイグレードコース」ベーシック同様に「ガンコート」にて塗装するのですが、ハイグレードコースの場合はキャリパー本体をツルッとなる様に磨いてから塗装を行いますまずはスタンダード同様に、分解・洗浄から、洗浄後はサンドブラスト施工までは同様ですが…ハイグレードコースでは更にキャリパ表面の凹凸を埋める様にパテで埋めていきます。一般的な純正キャリパーは鋳物の肌そのままで表面が凸凹このまま塗装しても当然ながら
藤枝市のA様のご依頼で、クリーブランドのRTX4のウエッジのクラブバランスの調整をしました。数年前に流行った加工ですが、久しぶりの作業だったのでブログにアップします。特注のダイナミックゴールドのX100が装着されたRTX4でしたが、クラブのウエイトバランスがD-4と、ヘッドが効いた状態でした。バランスを下げるには、簡単な方法として、シャフトカットが一般的です。その次は、今回のようにヘッドに穴をあけ、ヘッド重量を下げる方法です。その他には、少し面倒な方法ですが、シャフトを抜いて、ウエイト
相方がまた面白いネタを提供してくれました。「チューニングを432Hzにしたいんだけど、どうしたら良い?」と聞いてきたんです。どこから432Hzなんて具体的な数字を持って来たかは判りませんが、この数字を検索してみるとたくさんの記事が出て来るんです。音楽をやっている方は当たり前に知っていることですが、チューニングをする際には普通に「A(ラ)=440Hz」を基準に音を合わせます。これは「国際標準ピッチ」としてA=440Hzとされているからなんですね。なのでチューニングメーターをそのま
ギターのチューニングは基本的に6弦E、5弦A、4弦D、3弦G、2弦B、1弦E、という音の並びになっています。これをレギュラーチューニングと言うんですね。レギュラーチューニング以外の音の配列になっているものを変則チューニングと言います。その中にはオープンチューニングと呼ばれる「開放弦の音の並びがコードトーンになっている」ものがあって、その中でもポピュラーなのがオープンG(6弦からDGDGBD)やオープンD(6弦からDADF#AD)ですね。オープンGチューニン
仕事柄、しょっちゅうクランクケースのベアリングを交換するんです(`・ω・´)バイク屋さんでもチューニングショップでもよくされてますよね(^-^)特に2サイクル単気筒エンジンの場合クランクジャーナル部分はベアリングが殆んどですが、4サイクルでは半割りのメタルも多いです。ベアリングの交換には特殊工具をつかいますが、ヒデハルでも純正工具や外品汎用の工具を使います。下の写真はクランクのサイドベアリングの交換なんですが、モトクロッサーCRのなんです。街乗りバイクと違ってかなり圧入が固いです(^_
エスニックユニット「芸能片岡組」でシンセサイザーを使う機会があり、KORGmicroKorgXL+を使っています。メロトロンの音や生楽器系もいくつかあるしシンセの音もなかなかよろしい。エフェクターも内蔵。意外とエグい音も作れたりします。初期microKorgも持っていましたが、僕にはこちらの方が断然扱いやすいです。ついでに言うとRadiasも持っていましたが、microKorgXL+の方が音が良い印象。確か中身は同等…って読んだことありますが、実際音を出して聞いてみると、
今日は昨日のブログを見てGARMINユーザー様が沢山ご来店チューニングしちゃいました~(・∀・)ノ旧エコマップ73dvを2台とエコマップチャープ75svを1台バージョンアップとオリジナルカスタムマップでチューニング!あとシュミレーターソフトはほしい方のみSDカードにインストールちなみに作業料とかは無料サービスです差し入れありがとうございま~す!そして今日は有名なブロガーさんの記事に乗っかってGPS魚探のコネク
