チャンバー

NS乗りのお約束作業♪封印外しと言われる作業。外すとトルクが太くなって、乗りやすくなります♫できればノーマルメインジェットの#120を→#122へ変更するのがオススメ！まずはホールソーで溶接部落とし写真は2番チャンバー35mmホールソー1番と3番は36mmホールソーやり方は色々有ると思いますが自分はエキパイにパイプを溶接して有る部分をまずホールソーで削りリューターで「スリ

こっ、こっ、怖うわっ…………(;>д<;;)NSR100の慣らし…………ですねん(￣ー￣)もうある程度終わったので、お客さんにお渡しするんです(`･ω･´)今日も130㎞/hで心のリミッターが効いてしまった(;`ω´;;;;)動画は全開にはしてませんよ(￣ー￣)うちのNSR100は最高回転数が13000〜13500rpmなんですが、こんな狭い道路では怖くて回せない…………(=_=)ノーマルミッションだと、セカンド発進なんですが、前が浮くのでパワーバ

ヒデハルエンジニアリングでは様々なジャンルのチャンバーを製作しております(,,•₃•,,)皆さんも購入される時に悩まれるでしょ？どこのチャンバーが速いか(^_^;)まあ、最低限ちゃんと名前の知れてるショップさんのが無難ですね(^_^;)有名ショップだから速いとは補償できませんがそれなりに走るでしょうから(^_^;)とにもかくにも溶接が汚いのは論外です。汚くても走れば…………なんてまずあり得ません。ヒデハルエンジニアリングではさらに上を行くクオリティで製作しております。何故な

ちゅー事で…………(￣ー￣)こちらはNSR80用のチャンバーですねん。勿論フルチューン用です(￣ー￣)これも30年ぶりに形状を変更したんです(￣ー￣)先日のNSR60用のチャンバーのお客さんのお兄さんのなんです(^-^)兄弟で他社製のチャンバーをつかわれてたんですが、弟君がヒデハルのチャンバーに替えて今まで負けてたお兄さんの80をぶっちぎり…………(￣ー￣)✌お兄さんブチ切れですわ(`･ω･´)で、お兄さんも注文頂いたんです(￣ー￣)

エコアイ＝イシンホームの全館換気システムです。全館というだけあって、もちろん全部屋にその換気システムが付いているんですが、寝室だけ全く換気されていないという件について、工務店の人に前回見てもらったところ、換気の管(ダクト)のジョイント、つなぎ目の部分が外れているのを確認しました。↑施工不良‼施工ミスｯｯ‼ただ、そのジョイントをくっつけても全然換気がされていない‥なぜ？！‥というのが前回までの話。試しに今回、(ジョイントをはめた後)各部屋のフィルターのほこり

もう5年程になりますねぇ。京都のお客さんからオークションを通じて連絡が有りました。出品中のNSR100専用チャンバーの事で聞きたいと(`･ω･´)本当に他社(有名ショップ)のチャンバーから付け替えるだけで最高速が15㎞/h以上上がるのかと(^_^;)本当に上がるんです。だって、チャンバーの返金システムなんて聞いたことないでしょ？(^-^)オークションにチャンバーを出品して15㎞/h上がらないと返金したると公言して販売してたんです(`･ω･´)✌で、京都からですので、来られたんです。

NSR50や60に使ってたチャンバーをリニューアルしてますねん。NX4CRのチャンバーを新型にするついでになんですけど…………急いでるS8用チャンバーを放ったらかしてNSR用のチャンバーを…………(^_^;)1枚目の写真です(`･ω･´)綺麗なほうが新型で、30年前のよりボリューミーになっとります(￣ー￣)こんなに変更したのは初めてなんですけどね(^_^;)まあ速くなったらいいなぁ～って感じです。続いてS8CRのチャンバーなんですが、これもかなり変更を加えたので、新たに型紙から制作

一昨日、札幌市内の某方面に出かける用事があったので、例のバイク屋さんに溶接をお願いに向かうことにします。このバイク屋さん（というか修理屋さんですね、基本的に本体は売ってませんから）、看板類は一切でていません。SNSもやってません。お客は別のバイク屋さんやプライベーター達。知る人ぞ知る系のマニアックなお店です。チャンバーを見せたら「すぐやったげるよー」ということでサクッとTig溶接「このマフラー、前にもここを補修してるね。素材の違うところがあるから、溶接の溶け込みが違うところがあるよ」

