チューニング

GR86のフロントスポイラーのオプション『牙』の紹介です。実はデザインを描いているときからの構想で、スポイラー自体の強度を持たせて、高速域で行き場の定まらない空気をエンジンルームへ導風する役目を持たせつつ、装着感をアピールするパーツです。『もっと宣伝した方がイイよ』とお客さまからの指摘でコマーシャルです。３個セットでカーボンとFRPがあります。近く価格改定で寝上げするのと、スポイラーとセットでの値引きも設定します。B様号RX-8はいろいろメンテ、明日で一旦終了。FDのS様号は

Qさん所でダウンマフラーオリジナルは造らないんですか!?時々聞かれますこれ布石が有って皆さん覚えているんだと思いますこれ私が好きなメーカーさんに相談してますまだ手が空かないのもありまだ待っている状態ですまあQは諦めが悪いのと思い込んだらそこで造りたいので一途でwお願いしたら出来る所はあると思いますが自分が欲しい所ので造りたいそう考えてます基本はストリートで使い易い特性と音色音も良く無いとダメだと思ってます消音が巧いのもあり必要な音勢

『理想のシフトフィールは実現出来たのか？』『これが最後のシフト調整（次はWKMotorSportsだ！）』『廃材利用の自…ameblo.jp続きシフトフィールについては現時点のハード構成では到達点だと思います。じゃあ、なんだよって話になるんですがシフトコントロールワイヤーですね。コレの調整が詰めてないんですよ。まぁ、イマイチシフトフィールがしっくり来ないので取り敢えずワイヤーの調整をしてみようと。内心ではシムのせいかな〜と思っていますそれでも、シムを

都合で後回しになっていた、ハイエースデモカーは1.5インチローダウンが完成して、コンピュターを待たずに試乗OKです。KWサスの驚きの乗り心地をレカロシートと合わせてご試乗頂けます。（レース活動で出動している可能性あり、事前予約必須です。）社用車で販売車のアクセラハイブリッドも車高を落としてインチアップしました。レーザー式４輪トータルアライメント、１G締め付けまでバッチリ！しなやかで乗り心地を落とさないカヤバショックとローダウンスプリングの組み合わせ。たまに代車になったりし

いつもありがとうございます(^-^)MCFWitのmasaです。GS1200SS車輌メンテナンスその他、ごぞごぞのご依頼でございます。キャブレター交換TMRMJN40スマートライドモニター取り付けバッテリー交換こちらはお客様ご指定で、今話題のナトリウムイオンバッテリーを。リレーボックス移設エンジンオイル、オイルエレメント交換Moty'sM25940番と50番をブレンドにて。空燃比測定しながらの、キャブレターセッティングマフラー交換その他ごぞごぞ、など

部品を見ればメーカーの考え方が分かりますエクスチェンジマートでの初めてのカブの展示が終わりました。カブ主の方は食い入るように見ていましたが、企業秘密の部分はさすがに説明出来ません。現在もそうですが、自動車業界は「ボディーは金属なのだから電気が流れる。わざわざバッテリーから配線を引っ張ってくるのは面倒だし、コストもかかる。ボディーを通して通電させれば簡単だし安く済む」という考え方です。確かに金属だから電気は流れます、効率は悪いけれど…。電気の流れが悪いという事は、人間で言えば動脈硬化を

タイプ9が届いてホッと一息する間もなく次の皆さんのタイプ9を発注する事に何でか知りませんが予約開始して無いのにどうしても欲しいと言われる方が多くなりましたルールはルールですがそうは言っても人の子のQ熱い思いを伝えられればではお話だけと言う事になるんですよね仮予約の前の予約みたいになってしまって反省してるのですがそんな方が随分といて次のロッドの5本は既に予約の様に無くなりましたここで1本はと思ってたんですがそう巧く行く訳も無くオーダー分が終了です

