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ここ最近、ゼファー400の親子メーターの親(タコ)側が動かなくなることがありました。素直な子(スピード)側と違い、ふと目にした瞬間には止まっていて、知らずのうちに直っているという気分屋でした。接触不良??車検には関係ない箇所ですが子に迷惑をかける親は許せないので更正してあげます。まずは、ヘッドライト周りをバラします。1ヘッドライト本体をケースから外す。2本のネジを外しカプラからヘッドライトを引き抜きます。2ヘッドライトケースを外す。ヘッドライトステーへ固定しているボルト2本を外
こんにちは😃エレベーターの監視カメラに映った頭髪を見て、毛生えケアを始めたTTわんこです( ̄∇ ̄)ヤバ💦トライデント660を1000キロ程乗ってみて😀慣らし中のメーターは、走行500キロまでは4000rpm、1000キロまでは5000rpmでタコメーターがフラッシュ📸するこれが精神衛生上回してはいけない🙅♂️と思ってしまうんだな😁1000キロを越えたらタコメーター点滅は6000rpmになりましたが、これは設定で変更できそうです最近のバイクはスゴイね♬それと、ストリートトリプル85
注文していたいろいろな部品が週末までに届きましたので本日作業いたします。ただ、午前中は娘と買い物にお出かけ。お昼から作業を開始しました。本日の作業のメインはタコメーターの取り付けです。KSRはスタンダードでタコメータが付いていません。無くても特に支障はないのですが、折角のミッションバイクですから何か動いている計器があるとより楽しさが増えます。COSOやエースウェルなどの高価なものは買えないので、オートゲージ製の2サイクル、4サイクル対応の一番安い物をオークションで購入しま
今日は一日良く晴れていい天気でした~~!!晴れていましたが、湿気が少なかったのか、ジメジメもしていなくて、気持ちが良い陽気でした。何だか今日は太陽の周りに虹??の様なものも出ていました。これは何でしょう??さて、今日は先日から紹介していたCB400Fのエンジンの腰上廻りの組付け作業です!!ピストンは54.5mmのい新品に交換してあります。比較的元々のピストンも程度は良く、リング交換だけでも問題なさそうでしたが、リングだけは部品供給が無かったので、セットで交換です。
イニシャルD等のメーターMODをダウンロードした解凍しないで、コンテンツマネージャーに置けばインストール出来ると聞いた右上の「三」が緑になり、インストールをクリックしたしかし、アプリの一覧に表示されないその場合は、解凍したファイルを直接、アセットコルサのファイルが有る場所に置いてください1,ダウンロードしたMODを解凍する解凍すると、apps,contentの2つのフォルダが出ます2,Steam、アセットコルサで右クリックからローカルファイルの閲覧をクリック3,表示さ
やっと普通にアイドリングするようになりましたPOSHとかのアイドリングハンドルみたいの組むとネジがガタガタでアイドリング上がりますね次回はインマニを定盤で擦って面出ししますバックファイヤーする度にガスケット抜けてしまいますやっとタコメーターの時間ですフリマで1500円の中華ですがオートマチックシャリー88ccに武川S2カムの遠心4速エンジンの時代からずーっと使っています武川の機械式タコメーターでも同じ回転数を指示したので何気に正確ですどちらもマーキングしてある通り15000~16
追加作業でポイント、コンデンサー交換をします。パカッとタコメーター取り出しをはずしたらポイントが見えます。ここを外すのにプラスネジです。硬くしまっています。全作業者はこのプラスネジが回せなかった為にポイントを交換していませんでした。うちは外します。外すとオイルと汚れが酷いですね。ポイントベース、スパークアドバンサーはグリスでカチコチで動きません。新品部品と、掃除をします。分解できないほど固まってます。掃除、グリスアップで動くようになりました。こちらも汚れが酷いし全然動かないベ
