チャンバー

どもです。😃さて今回はミッションオイルを交換したのでそのお話をしようと思います。実はかれこれオイル交換をしてなかったことに気づいたので、フロントフォークのオイル漏れ修理のついでに交換していきます。使用するオイルはこれ（シール剥がすの忘れてたw）YAMAHA純正ギアオイル！！この２箇所のボルトを外してオイルを抜き出します。と、その前に古い新聞紙をセット！これでチャンバーを汚さずにすみます。😃で、オイルを抜き出しめっちゃ汚れてるな〜(^◇^;)お恥ずかしいとこをお見せしました

私の愛車の中で一番古くから持っているのが、モトコンポです。1982年に新車で買って、なぜか売らずにずっと持ってます。そして2001年ごろからスクーターチューンにハマり、モトコンポもその餌食となりましたカレン前期6vエンジンDio用駆動系移植ポリーニボアアップ70ccT-OneチャンバーRG50用ビックキャブ＋バリエストレートインマニその他イロイロです。ノーマルパーツは全て揃っており、いつでもフルノーマルに戻せるようにしてあります。もともと40kmしか出ないモトコンポを、最盛

YZ85のチャンバー…………(￣ー￣)胴体完成してますねん(`･ω･´)YZ85は型紙がないので、ちょっと時間がかかるかと思ったんですが、意外と進みましてん(￣ー￣)仮止めしては車体に取り付けての繰り返し(`･ω･´)ちゅーても、ダイバーコーンから後はほぼCRと似たようなもんですから(^_^;)チャンバー本体って、溶接棒は一切使いませんねんで(￣ー￣)0.8mmの鉄板のともづけっちゅーやり方ですわ。溶接は勿論TIG溶接です。まあ今どきガス溶接でチャ

太い方が女性は喜ぶの…………(๑･᷄ὢ･᷅๑)知ってはりまっか？…………(￣ー￣)チャンバーは排気量に合ったチャンバーやないと走らんの(￣^￣)先日のボアアップされたCR100ccですわ(`･ω･´)あのCRはバイクではなくサイドカーのレースに使われるエンジンなんですけどね(`･ω･´)お客さんにボアアップはいいけど、チャンバーはあるんかと聞きましてん(`･ω･´)答えはS8CR80用のチャンバーでいきますと(￣ー￣)ボアアップした意味があらへんねん(￣^￣)ここだけの話ですが…

今度のG&Gの大会に向けてARP9を用意していたのだが年始に友人からいただいたGSS通称ヴィントレスあ！これもG&Gやん！！っと思いだして飾りガンラックの主になりかけていたヴィンちゃん元々の持ち主もショップに出しても20m先で右に曲がってどうしようもないまさに曲者まさにどうしようもない娘ちゃん前回俺もパッキンやインナーバレル等イロイロ試してみたが（交換できる部品が売られていないので）強力HOPがかかってしまう・・・なんでや某有名エアガンサイトでは命中精度が悪いと酷評をされ

昨日は、館山タイラバ&シイラ釣行に行き、楽しい釣りライフを満喫してきました、、、、、が、、、、、、、実は、ホンダ２馬力エンジン、通称BF2D（と言うか型式）が、ラインがエンジンのスクリュー付近に絡むというトラブルの際、エンジンのチルドアップを行い、その後、高回転で止まり、そのうち低回転でも止まってしまうという症状に海上で陥りました！！まあ、最初は、『プラグが湿ったのかな？』なんて思いましたが、確認しても異常なさそう。それで、チョークを開けるとエンジンが

エンジンＯＨ後圧縮が上がったからか排気音が大きい住宅地でエンジンをかけるのがはばかられるのでサイレンサーのグラスウールを交換してみることにビス3本外したらスポッと抜けたKPチャンバーの整備性の良さ2号機のミハラチャンバーでの苦労が嘘のようだグラスウールは結構しっかり詰まってたこりゃあ変えても音量変わらないかな芯をバーナーで焼いたら赤茶色にキジマの55×250mmがシンデレラフィット外筒は外さないつもりだったが中のカーボンオイルが結構酷いのでメタルクリーンに漬け置きしたあと