DENONPMA-2000ⅡSIC改をパワーアンプ化します。その前にバイアス調整。オフセットの確認。この機種には調整箇所がないので、確認だけです。音を出します。これで終わり～と思っていると、片音が出ない。再び分解します。配線の確認・・・・テスターを充てて大丈夫だったのに再確認。再配線。今回はプリアンプも生かしてあったので、それも悪さする感じだった。スイッチを取り付けてあげれば解決しそうだけど、スイッチと言うか、接点を通すと音が悪くなりそうで嫌だ

チューニングについてとりあえず知りたいって人用にまとめてます。個人的なセッティング評価なので意見の一つくらいに思ってもらえると幸いです。また、発売からあまり経ってないのでもしかしたら評価を改めるかもしれません。目次​ForzaHorizon6になって変わった事全体的に速度域が上がった。タイヤのグリップが上がった。タイヤの選択肢が少し増えた。エアロの影響が上がった。後輪駆動が更に速くなった。​チューニングの順番チューニングについてサスペンションと軽量化、ロールゲ

180SXを出品いたしましたので、追加画像の巻ですYahoo!オークション-機関良好HKS2.2LGCGGT2871RタービンRPS13...HKS2.2Lエンジンにチューニングされておりますので、これは220SXということでエンジン内部、綺麗です確認ついでにオイル交換もステアリングラックが新しめリアメンバー付け根回りの腐食無しフロントストラットハウスのクラック、腐食も無ということで、220SXを出品しております！

続きます。U202.5L化の一環として、弊社のU20定番のクランクキャップサイズをM14P＝1.5サイズへアップしてます。ネジサイズ大きいっすよね！！！併せて締結トルクも14.8㎏Ｆ/ⅿへがっつり上げてます！此処までトルク上げるとハウジング変形しちゃいますので、ラインボーリングも合わせて行ってます。ついでにパルフォス処理もやってます。と言う様に腰下てんこ盛りです。次にHEADです。こんな感じの燃焼室！元々は輪工舎ビックバルブで、輪工舎燃焼室だったのですが、どうも気にいら

気温15℃でもまだまだ寒いと思ってる系店主の木村です、どうも！今回は珍しいXLスポーツスター系のカム交換をさせて頂きましたのでブログアップさせていただいてますXL系はカムが4個ですねこの手の記事はたくさんあるので細かい所は端折りましてまぁこんな感じでセットしましてこんな感じですね結果ですね、下のトルクは薄くなり、排気音質は少し高くなり、最大加速力も少し下がり、少し馬力が上がるメリットないんで無い？データを見る限りそう思われがちですが上の回転がストレス無く回るようになるんですね

DENONPMA-2000ⅡSIC改。１号機はこの仕様で終了でしたが、その先を見るためにコンデンサを交換です。再び分解します。組んで、換装してまた組み通電確認の繰り返し。コンデンサを取り外して行きます。換装しました。足をカットして短絡が無いかを確認します。こんな感じになりました。色が似ているので、変わった感じがありません(笑)並べるとコンデンサが小さくなっているのが判ります。左チャンネルが終わったので、次は右チャンネルを交換します。

ASMAXF1とF1Proってどっちがいいの？ASMAXF1Pro違いを比較してから決めたい！こんな風に考えている方も多いかもしれません。バイク用インカムとして人気の「ASMAXF1」と、上位モデルとして展開されている「ASMAXF1Pro」。どちらも音声操作やメッシュ通信、アプリ連携に対応していますが、バッテリー容量や通話時間、音質、防水性能に違いがあります。違いはこちら👇バッテリー容量連続通話時間通信距離スピーカーと音質防水性能この記事で

セッティング自体はとっくに終わってるけど、たまに起こる電源系の異常を直しました。センサー系の０－５Vも全部落ちるのでDジェトロなので致命的。ウチでやったのではないので、自分作った教科書と経験とか照らし合わせて試行錯誤。何とかなった。明日の冷間時スタートから温間時までのチェックで完了。ソフトもハードもですが、一番ダメだったのはリレーの使い方が間違えてました。容量も結構熱くなるので微妙。VProの直付けの場合は気を付けたい事例でした。最近ではあんまり使わないか、、。個人的には配