こんぬつはイグナイターですがカプラー端子の半田付けの部分がやけ気味か?と思い半田をやり直してみた所・・・反って汚くなると言うWしかし、これが功を奏したかテストライドでは「2時間半異常なし」の成果を見せた。もしかして直っちゃた?その後も日を置いて何度も近所をぐるぐる異常が出ないしかし不安は拭えないよねツーリングとかで・・高速道路上で・・峠道でコーナリン
CB750Fのタコメーターの文字盤が割れてしまっているので、メーター屋さんに修理に出すことにしました。文字盤はなぜ割れてしまったのでしょうか?メーターをメーターパネルから取り外そうとしましたが、びくともしません。どうやら、コーキング剤で固定されているようです。これが文字盤が割れてしまった原因です。本来、メーターは純正のメータークッションで振動を吸収することになっていますが、コーキング剤でガチガチに固定されてしまったため、ほぼリジット固定になっていて、振動を吸収できずに割れてしまったのです
メーターの針フレ修理FOURのタコメーターが高回転でフレ始めたので修理します。ヘッドライト周りを分解します。ウィンカー、ヘッドライトを取り外してメーターのロアカバーを取り外します。ナットを2本ずつ緩めメーターのバックライトをソケットごと引き抜きメーターを取り外します。針のフレはメーター内のダンパーオイルが枯渇していることが原因です。ワイヤーの取り付け穴からダンパーオイルが流出してしまうようです。オイルを注入してあげましょう。(確か、ミニ四駆のベアリングオイルが粘度的にピッタリと
皆さんこんにちは(*'▽')もとあっしーずのしらたきです!今回はタコメーターが動かない、というご相談で来られたお客様。車両はヤマハのSR400です。まずは一番疑わしいワイヤーを確認していきます。やはり・・・切れておりました。原因はここですね。メーターケーブル切れ。修理のご依頼を頂きましたので部品を注文し、交換作業をしていきます。数日後、新品部品が届きましたので交換をしていきます!クリップをつまんで外して~引っこ抜くと取れます外したケ
エイプ100NSF100ヘッドも同じ品番ビッグバルブとかの噂はどれもエイプ100と同じですねピストンもガスケットもヘッドもカムも同じで圧縮は違う?馬力アップはキャブさすがレーサーJNの設定があるあとはマフラーですね点火についても諸説ありましたがノーマルステーターで巻いてあるのは1個のみバッテリーレスのマグネット点火だと思いますてことは黒赤配線とピックアップコイルのみです太字がHRC設定パーツCDIからダイレクトにIGコイルドラッグマシンと同じカプラーとギボシ違
さて、前回の続きを書きます。タコの外寸はΦ52です。まずは動作確認してみましょう、タコの種類やバイクによって動作しない、または動作が安定しない事もあるようです。レッグシールドを外しますがうちのカブはインナーラックを付けているのでボルト外しが面倒です・・・フロントカバーを外して側面固定ボルトを外します。外れました・・・ふぅ。。。取り敢えず電源は簡易的にバッテリーから取ります。電源を繋ぐとオープニングデモが始まります。次はパルス線の取り付け位置を確認し
BNR32は、タコメーターの針が回転数と合わない症状。予備のタコメーターに交換して、タコメーター復活しました。いつもありがとうございます😊E-NEXTイーネクスト〒359-1167埼玉県所沢市林2-119-7tel04-2941-6709fax04-2941-6710E-Maile-next.gtr@ra2.so-net.ne.jp定休日毎週水曜日・隔週木曜日営業時間10時〜19時
シフトダウンが早すぎたり、回し過ぎたりして、レブリミットを超えてしまうことがある。エンジンを痛めてしまうから、やはりマニュアルのバイクにはタコメーターが必要。1.購入部品デイトナの電気式タコメーターを買いました。選んだ基準は、照明が地味で見やすいこと、配線が3本のみ(電源、アース、信号線)であること、実績のあるメーカーであること。マグナ50ちゃんのレブリミットは8,000rpmなので、9,000rpmのメーターでよかったのですが・・・、なぜか15,000rpmの方が少し安かっ