バイクＧＳＸ－Ｒ１２５バッフル作ったり形状変えたりして遊んでいる訳ですが・・・根本から考え直そうかと！この辺に仕切りを入れて簡易チャンバー室を作ろうかと。このマフラーエンジン直近Φ３３→Φ３６→Φ３８→Φ５１という設計のマフラーです。ノーマルはサイレンサーに入るまでずっとΦ２６なわけですよサイレンサーに至っては隔壁仕様であることは間違いなし。抜け過ぎなのでは？というそもそも論に至った訳で。外して作ったチャンバー隔壁を挿入エキゾ

でけとんねん…………(￣ー￣)✌S8TZYZのチャンバー…………(￣ー￣)徹底的に見直して、割れない様に…………(￣ー￣)昨年夏から差し込みを削り出しから拡張パイプに変えたんです。あまりにも隙間がないと振動の逃げる場所がないので…………(￣ー￣)チャンバー本体とテールパイプのジョイントとテールパイプとサイレンサーのジョイント部分と2箇所を拡張パイプにしたんです。とにかく各部分がギリギリ(=_=)あとサイレンサーのステーにも振動緩和のゴム付きのステーを追加で入れましてん(￣

に続く、事実上の「其の七」です。中抜けした「其の六」に当たる「お客さんっ！それ違いますからっ！！」「それ諸星あたるですからっ！！！」(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰうる星やつら2ビューティフル・ドリーマーAmazon（アマゾン）300円中抜けした「其の六」にあたる当たる記事はさて、で触れたように、マルゼンPPK/Sの固定ホップは0.2g弾だと弱めです。（0

仲間がパトリオット(HC)を買ったのもあって、勢い付いてコンスタントに試射会に行こうって雰囲気になっております予定としては毎度のNo.9さんに16日、って方向なんですが、毎回ただ撃ってても面白くないんで今回はチャンバーパッキンの比較動画でも撮ってみようかと目論んでます。私自身、ほぼ備忘録的にブログに纏めてるだけなので気にしてない閲覧数、偶に確認すると『チャンバーパッキンの比較』世間は盆休み、私には単なる日曜でしたが試射会に行って来ました。台風も無事に抜けて、毎度の仲間達も上手い事合流してくれ

さて、NSR75…………(`･ω･´)100㏄にボアアップとチャンバー、ホイール、キャリパー…………(￣ー￣)既にシリンダーはポート加工が終わってます(￣ー￣)チャンバーは昨年秋には既にこの状態まで作ってたんです(￣ー￣)NSR、NS-1はチャンバーボディは同じなので、この75も同じはず(￣ー￣)出来てたのに作らなかったのは…………やる気あらへんかってん…………(￣ー￣)まあそれは冗談ですよ(^_^;)おっちゃんとこ狭いやん(￣ー￣)

今回のご依頼はズーマー改（グランドアクシス2ｓｔエンジン）のチタンチャンバーワンオフ製作です今回のオーナ様の拘りポイント・膨張室はフィンカバーに沿うような形状・サイレンサーは大きめで比較的静かに・溶接ビードはゴールドで・サイレンサーはフレームに沿うような感じですそれでは完成品見ていきましょ～ズーマーにチャンバーらしき膨張室ってどーゆことって感じですね下でグルっとしてトルク稼いでます希望通りフィンカバーに沿うような感じでゴールド

初ジェット行きましたよー、３人のりのランナバウトは、色々乗りましたがジェットスキーの元祖？一人乗りタイプは、初めてです見た事は、ありますが簡単そう？誰でも乗れるんちゃうん？そう思っていましたが！！あれがめちゃくちゃ難しい！乗船？すら出来ないホントナメてました泣さーて待ち合わせ場所に到着ー友達がSNSで知り合った方と初対面めちゃくちゃいいおじちゃんですぐに仲良く★一体何台来るんやー待ち合わせ場所から数百メートル河原まで来ました！が！！！！っ！！水ーーーーのーー

