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おれはオレンジャー!昨日、諏訪地域での3つのツアーが終了した1日目は分杭峠日本最強のパワースポットと縄文遺跡を訪問することで意識のチューニングを行った2日目は諏訪大社めぐり上社・下社合わせて4つの神社に加えていくつかの神社をあわせて巡らせていただいた3日目は御柱の森でのリトリート雨予報の中ドキドキのスタートだったが蓋を開けてみれば、天候に恵まれたくさんの素敵な景色と出会うことができた今回のツアーを通じて感じたことそれは、参加され
これはC50ケースですがお客様から強化ラーの質問でCD90エンジンで5速を組むにはどうしたら良いかと質問を頂きましたどうやらミッションにC90、CD90ケースとは有るけどCD90エンジンに組めませんと説明がありイマイチピンと来ず質問されたそうですメーカーのHPを見ると確かにそう書いてあるのですがこれはクラッチの取付の問題で組めないと言う説明ですCD90用5速は強化ラーが無くて組めますがCD90のクラッチは組めないと言う話なのですそしてうちでの話をすると
最近のドライバーヘッドは重めの傾向。そんな感じで色々と試した中、自分の理想のヘッド重量がなんとなくわかって来たような。ヘッド重量はスリーブ込みでの重量と考えると、ヘッド+スリーブでだいたい200g前後のものが多い。特にアスリートモデルと言われるドライバーヘッドは重め。重いほうが当たった時に飛ぶとは思うのだが、フェイスターンで操作する自分にとっては重いヘッドを上手く扱う事が出来ない。で、3年目になるテーラーメイドのドライバー状況はと言うと、スリーブの単体重量が6g。
〈自己紹介〉愛媛でタロット、チャクラ、潜在意識の活用を通してもっと自由に軽やかにわたしらしく生きたい女性のための『街角ほせんしつ』の活動をしてます。看護師であり介護体験アリそして入院歴アリとしては、マジで自分大事にしよう!と言いたい「身体は神様の乗りもの」身体を通して気づいてほしいメッセージを伝えてくれます。抗うより、受け入れる。あーそうなんだ。最強の受容力を育てるために街角ほけんしつをご活用ください😊----------------
うぅ~ん聞いてないよぅ、欲望という名の暴走特急MOTO2号思わぬ事態に陥るの巻。サムブレーキを付けたいと言う事で作業開始したものの、何と!ハンドルが付く辺りではなくフォークが太くなり始める所にクランプが・・・。Φ50用しかクランプの設定がないのに、ここはちょうどΦ51-Φ52-Φ53と変化するテーパー部分なのであった!どうする?一体どうなってしまうのか?続く
前回の内容とも若干カブりますが、コレは実体験と推測も交えたお話4ミニ界で、社外アウターローターとかインナーローターとデジタルCDIの相性が悪いとちょいちょい耳にする。実は自分も武川アウターローターとデイトナパワーアドバンスCDIや、ヤフオクの3ダイヤル式の可変フルデジタルCDIで不具合を体験していてシフトチェンジした瞬間に恐らく超早期着火?(ノッキング?)でバイクもガクガクし続けちゃって、とてもじゃないけど乗れないし、エンジンダメージも気になる感じだったのねこれは上記の点火
どうも、チームザイビクス隊長のnobleです。祝・グランツーリスモ7発売1周年!!!おめでとう!一時期はあまりに不評すぎてサービス終了か?なんて噂を聞いた事もあったり色々ありましたし、未だ不満な点は山積みですが、まぁ、プレイ人口が多い限りは急に終わったりする訳無いですよねw…そんな事より、早くメラクのブレーキキャリパー直せやwwwそして、それはチームザイビクス本格活動開始1周年でもあります。つまり、この画像も1周年です。コレはまぁ全体的には好評でしたが…「クルマのセッ
皆さまこんにちは今日は気持ちの良い程のカンカン照りお陰様で洗濯物がパンパンに乾いて気持ち良いですさて、昨日は釣具屋さんで色々実戦に欠かせないアイテムを仕入れて来ましたまずは擬似餌屋さんで…ダッドカット4inchをまとめ買い正直、在庫全部買ってしまおうか迷いましたが取り敢えず4袋で留めました…これで少しだけ気兼ねなく使えます(でもイマエグリパン系カラーはいつになったら手に入るのか…。また探索の旅は続きます。笑)で、本題のアイテムはこちらです。山盛りのシマノ純正パーツ達。この