ムサシです。レストア中のKH500、8割がた完成！早速火入れしつつ、オイルポンプ、オイルラインのエア抜きを行いました。レストア中KH500エンジン完成の為、火入れ。レストア中KH500エンジン完成の為、火入れ、オイルラインエア抜き。youtube.comデンコ、グッドサウンドですね～～！ようやく8割がた出来てきました。完成までもう少し。痺れちゃったのはお客様持込のデンコのチャンバー↓かなり傷んでました。錆はもちろん、メッキも剥し…これが大変・・・で、

日曜日の話の続き♪材料集めていつやるか、決めていなかったのだが。日曜日の午後。今でしょ♪と、着手した♪KSRのチャンバーは、5年位前に耐熱黒塗装したのだが。大分、錆が目立ってきた。で。ちゃっちゃと外す。100均で買ってきた、スチールウールとステンレスたわし。ホームセンターで買ってきた耐熱塗料。まずは錆部分をしっかり磨く♪ついでに。パイプの中は結構カーボンが付着していた。マイナスドライバーで削ぎ落とす。完全には落とせないので妥協して、サイレンサーを外して、マスキング

先日エンジンブローさせたうちのスーパーディオ君。セッティング出して、軽く慣らし運転。確かにパンチもあって速いは速い・・・でも何か怪しい感じがぬぐえない。と言うのも、微妙に濃い目のセッティング。更にガソリンにオイルを混合させてまでの焼き付き対策。ここまでやっているのに、慣らし走行して帰ってきてエンジンを一度開けてみると・・・まだ焼き付きも抱き付きも起こしてませんが、IN側もEX側も、軽ーく傷が入ってる。一歩手前みたいな感じ。ペーパーでならして再度

四国で仲間にお借りしたNS250Fお返しするまでにお礼の気持ちを込め気合いを入れてメンテナンスさせて頂きます(＾ー^)ノ今回はチャンバー回りコノ子は４００用チャンバーが組まれてしかも、一旦切開し、インナーパンチングを抜いてあります。チャンバーらしいはじけた音が素敵なんです。ということで右２本出し仕様！かっこいい(＾ー^)ノさて１番チャンバー

日曜日に集めた画像どこまで使ったか分からなくなったので一挙に出しますジュリオノーサスライブディオZXの金足アウターもインナーもカットしないと着地しない群馬で7000円で買ってきたジュリオバッテリー点火の規制後リード150台湾名は領導150RDピストンで161cc25メーターくらいホイールスピンしたまま走れます怖くて10回乗ってないかも測定会ボスの長さでスタートと伸びを変えます1日30本くらい測定リード90ノーマルプーリー加工他にKOSOとかRPMを輸入まだ国内に

しばらく更新しない詐欺のお父さんですこんばんは懐かしいNSR50も練習機としてちょくちょく乗ってます「12インチは練習にならない」って言う人もいる見たいですが…太陽レーシングはそんなこと考えたことすらないです本日カウルステーが折れてカウルなし…チャンバーをお借り出来たので最新型のリブラ⭐︎プロを使って見ました左側がM32太陽のは…M7M32-M7=25うろ覚えですが…M7は1999年製M32は2023年製24年の進化25回分の進化楽しみですM7から交換M32コンマ2タイムア

今回のご依頼はズーマー改（グランドアクシス2ｓｔエンジン）のチタンチャンバーワンオフ製作です今回のオーナ様の拘りポイント・膨張室はフィンカバーに沿うような形状・サイレンサーは大きめで比較的静かに・溶接ビードはゴールドで・サイレンサーはフレームに沿うような感じですそれでは完成品見ていきましょ～ズーマーにチャンバーらしき膨張室ってどーゆことって感じですね下でグルっとしてトルク稼いでます希望通りフィンカバーに沿うような感じでゴールド

こんにちは。飛距離がもう少し欲しかったので、ホップの効きを強めるためにホップアームにちょっと細工しました。ピン抜きが刺さっている部分のピンを抜くとアームが外れますバラバラですホップアーム：ノーマル形状やったのは、いつもの瞬着盛りです。盛り付け直後加工後あー、違いは分かりませんね（笑）。マスキングテープ1枚で結構効いちゃう部分ですので、瞬着を盛るのはほんの少しです。と、ここまでで終了のはずだったのですが、組み戻している途中で凄くイヤな破損が見