Qさん1度聞きたかったのですがなぜキタコのキットを薦めるのですか!?これ割と無意識でやっていたのですがあんまり考えて無かったのでは無いのですまず簡単に言うとSTDな事が大前提で特別でも無くある程度値段も手頃な感じな物を選んでいるからです簡単に言うと基本的なキットですねそして部品の入手が比較的安定している事トラブルが少ない事モデルチェンジが頻繁にされない事この事を考慮してお薦めするとキタコのSTDキットになる感じですね以下は他のキ

D様号後期エンジン完成、調子イイです。４輪トータルアライメントまで終わりました。しばらく部品待ちで、エンジン組めません。でも仕事はたっぷり、停滞中も進めてます。やっちゃいました。朝の６時半から自慢の両刃の研ぎたてのカマで自分の右手で自分の左手を切りました。少し当たっただけなのに、グローブの上からスパッと。右でゆうところのココ。腱５本と表面４針縫いました、しばらく戦線離脱。『そんな馬鹿でどうするだぁ！』とよく他人には言ってるのでバチが当たったようです。それとも老化かな？せっかく

ちょいと加工してみました。それらしく見えてきました。おおっ！エキパイのガード付いている何人かしている人がいますが結構大変ですQ型ではここまで出来ないので諦めた加工ですが皆さん努力でここ迄仕上げている本当に頭が下がりますよタイプ9はどんな楽しみ方も出来るのをコンセプトとして持ってます実は走ってもヒートガード側は思った程高温にならない様に設計して貰ってますふくらはぎがジュッって嫌じゃ無いですか!?そう成らない様に排気が直接当たらない工夫をし

ご無沙汰しています。SR311U20エンジン！とSP311R16エンジンのオーバーホール兼チューニングが完了したのでちょいとご説明！【U20エンジンの内容】●2.5Ｌ化！・・・下記の記事に書いてあるPISTON/CON-RODと弊社クランク使って2.5L化しました。実は、このエンジン以前輪工舎で造った奴で89Φピストンと93㎜クランクを組んで2.3L仕様で実走していたエンジンです。・・・因みに輪工舎時代で組んだのは私では無いです。その後走行距離が10万キロ走ったのでオーバーホー

移動して以前より詳しい内容になっています。NSF100HONDANSF100:夫婦で釣り修行ホンダの4ストローク100ccミニバイクレーサー。競技専用車両です。発売されて直ぐに購入したバイク。記事内容は当時の話になりますので、現行車両とは違う部分もあるかも知れません。公道用にしたくなる人がいると思うけど、それならKSR-2やNSR80を買った方がエンジンが速いme2f.livedoor.blog

こんにちは！アリンコ323です！今回のブログは、リバースヘッドの良いとこ！悪いとこ！な～んて感じのことを僕の完全なる主観でｗ語って行きたいと思います！★良いとこ●低音弦（6弦側）のテンションを確保しやすい※弦の張りが強くなる●低音弦（6弦側）の弦の張りが強くなることで音が太く、クリアになる●高音弦（1弦側）の張りが弱くなるので弦を揺らしやすい、チョーキングしやすい●高音弦（1弦側）の弦の張りが弱くなるので高音がマイルドになって

おはようございますこの前に組んだクリッピングポイントのボアアップキットクランクも同梱で芯出しとピン溶接先にやりましたツーリング115ccってやつを組んだのですがヘッドのポートが少しちいさいのでひろげてます多分、推奨のキャブがPC20とかなんかな？今回使いたいキャブはTM24とPWK28なのでマニホールドつけたらかなり段差ができるのでそのぶんだけ削ります後、このヘッドってリン青銅がバルブガイドとバルブシートに使われてますよいんやろかー耐久力あるといーな組み付けして…

S&Tのエアショットガン「レミントンM870・マリーンマグナム」をカスタムしてみました。実銃レミントンM870は言わずと知れたポンプアクション式のショットガン（散弾銃）、日本でもハンターが狩猟に使っているのを時々ニュースで見たりするのですが、今回のS&TレミントンM870（以下、S&TM870）は単発発射のエアコッキングモデル、ショットガンじゃないショットガンです。構造的にはマルゼンのCA870のパクリ、同社エアーボルトアクションライフルのAPS-2を簡略化したような機構は弾を