よく相談されるカブ系エンジンの4速化ですまあC50の4速が有ればうちのTOPクロス入れればかなり幸せになれますがC50の4速をクロスミッション風にする事も書いてたと思いますがやり方としてはタイカブのローギアを一式用意する方法ですカウンターローギアメインシャフトキックギアキックギアスターターラチェットの4点そうするとローギアが3.1から2.8になるのでチューニングしたエンジンには使い易くなりますこれでC50中古4速を含めて部品を集めると35000円~で
僕です。近年でスポーツスターモデルでカム交換をする人はかなり少数派ですが、そんな中で今回選択したカムはFeuling505/515、リフト量はそこそこで他社のボルトインカムと比べてオーバーラップタイミング(吸排気バルブが同時に開いている期間)が短いのが特徴のカムです。これを選択した理由は2つあり、”オーバーラップ期間が短い事でどんなマフラーでも低速トルクを確保し易い””3拍子リズムを確保する”です。ミルウォーキーエイトモデルでカム交換が人気な理由は排気音質の変化と大幅な出力
『パワーエディターまだまだ行くよ~①』いやいや〜ごめんなさいm(__)mパワーエディターHKSブーストコントローラー42018-AS001パワーエディター車種別キットスズキZC1…ameblo.jpの続きパワーエディターを吊るしで使っててもたいしてパワーアップを感じられずネットの海のドリフターズ(漂流物)となったという話だったと思いますが・・幸いにもビークルフィールドさんのブログに辿り着いてZC33SのECUの制御の周辺事情について非常にタメになることが書か
必要な時に!!何が必要な時にって調整式燃圧レギュレーターです!以前にも紹介しましたが今時ECUのチューニングが出来るので殆ど必要ないと思います!!過去に何回もLog取って確認しましたがインマニ圧と差異がが酷い!まぁインマニ圧は気体計測で燃圧は液体計測なので差異があって当たり前って事ですがこの差異ですが調整式でない純正の方が圧倒的に少ないのです!燃圧ってイニシャル(設定値)にインマニ圧を加えたものが燃圧になるのです!燃圧のレギュレーターはインジェクターの吐出量が指示通り噴射させる為に非常に重要な
本日は関西から来店のNR-A車両に「TE37SONICCLUBRACER」15インチ7J+28を装着です。いい感じに仕上がりカッコいい2L化の相談も頂きありがたいです。これからよろしくお願いします村上モータースS耐参戦インスタグラムも見てくださいねフォロー頂けたら更に嬉しいです。https://www.instagram.com/murakami_motors_roadster/現在、たくさんの方がロードスターを探してます。当社は履歴の解る大事に乗って
お世話様です。以前に研究していたローラーロッカーアーム度々問い合わせがあります💦モンキー系ヘッドでローラーロッカーアーム結論から言ってしまうと…不可💦現状の市場に出ているローラーロッカーアームではバッチリの性能は活かせないですね。接触面の違いによるレバー比の違い。これによってリフト量自体は稼げるのですが…バルブの開き閉じのバルブタイミングが変わってしまいバッチリの性能にならない💦こうやってみると使えないわけではなさそうですし…実際のところ小加工で使えるようにはなりますが…
というわけで、泳がせてもいないルアーを早速チューニングいたします。ここでの「チューニング」という言葉は割と原意のままで「調整」という意味です。「改造」に相当するチューニングではありません。今のところはね…( ̄∀ ̄)ニヤリまぁぶっちゃけ泳がせてみないと分からん…何より初バドですもの、そもそもこのルアーを理解してないものな(´△`)で、そのチューニングのメニューは、こちらの古沢勝利のビッグバド道場古沢勝利のビッグバド道場:第1回(全5回)今回のテーマはビッグバドをはじめとするバド系ルアー