こんばんは！西港ベースのヒロポンです！久方ぶりのブログ更新でございます。皆様元気してましたか？先日、VJ22のチャンバー製作が完結致しましたのでその記録です。前回の記事はレイアウトが決定したところまででしたかね。確か。で、溶接するとこうなります。上バンクはリンクを避ける為にコンバー部分は下に向きます。テールパイプは長さが違います。因みにV型エンジンはチャンバーの寸法も上と下で変わります。シリンダの温度がレイアウト的に違うからです。で、完成です。テスト走行してネガな部分を少し寸法変更

タイヤ、ホイール交換の続きです。ウルフ→ストックしていた走行少の前後ホイールに新品タイヤで交換ガンマ→ウルフの前後ホイールのお下がりに交換Fローターは交換。ガンマ前後ホイールはとりあえず保管。ウルフフロントウルフリア何かすごく曲がれそうな気がする何とかウルフは完成しました。試走したいけど先にガンマです。取り外したウルフホイール。リアディスクローターも外そうと思ってたら交換履歴があるのか、1つネジが変形していて私が完全になめてしまいましたやらかした！とりあえず、ガンマにお

化学汚染試験は、以下の寸法で作られた4つのプレキシグラス製チャンバーで行われた：

スクーターミーティングで久しぶりに再会してびっくりKNさんイブスマイルにスーパーディオ着せ替え最初はモスグリーンでした師匠から貰ったスーパーディオをZX仕様に3秒台入らずRSさんに駆動が伸びてないと言われてから伸びるセッティングにチャンバー買えなくてベリアルユーロブレイズとヤマハのチャンバーを合体119ccあおちむさんAF18にリード904秒7からスタートしてスカイのフレームで3秒1まで伸びましたホンダはタイム出なくて全てを巨大にしましたキャブも28から38までアップ

あれはいつだったかそう、2月の初めころNSRの初号機の定期的にエンジンを掛けるというなんか儀式に近いことをやってるんですがｗその時に右チャンバーから結構な生ガス吹きまして前にもこんなことあったなぁと思いカウルを剥がしてチャンバーを外してひっくり返すとこんなん出ました！ガソリンとオイルとカーボンと少量の水分(気泡みたいなとこね)水はなんで入ってるかというとチャンバーが熱せられた時と

こんばんは、ばぶ太郎です！今日はホークを紹介します。仕事が忙しいのと、最近天気もあまり良くないので進みが悪いので少しだけ！👆エンジンをスミ入れしました。中古で買ってフレームだけリペイントしましたー。って感じになってしまいましたがフレームはこのままでいきます！👆外装です。タンクは角タンクにしました。このタンク、かなり角ばっていたので少し角を削って丸くしています。👆フロントです。このままだとオモチャっぽいのでスミ入れしていきます。スミ入れは最後にまとめてやる予定です。👆なんか、

さてさて、自分の不注意でNSR50のチャンバーを錆びさせてしまいました；；まぁ外保管ですから仕方ないのですが、今まで色々なNSR50を見ましたがセンター出しチャンバーのＮチビは他に観たことがありませんせっかくＫＤさんに造ってもらった特注チャンバーですのでキレイにしようかと思います。やっちまいました・・、たまにブルーシート開けてシリコンスプレーとか吹いていたんですけど、今年はほぼ放置でしたので、アンダーカウルに溜まった水と下が土なので上がってきた湿気で

鈴木アドレス君。ユーロチャンバーに変えてからというものやっぱり中低速がスッキリしないので～買ったよ～Amazonで3,839円KN企画横綱部品スズキSUZUKIアドレスV100V100アドレス100全車種ハイスピードプーリーキットAmazon（アマゾン）3,839円アドレスV100のプーリーを組むのはアドレス110の定番みたいね。プーリーぶっこぬいてーランプレート。こいつは再利用します。まだまだいけるっしょ右側においているプー