こんにちは、店主木村です今回は117エンジンのカムシャフト交換をさせて頂きました交換風景はもはやありきたりなので割愛させて頂きます117はノーマルでSTカムが入っているので、基本交換不要の車両ですが、まぁ早速の測定結果です青線は事前に測ったノーマルカム圧倒的な全域パワーアップでしたノーマルSTカムは優秀なので、それに対し低回転犠牲になるかと思いきや、最高の結果になりました今回使用したのがアンドリュースのカムシャフですね117でもカムシャフト交換は非常に有効だと今回分かりましたの

寝ても覚めても車を効率化することばっかり考えてる。ぼーっと考えてるうちに・・・年越しちゃった（笑）おひさしぶりです！みなさん（？）知っての通り、うちでは「寿命を延ばすチューニング」をとっても大切にしています。最近は猫も杓子もECU書き換えて気軽にパワーアップして・・・ホイール変えて・・・でもタイヤはアジアンで・・・エアロ着けて・・・LSD乗せて・・・シート変えて・・・車高調つけて・・・確かに派手さがあって、「変えたぜ」って気がして楽しいよね実力はともかく、

今回は、先日から各所で話題に出して頂いている台湾のBCB（BrakeCaliperBooster社）の耐熱シリコン製ダストブーツの紹介をさせて頂きます。ブレーキキャリパーのOH（オーバーホール）は大切ですね。先日の記事（台湾のBCBbrakeがFrogDriveに来てくれました♪）でブレーキブースター交換について触れていますが、BCBは社名からわかる通り、ブレーキブースターの加工を主とするブランドです。元々は制動力が絶対的に足りていないキャンピングカーのブレーキブースター強化から

夜でも気兼ねなくギターを弾きたい。マンションでもアコギの練習がしたい。でも、サイレントギターって本当に静かなの？買ってから「思ったより音が出る…」と後悔したくない。いざ調べてみると、ヤマハ・Enya・Donnerと種類が多くて、どれを選べばいいか決めきれない――そんな状態ではないでしょうか。この記事を読み終わる頃には、あなたに合った1本がスッと見えてきます。この記事はメーカー公式情報と楽器専門サイト・ユーザーレビュー50件超を精査した上で作成しています。⏱30秒で結論

『リアのスプリングが煩すぎな件』『静音化計画！先ずはフロントサスペンションから』『やっぱりHYPERCOにしました』『HKS純正スプリングは使えない？』『リアサスのダンパー長さって・…ameblo.jpの続き制振・静音に何ら目立った効果がないので元に戻す・・というより必要のない（静音制振）モノだけ取り除いて回転系（テフロンシート）だけにしようかと。ムダに車高が上がってるからね。特に不具合は出てなさそう。良くイジっているせいかスプリングが外れないといったようなアームが

（リバルビング+スプリング交換）まさかのアクセス数に驚いてます。そんなに興味を持ってもらえるとは…。次は何にしようかと思いましたが、モタードに重要な足回りからいこうかと。というわけで、今回はフロントサス。前後で分けるのは多分文字数が多くなるからです。文字嫌いな人達が付いてこられるのか心配ですね。ちなみにフロントサスはまだ不満だらけなので、未完成です。ここは次にチューニングしたいところです。さて、モタードと言っても色々目的があります。街乗り、ロードレーサー達の練習用のサーキット仕様、オンオ

6月7月はボーナスシーズンの繁忙期と言うことで製作、そして全国から届く修理品がかなり集まっております。恐らく7月いっぱいはゆっくりブログをアップする暇が無さそうな感じなのでご理解頂ければ幸いです。「ちょっと手こずっております。30年以上前のグリップ交換作業…いや～グリップが硬化して完全にシャフトに固着して一体化しておりました。1本1本丁寧に剥がし終えてこれから再メッキしたヘッドとドッキングだ。順調に進む時もあれば進まないことも多いのがこの業界…明日は何とかヘッドと