今日は天気も良く、暖かかったです!!本当は昨日の定休日に、少しZ1Rで走りに行きたかったんですが、あいにくの雨でした・・・・最近はほとんどこのZ1Rに乗れていなかったので、高速で少し走りに行きたかったんですが・・・・さて、今日は修理車のGT380のエンジンの腰下廻りの組付け準備です!!まずはミッション関係からベアリング交換です。GT380のミッションは、スプロケットが付くシャフト側が、ベアリングが2つ付いています。まずは各ギアを取り外して行き、ベアリングの交
トラブルレポートと言うと、V7IIIには悪いのだけど、今回はタコメーターの話。なので、純正部品の話ではありません。デイトナのアフターパーツのタコメーターを装着しているのですが、これがまた厄介なシロモノで、全然、タコメーターとしての役割を果たしてません。バッテリーを交換してから、今回久しぶりに裏山に走りに行ったのだけど、タコメーターがちゃんと動いていないことに気が付きました。いつもだったら、不正確にびんびんと上下する針が、もったりもったりと、上下するだけで全く不正確。全くご長寿クイズに出ている
アマゾンでどこの物かわからないタコメーターが、760円で売っていたのでポチって見ました。発送先を見るとホンコンだったので、中華物でしょうか?コードは、電源とイルミネーションと信号の3種類なので簡単ですね。信号は、プラグコードに巻くのが一番簡単ですが、ばらつきがあったり上手く拾えなかったりします。CDIから取るのもありなのですが、サ-ビスマニュアルを持っていないので配線が分からず断念。なので、イグニッションコイルから取りました。残りはプラスの配線X2とマイナスの配線X2だけです。
本日ようやく晴れたので、帰宅して日が落ちきる前に急いで作業。ひとまずパルス検出ケーブルの取り付け方を変更。といっても大きな変更ではなく、取説で推奨されている取り回しに従っただけ。このようにコイルおよびプラグケーブルに対し垂直になるよう引き出せと書いてある。前はプラグケーブルと平行する位置になっちゃってたんですよね。電線というのは平行して這わせるとノイズが生じる特徴があり、しかもプラグケーブルなどはこれ以上ないノイズ源だったりするので、思いっきり影響を受けていた様子。前回の作
結局前回のトラブルレポートから1カ月位経って、再度エンジンをかけようとしたら、また同じ症状。やっぱりバッテリーがもう寿命なんだな。とりあえずカネバンにメールしてみた。そしたら、こんな答えが。「一度あがったバッテリーはすぐにダメになります。当店でのバッテリー交換履歴はありません。寿命は3年くらいです」との事。・・・そっか、今までバッテリー一度も替えてなかったんだ!(笑)。2017年式だから・・・7年弱!!ぐはー。そりゃバッテリーもダメになるわ。今まで良く気が付かなかったな。ま、それをふま
試運転セッティングスローのみでやりました1回転しか開けてないのにまだ白いイリジウム7番走りは良いので8番にするだけで良いかも針を入れ替えたタコメーターで最初は13500回ってて走ってるうちに12000回転まで実際はまだ2500回転くらい低いはずオイル漏れてきたJRPのウォームギヤ歯数見てギヤ比調べたときに後ろを開けてから漏れが止まらないシールテープ巻いてもダメヘッドカバー付近もクリアーでは止まらず銅ワッシャーの当たりが悪いのかもカウンターシールからも漏れてきた昔は回
今回はタコメーターの取り付けです。ヤフオクで2000円だったデイトナ製汎用タコメーターと、同じくヤフオクで600円だったタコメーターケーブルです(笑)600円でスピード、タコ、クラッチ、アクセルのケーブルがセットの中古品でお買い得でした。グリスアップして使います。というか前回のハンドル交換でアクセルワイヤーは交換しちゃいました。結構、綺麗な品で当たりですね。青い線はアースされてます。私のSRくん、タコメーターがないのですが、エンジン側はタコメーターなし様に加工されてます。ま、普通に