IMAKATSUアベンタクローラーGTこのルアー、そのままではかなりのストレスで使えません。なので今回色々と手を加えてやります!このルアーには、アタリとハズレが有る様です。ハズレは、羽根の取付け位置がずれていて真っ直ぐには泳がないとか...僕の買ったアベンタGTは、取り敢えずアタリで真っ直ぐには泳ぎます。それでも、他に問題点が有るのでその紹介から。問題点①着水時ひっくり返り、ジャークを加えても戻らず、ひっくり返ったままアクションする事が有る。②羽根が開か
本日(土曜日)の午前中は※ご予約頂いてお越し頂きました36アルトワークスのお客様※(チタンインテークキット)取付です※このワークスですが以前に「タワーバー:サクションパイプ」とすでにチタン商品をお買い上げで今日で3点全ての取付です※エンジンルームはKC:フルチタンシリーズで凄い綺麗です//他のワークスとは全く違うエンジンルームです★★ナイス/エンジンルーム!!★□□□【36アルト:チタンシリーズ】👇※チタンインテークキットチタンインテークキット-
私んちには、結構長きに渡りお預かり中のポルシェが2台。2台共、6スロ。1台は930もう1台は964共に、フルコン制御ですね。1台は、AEM製のR34用のフルコンで制御されて居ますが、調子イマイチ。コイツは日々、、、、、、格闘中です。1台は、結構昔に製作された個体で、ハルテックの4世代程前のモノで制御されていたのですが、調子がイマイチ。取り敢えず、古いフルコンでは、痒い所に手が届かないので、エリート750にて制御、と思い作業進めておりましたが、どーも良
もっとパワーが欲しいもっとトルクが欲しいでも、今どきエンジン本体に手を入れる人は少ない。せいぜい補器類、TURBOなどの過給器のブースト圧を上げるくらいですよね。ただ、今どきのクルマはブースト上げるのも昔のようにwサクッといかないんだよね。1990年代のクルマはエアクリ換えてマフラー換えたら勝手にブーストが上がってお手軽さだったなぁ今はブースト上がったらセンサーが感知して点火時期を遅らせて危険な領域に入らないように非常に賢い子になっています。なのでハイスパークイグニッシ
今回は……………………………ハイギアを組込んだのでそれを扱えるトルクを得るためビックリードバルブとインテークマニホールドを加工して吸気の流速を上げてみようということで…………………キャブレターが混合気を作り出すにはエンジンの一次圧縮による負圧が必要になるノーマル排気量でノーマルのキャブレターならばノーマルのインマニとリードバルブで十分であるなぜならメーカーが開発費をつぎ込んで制限速度以内を誰がどんな乗り方をしても安全で壊れないよう設計しテストを重ねて作ったものだ
先日のシエクル様との打ち合わせとは、当社のカーボンナノチューブペーストの試供施工と効能や売り方についてのプレゼンでした。同時にシエクル様の新型のサブコン”MINICON-DS”のiQ130へ装着するためのデーター取り作業へのご協力の話も・・・その後、データーのやり取りを行い適合タイプを洗い出して装着確認となったのです。考え方は同時点火システム(例えば1番シリンダーが燃焼するタイミングの時に掃気工程での上死点になっている4番にも火花を飛ばす)を基本とした点火時期コントロールですね。MI
こんばんわ朝は雪も降っていましたが道路も影響なくよかったです若干寒かったですが今日は補強パーツ取付が2台ありましたまずはコペン商品は↓REALSPORTS×TANABESTABILIZERサスペンション・マフラー・ホイールのトータルメーカーTANABE|(rd-tanabe.com)軽自動車やリアがトーションビーム式サスペンションの車などリアスタビライザーが装着されていない車両があります。足回りの形状等で取付が出来ない場