私の愛車の中で一番古くから持っているのが、モトコンポです。1982年に新車で買って、なぜか売らずにずっと持ってます。そして2001年ごろからスクーターチューンにハマり、モトコンポもその餌食となりましたカレン前期6vエンジンDio用駆動系移植ポリーニボアアップT-OneチャンバーRG50用ビックキャブ＋バリエストレートインマニその他イロイロです。ノーマルパーツは全て揃っており、いつでもフルノーマルに戻せるようにしてあります。もともと40kmしか出ないモトコンポを、最盛期は7の

2024,05,10(金曜日)ゴールデンウィークも終わり、やっと日常生活に戻りましたが⋯この日はミニバイク耐久レース前の最後の練習に来ましたあっ！この日はいつものラクダちゃんでは無く⋯レース本番用のレプソルカラーのカウルに付け替えてもらっていました！そそっ！カッコイイんだけどコケたらアカンやつ！それともう一つ目的がありまして⋯前回の西コースでラクダちゃんに乗ったM吉センセーから『そろそろチャンバー(マフラー)を交換して、パワーを解放してもイイ時期かも？』と

ViewthispostonInstagramApostsharedbyMgarage(@n5little)ViewthispostonInstagramApostsharedbyMgarage(@n5little)一晩置いて洗浄しました4〜5回すすいだら綺麗な水しか出なくなったので、結構汚れてなかったのかな？ちゃんと細くなっている所も洗浄出来てると良いのだがどうだろうか…ヒートガンで乾燥させて終了です

さて、キースターの燃調キットが手元に来たし、時間も少し空いたので、右キャブのニードルバルブの交換を行うとしようかね。サクっと。今日は右だけバラす。フロートピンを抜いてフロートとニードルバルブを引き抜く。ん〜、確かに段付きしてるけど、この程度でオーバーフローするんか！？ニードルバルブが入ってる筒も、この際交換した。コイツにも横に2.5とか刻印があるから、ここでも調整が出来るのね。やってる人見た事ないな。こいつらを。新品です。マニュアルによれば、油面の簡易調整では、フロートとニード

納期が遅れるの解ってて電話すらよこさないRISEON・・・当初から約1ヶ月遅れでやっと届いたわ・・・がまずリアのリンクボルトに当たる。これはボルトひっくり返すか・・・乗るとリンクが上がるから当たらないけど、サスが伸びた時に当たるな。で、膨張室固定ナットが膨張室の斜めのとこでナットが入らない・・・ナット先に入れても穴が合わない・・・さらに・・・説明書これ、左右出しの説明書じゃねぇかwwwもうね、なんか色々と・・・フオリセリエに預けなあかんので、仕方ないから一緒に頼もう金か

と言う事で、前回までではやめられず、もう少し進めることに。「まぁバラせるところはバラシちゃっておくかぁ」くらいの気持ちで再開。純正のチャンバー。まぁマフラーなんですが、2ストはチャンバーって言います。どうせ交換するし、後々の整備で外さないといけないので外します。はい。エンジンとの付け根2本と、画像で仮付けしてあるボルト2本でしか付いていないので、ボルトやナットが回らないとかナメてるとか言うトラブルがない限り、一瞬で外れます。

８耐も無事に終了しましたが、8耐前にバタバタとカム交換したりして、サーキットで実走セッティングするより、シャシダイに載せてチェックした方が良いのでは？と思い、MCマディファイさんの所でパワーチェックしてきました。MR１５０パワーチェックはこちらでhttps://ameblo.jp/hrg13/entry-12553236990.html８耐の結果はこちらでhttps://ameblo.jp/hrg13/entry-12554889009.htmlＮＳＦはファンネルもマフ

横浜向かいたいけど疲れて寝込んでますビート水冷7.2馬力2段階トルク切れ替えシステムV-TACSこの文面だとスタートから踏んでれば全部速そう5500から緑ペダルマフラーイヴスマイル系フレームV-TACS見えてるのは水冷シリンダーじゃなくカバー水冷ヘッド、シリンダー全水冷過渡期DJ-1に近いけど掃気が巨大です第３も18エンジンの3倍ありそうHONDAは何故かジェットポートを設けないヘッドV-TACSNSRみたいな可変排気シャッターとは違いますね可動シャフト