お世話様です。モンキー系ヘッドチューンでかなりの期待が出来る…ロッカーアーム軽量化♪以前の加工よりも着実に良い方へ向上できていると思います👍出来る限り軽く、勿論折れてしまわないように耐久性も考えながら…実はかなり大変な作業ですね💦それでも効果の恩恵は高く!多数の方々へ好印象だと仰って頂けます♪何よりも折れない事が大事なのですが…これは重さで定めるのではなく感覚であったりノウハウの要素が高いのでは?と僕は思っております!更に言えば…柔らかいバルブスプリングで折れないからと言っ
今日は東京インドアに行ってきましたが、そのことは次の日記に書きます。さて、チューニングその2です。(※左利きの人は左右逆に考えてください)その1ではベアシャフトチューニングについて書きました。次は「ウォークバックチューニング」です。エド・エライアソン(米)やスピギャレリ(伊)が昔からやっていたプランジャーのチューニング方法です。1998年11月号の雑誌アーチェリーで紹介されました。①まず、サイトを30mの位置に合わせます。②30mのサイトのまま、10mから~50mまでを5m間隔毎に
トラスロッドがこれ以上回らないため激安だったアイバニーズのエレキベースSDGRをいじります。ますは普通にトラスカバーを外してレンチで回してみます。順反りですから、調整するには時計回りです。あれ?普通に回るぞ?なんだ、これ?ヘッドが結構お辞儀している順反りですからまずは1/4回転回します。その後、チューニングして反り具合を確かめます。まだ曲がっていたので、弦を一旦緩めまたトラスロッドを時計回りにまわして、再びチューニングして反りを確認。僅かに反っていたのでこの後もう一度同じ手順を
ついに発見!!アクティブ35Rボアアップ有名な方の作品なら絶大なる信頼感がありますね流用ヘッド葉巻コイルインマニ今だと黒くてプラスチックみたいな質感のしか見あたらない2XXヤマハのドーナツヘッドをホンダに組むと速いんですアルミだからピッチ過去が簡単ジェットポート第3の幅はホンダの倍ありますアクティブとスタッドピッチ同じでボアが大きいので掃気は狭い凸排気2JAみたいに排気の上面に水平にガスを抜いて下向きとなるエキパイに向けて内部の流速を考えたDポートとか書いてある
今回は…………………………?インテークチャンバーの増設ジャイロキャノピーにインテークチャンバーを増設しているSNSを見つけ良さ気な感想を発信されていたのでお試しすることに。インテークチャンバーとは……2ストロークエンジンの場合キャブレターからリードバルブの間にあるインテークマニホールドに穴を開けホースで容器(空間)をつなげた物2ストロークエンジンは1次圧縮としてピストンのポンピングによってクランク室内に混合気の吸込みとシリンダーへの送り出しを繰り返すこの時吸気
数十年間も大きな変更もなく未だに製造されてる名車であることは間違いない車。オーディオ施工にあたり各部を分解して思うことは、必要最低限の作りでも何の問題もなく現代の車のように複雑化しなくても十分に品質の高い車は存在できることです。作りが単純化されてるので扱いやすい。今回は、デッキ(ナビ)は装着済みだったのでスピーカーだけの製作。すでに他店で施工済みだったスピーカーもチューニングに使えそうなので利用しました。お約束のツィータの付け方がデッシュボード上にこちら向きにセットされて穴も開いちゃってるの
昨日納車のJB64:ジムニー/【T-REVαシステム】の取付に付いてですが※設定の無い車種は今回の用にステーの製作、配管製作、再測定と作業時間は長くなります、「JB64:ジムニー」はSET販売の設定が無い為に今回はワンオフ取付/(NET通販出来る車種は除く)※【T-REVαシステム】取付は以下のサイトで取付確認が出来ている車種はNET通販も可能ですが確認出来ていない車種に関しましては今回の用に「ワンオフ製作取付」となります※設定の無い車種は、当社まで現車持ち込み頂