こんばんは🌛明日は雪予報ですね💨💨道路が心配です💦💦今日も冷え込みが凄かったですが元気に営業してました👍さて今日はGRスープラ🚗³₃こちらの取付🛠HKSHIPERMAXTouringForGRSUPRA純正ショックアブソーバーに組み合わせて使用するスプリングキットです。ローダウンスプリングにアジャスターを組み合わせることで任意の車高に調整することができます。純正の電子制御システム(アダプティブバリアブルサスペンションシステム)を失わずに車高調整が可能です。メーカーH
コンプリートエンヂン後少しで完成します何だかとても時間が掛かってしまいました今迄ここまでは無かったんですが老眼と心配性が相まって過去最大の組み直しを繰り返してますそして最大の謎オイルラインのスタッドの高さが数ミリ高い事ケースのざぐりが浅いのかなぜかおさまりが悪い調整をして何とかクリアです後は微調整をして納品になります
『触れるパーツにこだわる②』の続きいつもの通りwいきなり取り外しが始まってますエアバッグユニットを固定しているバネ状のワイヤーを押して外します。でもね~実はコレが一番大変なんですまぁ、外…ameblo.jpの続き?納車時からこのシフトノブです。ノーマルは試乗した時にしか触ってないので覚えてないR'sのシフトノブチューニングエンジンコンプリートデフコンプリートワンオフパーツオリジナルパーツアールズ静岡県浜松市チューニングエンジンコンプリートデフコンプリートワンオ
昔のプレーヤー・ターンテーブルにはストロボスコープというのがあって、正しい回転数なのかを知ることが出来ましたが今は滅多に無いです。中学生のときに秋葉のオーディオショップのおじさんに聞いたことありますが、あれによるクレームが多いと。実際、マイクロ精機のDD-7プレーヤーで経験してましたがピタッと調整できないんですねあれ。特に45回転は原理的に完璧に合わせられません。そういうズレに神経質な人は我慢できない、なら外しとけ、という事ではないかと(笑)TEACのTN-3Bプレーヤーもストロボス
店長「気温対策の為に全セットのヘッドに重さを掛けるとしたらそんなに厳密にする必要はありませんが一般的な市販クラブの場合ドライバーヘッドは200gサンドウエッジのヘッドは300g悶絶クラブの場合ドライバーヘッド250gサンドウエッジは380gと言った具合に短くなるモノほど重さを増やした方が良いですね。」質問「なるほど。」店長「コレもとても有りがち…なんですけれどドライバーからウエッジまでセットとしてシャフトの硬さが流れていない…、
2020年8月1日のお話。VTR250のチューニングベースのエンジンを2基仕入れました。1台はVT250スパーダでもう1台はキャブ仕様のVTR250なんです。今のエンジンでも普通に乗る分には特に問題はないんでエンジンチューンはまだまだ先だと思ってたんですが、ヤフオクで激安で出品されてたんで思わず買ってしまったということなんです。スパーダのエンジンが990円キャブのVTRが510円エンジンは送料が高いんで出品時の価格が安くてもなかなか買えないんですよ。普通だったら送料込みで2、3万
昨晩、私が個人的にドライビングレクチャーをさせて頂いている方からご相談を賜りました。サーキット走行専用車でケーターハムスーパーセブン(クローズド専用車)を所有されていて、エンジンの仕様変更をされたとの事。近々完成するので慣らし運転を・・・という事なのです。慣らし運転でもお声掛けを頂いて光栄です。私の考えるエンジンの慣らし運転は、最初の基本チューニングだと考えていますから・・・※参照https://www.netcarshow.com/caterham/2013-r600_su
早春のラバージグ。この時期、穏やかな暖かい日が続くとシャローに甲殻類が出てくるので(冬眠ボケ?)ラバージグがよく効きます。特にブラックブルーのジグがこの時期よく釣れると昔から言われますよね😊最近ジグを買うお客様が多く、またジグの釣りをしてみようと思って初める方も多いよう。パッケージから出したそのまま状況でも使えますが、「よりジグを使いやすくする」ためにちょっと手を加えると釣れた時の感動もマシマシになるので是非試してください😊人気のDEPSFLATBACKJIG😊根がかりしにくく、