久しぶりにS8CRのチャンバーを頼まれてNCR用と一緒に製作中です(`･ω･´)薄い板材を丸めて型に合わせてシバきまくって製作するんですが、CRなんかはキッチリとした型紙もあるので丸めるまでは簡単なんです(^_^;)製作段階で出来るだけ綺麗な弧をえがくように設計します。一つ一つのピースがガタガタや綺麗な弧になってないとプロとして恥ずかしいですからねぇ(￣^￣)ここまでは当たり前の事なんです。溶接が厄介で………(^_^;)街乗り用チャンバーは板厚1㎜を使っての製作なので、溶接のビードの

こんにちは、ばぶ太郎です！今日はサンパチの自作パーツを紹介していきます。では早速！👆旗棒です。ステンレス線とアルミ板を曲げて作りました。👆風防です。透明のプラ板を曲げて、縁を赤のパイピングにして接着しているところです。透明なので接着剤は前に紹介した模型用セメダインを使用しました。乾燥に時間がかかりますのでマスキングテープで固定。👆接着できたら1ミリのアルミ板とステンレス線でL型ステーとスクリーン側受けを作って、それっぽい布を取り付けたら赤縁風防の完成です！本当は布タレやスクリ

先日、T２レーシングさんの新年恒例のパワーチェック大会に参加してきました。チタンチャンバー以外はノーマルセットの私のNSRちゃんはどれぐらいパワーが出てるのか、非常に興味がありますね。ヘッドガスケット抜けが発覚して、VHMのヘッドは入れていますが、コイツはパワーに関係するパーツでは無いと思うんですよ。よって、今回の結果はNSRの基本性能を表す数値と考えて良いかと思います。さて、結果は・・・最高出力６１．２馬力を記録しました。素晴らしい。

最初のベース段差スカートごと撤去して仕切りをエッヂ加工して厚みを薄く第3ポートも段差撤去して更にスカートに通路レースやってるときはここまで公開してないですリングが引っ掛からないようにバリ取りよりも大きく面取り各ポートの周りの残ってる柱のとこが膨張してピストン抱くので部分ホーニングしてあります排気熱の膨張とガソリン噴射での冷却を繰り返してるのが２ストロークのシリンダー内部です60パイのフラップローターで全面ホーニングミート回転数高いので慣らし運転したくても一気に回ってしまうので慣

ハワイアンチャンバー輪切りでエキパイのとこまで太いのが88以上だったかな太いフランジ欲しくて切ってしまった発掘取り付け足りないアクシス90ぴったりだけどピッチ違うライブディオぴったり細いから掘らないとパワー出ないレオビンチは細すぎこれはGダッシュに使いますまだV8が手軽に買えなかった時代でしたホントは真ん中排気のレーシングが欲しいけどアリじゃないと売ってないこれが欲しいけど出口細いかもエキパイが輪切りじゃないのは88まで出口の太さとか排気量書いてないから困りまし

ちっとメカメカしい記事なのでチンプンカンプンには判らぬかも知れんが..笑。夏季連休前に一度UPした記事を取り消し改訂版をお伝えします。*これに依り全期NS400Rでの適合を図る大佐のメカです(爆)。今日は我が大佐のNS400R22’SPECで採用し低中速の出力改善に貢献したATACバルブのスロットル全開仕様への改造セットＵＰ手順をご紹介致します。では.早速-事前準備-下記サイトで圧縮コイルバネAP(ピアノ線)品番＝AP050-008-0.6を購入せよ。（⇩強化

2024,05,10(金曜日)ゴールデンウィークも終わり、やっと日常生活に戻りましたが⋯この日はミニバイク耐久レース前の最後の練習に来ましたあっ！この日はいつものラクダちゃんでは無く⋯レース本番用のレプソルカラーのカウルに付け替えてもらっていました！そそっ！カッコイイんだけどコケたらアカンやつ！それともう一つ目的がありまして⋯前回の西コースでラクダちゃんに乗ったM吉センセーから『そろそろチャンバー(マフラー)を交換して、パワーを解放してもイイ時期かも？』と