先日初めてのご来店でした、ABARTHF595Competizione様MTのお車、こちらに・・・エイリアンテックECUチューニングです走行距離はまだ4000キロにも満たない車両ですもともとCompetizioneは最高出力180ps、最大トルク230NmこちらをさらにパワーアップSTAGE2ではブースト2.0bar仕様になります1時間程度お待ちいただきました遠いところありがとうございました。またご感想お聞かせくださいオートファク
OS技研スーパーロックLSDの装着です今のBMWは基本リングギヤが溶接装着されているのでリングギヤ外しから作業は始まりますそしてネジ穴加工組みあがったLSDを測定ケースに組み込んでバックラッシュの測定細かな調整をして完了です車両に装着~FRのBMWはLSDを~お客様に合わせた設定でLSDをセットアップさせて頂いて装着いたします良いですよ~
先日送られてきたソニーの小型ラジオICF-7600です。依頼人からのご指摘内容は・最近通販で購入したもの。AMは福岡局のNHK、民放とも問題なく受信するが、FM局はワイドFM以外は受信しても音声が小さい。・チューニングをした際にインジケーターが直線にならず斜めになることがある。といった内容です。シリアル番号は415370です。エネループが装填されていました。状態を確認したところ、確かにFMは感度が悪いです。拙宅だとロッドアンテナを収納し
LSD組み込みこちらも、ショップ様からのご依頼BMW溶接デフにOS技研スーパーロックLSDを組み込み(今のBMWはリングギヤが溶接されている為、LSD装着には加工が必要)専用オリジナル強化ボルト純正ボルトでは短く長いボルトが必要ですがピッチが細かいので強度12.9が見つからずオリジナルでボルト工場に依頼大量注文~スペシャルボルトサイドベアリング交換強化タイプにテーパーローラーベアリングに純正はボールタイプシムにてバックラッシュ調整調整シムはなかな
私たちは生きているのではない「生かされている」新講座「チーュニングと脳をだますリラクゼーション法」↑セミナー受講生募集中。◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆人からの評価を気にして生きる社会生活をする以上はこれは避けられないことだがこの外部からの評価を頼りに生きることになるとなかなか幸せはつかめない政治家が当選して喜びにしたるのも一瞬だけなのと似ている日々選挙活動をして尊敬、承認、受容を求めて続けなければならないエンドレスだ最後
こんにちは!北海道札幌市のVW・AUDI・MINI・欧州車専門ショップ、NEUSPEEDディーラー“GARAGENAZDS(ガレージナッズ)”の木下です。白樺花粉症の私、ここ数日、少し楽になったかと思ったら今朝から我が家の前にズラリと並ぶハンノキの花粉にやられておりますもうね、サラッサラの鼻水でオイルだったら0w-5って感じなんの抵抗もなくタラーーーーッて垂れてきます熟成ネタを”アウディS3”に★ECSTUNINGセンターレゾネーターデリートパイ
こちらのアルトワークス/は昨日の作業からでスラストメタル交換中。12300-50860対策/※走行距離は少ないのですが「2万k前後」で新品に交換かなりメタルは減っていますね!!※ユーザー様はかなり心配されていたのでこれで安心です!!□□□【マルチプレートキット】👇マルチプレートキット-車種別製品情報-KCテクニカK-CARチューニングならテクニカにお任せください!www.kc-technica.com□□□SUZUKI-ALTOHA36S、36V、ターボR
アンサンブルや合奏の前にはチューニングってしますよね。さて、音、合いますか。こんばんは。トロンボーン吹きで作編曲家、吹奏楽指導者の福見吉朗です。音が合わない原因は…以前、2年ほど前に、こんな記事を書きました。音が合わない原因、それは、自分の中に音がないからだ、と…これ、とても大きなことです。自分の中に音を持たず、楽器任せで音を作っている、これでは音は合いません。自分の中で歌っている音が、楽器を通して出てくるのです。でも、こんなことにも気をつけてほしいのです。