こんにちは😃ウオタニsp2イグニッションコイル点火性能がグッと上がる優れものですね☺️プラグギャップをある程度広げても問題なくしっかりと点火してくれる!パワーアップを期待できますね👍しかし…点火性能が高く、電気式タコメーターを取り付けると暴れてしまう💦これはかなり多くの方が困ってそうですね…僕なりの対処としてエンジン、ジェネレーターから出ている青/黄線からパルス取り出しをしてます!ここから取り出すことによって…プラグコードやCDIから取り出しても暴れるタコメーターが暴れな
次はダックス先週も書いたばかりだけどネタが無いのですみません大磯ロングビーチのフリマでフレームのみ2000円レストアして組み立てました買えば15~20万くらいしますからね年式、フレームナンバーからギリギリで2個穴フォークかと思って2万ほど出して分離フォークの前期仕様にしましたST70で11~フレームなんですがこれの初期までが2個穴フォークなのを見たことあったけど生産した工場によっては2個穴じゃないのもあるみたいですフロントはKEP4J少し引っ張りタイヤになるのとカブトフェンダ
エリミネーター250SEさすがに、30年以上経過している車体の為、メーターのダンパーもゴムが痩せ硬化しており隙間ができガタついてきていたんでリフレッシュしようと考えており丁度、エリミネーター250LXのメーターが、社外に交換して余っていたので交換しようかと見てみると劣化具合に大差なし(;^_^Aせっかくなら新品が良いかなと思いヤフオクなどで検索1個2,000くらいで新品出品している人がいますねもしやまだメーカー在庫あるのか?調べてみると普通にまだ在庫ありますねで知り合
電気式タコメーターは点火パルスを拾ってエンジン回転数を表示しています。で、強力なイグニッションコイルやCDIを取り付けると正常な点火パルスが拾えなくなってタコメーターの表示がおかしくなったり、作動しなくなったりします。中華エンジンに積み替えた当初にエンジンの掛かりが非常に悪かったことから、エンジンの掛かりが良くて、ケッチンが来なくするには点火時期の遅いCDIを取り付けるとよろしいというネットの記事を鵜呑みにしてミニモトのCDIを購入しました。13度~30
宮崎のくるま工房ロードワンですNBロードスターのスピードメーターとタコメーターを交換しますオートゲージ製スピードメーターは85¢デジタルタコメーターは80¢アナログ取り説は英文のみわからない所は野生の感を信じますタコメーターは間違えてディーゼル用を購入してしまいましたガソリンエンジン用はMAX10000rpmなのですが、ディーゼルエンジン用はMAX8000rpmです。しかしノーマルメーターはMAX80
続き。車両はこちら。『グラストラッカーR25サイレンサーから~社外ショートサイレンサーへ♪~その2』普通に造るのが、苦労する。前回はこちら↓『グラストラッカーR25サイレンサーから~社外ショートサイレンサーへ♪~その1』事件です。車両はこちら。『グラ…ameblo.jp前回↑マフラーが付いたグラトラです。さて今回の追加は~ポッシュのタコメーター取り付け♪やっぱりハシリ屋は追加メーターっすよ。まずは~脱~タコ信号はユニット
先日、CDIが壊れた?時におかしくなったタコメーター。無理やり治して一見大丈夫そうですがなんか怪しいのでデジタルのタコメーターを追加することにしました。ヤフオクでKOSOのデジタルメーターを入手。KN企画KOSOスーパースリムメーターコンパクトデジタルタコメーターバイクオートバイ電気式タコメーターAmazon(アマゾン)${EVENT_LABEL_01_TEXT}口コミでパルス検出の配線に抵抗を入れると安定するって話だったのでたまたま
★タコメーターツーリングに出かけるとどうしてもエンジン回転数って気になるんですよね。・武川製タコメーターはφ48で12,500RPM・デイトナ製はφ60で9,000RPM両者を比べてメーターは大きい方が見やすいし、回転表示もそこそこで良いし外観も良かったのでデイトナ製に決定。取付もマニュアル通り行えば1時間も掛からなかったです。ガソリンを出来るだけ消費してタンクを軽くし、私の場合はホース類を外すのは手間が係るのでタンクを上に持ち上げて、隙間から配線類を接続、取