はい皆さんご機嫌よっ😁🤚週末の天気予報がよろしく無いけど…😓大丈夫かな❓まぁ〜お天気様には逆らえないから祈るのみ🙏取り敢えず今日も頑張るぞ💪せっかくなんでヘッドカバーは新調しときますここまで組めば一安心❗️後は一気にお買い物するだけです👍ずっと探してたベスパのチャンバーGET😍🎶ウインドジャマーズって昔原付に付けてたわ😅デッドストック品だからむちゃ嬉しい🎶打倒ラビット💥👊さて1週間の疲れを癒します笑小牧の和食ダイニング咲椀旬の物を美味しく食べれるから好き😋🎶和風ダ

私が15年前に乗っていたホンダNS50Fです。友人より安価で譲り受けました。すでにネイキッドになっていたのでチャンバー、セパハン、ホイール塗装でこのように仕上げました。この頃の7.2ps原付は爆速で免許が何枚あっても足りないので2年程乗って別の友人に譲渡しました。今、考えてみるとちょっと失敗だったか？ボアアップして黄色ナンバーで乗ったら楽しかったかも？それではまた

エンジンが組みあがったので、チャンバーも付けちゃいます。本当はクランク割ってバランス取りまでやろうかとも思いましたが、やめときましたｗ理由？そこまでする？って思いにさいなまれましてｗで、チャンバーはただ付けるだけなのでサクッとお終い。あ、忘れてたけど、エンジンにカバーが付いてるんでそれ外してからエンジンにアクセスでした。左右に割れるんで、片側2本づつボルトで止まってるだけなんで、なんてことないです。チャンバーによってはカバー付けてか

春日部にあるフオリセリエに預けてキャブのボルテックスチューンが＼(^o^)／オワタ！最初乗ったら(ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ＼/＼/＼なんじゃこりゃwwwアクセルほとんど開けずに低回転から加速してくwww元々ボルテックスチューンはキャブとクランクケースのメニューがあって、キャブ仕様はキャブのディンプル加工とエアクリーナー交換。キャブセッティングで3万位。キャブ持ち込んで加工のみなら5000円位。クランクケースまでやると30万位だそうで、クランクケースまでやるとしたら、ク

アレスアメーバハニーバジャー樹脂ボディを活かし、私のラインナップの中でライトウェイトなとにかく軽い銃という位置付けにしている。ダットサイトもプラ製の安っちいやつ、でもばか軽いやつに載せ替えた。今回、訳あってアレスアメーバのチャンバーを分解した。M4タイプはこれが大変簡単でたすかる。バラし、ホップパッキンを替えて組み上げる。念のため初速を測ると、0.2開放は変化ないが、0.25適正は大幅ダウン。あれ、どうしたのか？……気密取りを忘れた。電動ガンの性能向上の初歩として出てくる気

前回・前々回の記事でようやく念願のマフラー交換作業が終わったCRF250L<S>ただね、まだ完全に終わった訳じゃなかったんです。試しに試乗に行ったんですが、出掛けて5分後。いつも通り足出して右コーナー…アチェッ！！そう。ヒードガード付けてなかったので見事に右足ジュッってやっちまいましたw幸い当たったのがジーンズのレザーパッチの箇所だったので無傷ではありましたが。って事で、ヒードガードを付けよう！の回です。今回はかなり緩いなw漠然とカーボンがカッコいいんじゃね？って事で…入荷。

太い方が女性は喜ぶの…………(๑･᷄ὢ･᷅๑)知ってはりまっか？…………(￣ー￣)チャンバーは排気量に合ったチャンバーやないと走らんの(￣^￣)先日のボアアップされたCR100ccですわ(`･ω･´)あのCRはバイクではなくサイドカーのレースに使われるエンジンなんですけどね(`･ω･´)お客さんにボアアップはいいけど、チャンバーはあるんかと聞きましてん(`･ω･´)答えはS8CR80用のチャンバーでいきますと(￣ー￣)ボアアップした意味があらへんねん(￣^￣)ここだけの話ですが…