今シーズン用のナマズルアーまたまた来ました。スペックレングス85mmウェイト18gロデオクラフトのプップです。これは、ナマズ用ではなく、バスセッティングという事です。ナマズ用はフロントにカッコいいブレードが付いてますので。手前がナマズ用ルアーです。もうボロボロだけど。昨年は大活躍した1軍ルアーです‼️チューニングはいつも通りフロントにブレードリヤにスイベルかませてバーブレスのトレブルフックしかし、このルアーの装備は凄い。フロントにカップラトルインジョイント2ボディ構造によ
左はサブでマークオーディオのMAOP7+18mmフィンランドパーチダクトと吸音材はカットアンドトライで追い込んだもの。真空管アンプを使っているときにMAOP7を使用していたがいかんせん86.6dBと能率が低い、いや低すぎる。そこで能率の高い物が欲しくて、物色したところKlipshが高能率を謳っている。KlipschRP-600MReferencePremiereがカタログスペック94.5dBとかなりすごいさっそく2,800元で香港のOUTLET品を購入日本で
忘れてましたよ〜フロントパイプってパーツをコレ見て思い出しました。いろんなところに絞りがある純正マフラーHKSHiPowerSPECLⅡが中間パイプ以降の交換だったのでエキマニ⇒触媒⇒フロントパイプ⇒中間パイプ(タイコ含む)⇒ケツパイプ(タイコ含む)という事を思い返し・・HKS(エッチ・ケー・エス)HiPowerSPECLII/ハイパワースペックL2スイフトスポーツZC33S用品番:31019-AS109楽天市場145,200円
私がカーオーディオ専門店を始めて早40年が経過します。当時では専門店は他に存在しておらず国内では初めての専門店ではなかったかと思います。始めた当時からどこかの何やらの何とかを「取り付ける」手法は全く眼中になく、現在でも同じようにスピーカーを複数駆使して「音を造る」「音を組み立てる」手法をとっていました。未だにこのような手法でカーオーディオの音造りをしてるショップは他に皆無ではないでしょうか。ブランドを前面に出し目に見える物しか比較のしようがないので、悲しいかな音質ではなくブランドオンリーを選択し
本当は武川さんががんばって頂ければ良いのですが現実は厳しい旧スーパーヘッドの再生実は割と部品は武川さんから出る物もあるんですが大切なのは現状の物がちゃんとあるかと言う話力ずくで他の部品流用も有るんですが中々オリジナルパーツには敵わないのが本当の所ですQがバルブを造ったのは自分で欲しかったからバルブは消耗品ですがそれでも安心して使える高性能バルブがどうしても欲しかったバルブさえあれば復活出来るショートバルブのヘッドがあるのも事実です今皆さん困って
みなさんこんにちは♪GWはいかがお過ごしでしょうか?私は、パートナー両親の結婚50周年の金婚式を家族で集まり祝いました半世紀近くも結婚生活が続くのも、互いに健康なのも本当に素晴らしい。素敵な夫婦です。そんな幸せイベントも、落ち着きふとみたWEBサイトからの備忘も兼ねた、前回のワークのフォローアップ的な記事です。ちょうどyoutubeでTEDをみてたら出てきた動画こちらDoYouSeetheSignsoftheUniverse?|UllaSuokko|
ホイールのリムで除電効果が大きい訳トヨタ自動車の特許のタイヤ・ホイールの除電で性能が向上する特許を中学生にも分かるように解説しています。特許の本文だけでも11ページ以上のボリュームなので、一番最初の「トヨタもタイヤの除電で特許を取っていた!その1」から読んで下さい。途中から読んでも分からなくなりますので。なぜタイヤの静電気を除電すると転がり抵抗が減って燃費が良くなるのか、運動性能が上がるのか、どこを除電すると効果が高いのかを解説しています。トヨタの特許は青太文字にして、その下に解