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超マニアックな部品作ってみましたファットバー用アルミトップブリッジ‼︎贅沢にオール削り出しセロートリッカーで大半の方がハンドル交換してると思いますノーマルは立ちゴケ程度ですぐに曲がってしまいますレンサル製が1番強いって教えてもらってからはずっと使ってましたそんな最強のレンサルでも変な転び方すると曲がってしまうんです友人は年間10本以上曲げて交換してます私は2本くらい曲げるかな…それじゃあハンドル径が太いファットバーに交換しようってなりますよねファットバーは28ミリ標準バーは
リアサスペンションチューニング始めましたセロー250の純正リアサスペンションはオンロード重視のセッティングのようで減衰が強めに設定されています二人乗りも考慮してるかなバネレートはまあまあ悪くないんですストローク量も丁度いい減衰が強すぎてオフロード走るにはあまりむいてないそれをエンデューロ仕様にチューニングしますフラット林道でそれなりのスピードで走れる速いスピードでガレ場を走れちゃう低速トレッキングできるトライアル仕様じゃないでエンデューロ仕様です‼︎トライアル仕様にすると
光栄なことにノリフミマフラーのテストに参加させて頂くことになりました!沢山のデータが欲しかったのでお客様をお呼びして即席の試乗会を開くことになりましたこの日は各地でレースやイベントと重なったのと突然お呼び出しにもかかわらずユーザー様が集まってくれました!偶然全てのパターンが試せたのも幸運でした。。バイク・前期型セロー250キャブ社外エキパイ、社外マフラー・中期型セロー250FIノーマルエキパイ、ノーマルマフラー・最終型セロー250FI社外エキパイ、社外マフラーテ
突然ですが、自分バイクはカチ上げが好きです(笑)もちろんセローでも例外ではありません。で、↓こいつを使います。実は1番はじめに買ったカスタムパーツなのですが、ノーマルの恐らくベストな乗り味が失われそうで、取付けを迷っておりました。バイク屋さんもYouの乗り方ならやめた方が良いのでは?と…ジャニーさん?いやバイク屋さん。DRCセロー250トリッカーXG250XT250Xリヤサスリンクキットハイリフト(ブラック)メーカー在庫ありディーアールシー楽天市場6,285
しばらく出番が無かったトリッカーですが、この度フルサイズ化する事にしました。セロー250のホイールがポン付けなんですが、意外に高値で?無事?ヤフオクにて前後入手。タイヤはツーリスト、せっかくなのでハンドルもトライアル仕様に‼️その他用意したのは、コマ数が足りないのでチェーンとフロントのビードストッパーですかね?朝7時前からタイヤ交換しました。すんなりビードも上がって良い感じ。ハンドルは少しだけカット、グリップ買うの忘れた‼️フェンダーのかさ上げはアルミの板で作成❗️メーターギア
まいどおおきに!今日はセロー250の電装系2から。引取りの指定日が3日後(汗)他の修理で忙しく中々出来なかったがちょっと時間が出来たのでやって行きます。持ち込み部品が全部22.2Φ用で取付出来なかったのでハンドル交換します。在庫であった中古の純正ハンドルと22.2Φのクランプバーこれでハンドル周りの電装系が取付出来る。で、電装系沢山.....まずはハンドルを外して純正ハンドルにクランプ付けてスイッチBOXを元通
月末の林道ツーリングに備えて、エデンの視察に行ってきた。まずは山城で準備運動。今日はTシャツ1枚でも大丈夫なほど暖かい1日であった。その後、初めて行く林道滝ノ口線を走ってみた。いい林道なんだけど、最後は上級者でないとクリアできないようになる。ここまでが限界で、引き返すことになった。次に今日の目的のエデンへ。結果、エデンは、もう入ることはできないようになっていた。林道奥山田線からのルートは今までは車止めの横を潜り抜けられた。それが施
今日も天気が良かったので、少し暖かくなってきたお昼前から、セローのリアブレーキをオーバーホールしましたダムツーリンクで愛媛県を走っている時から、リアブレーキを引きずっている感じがしてたんです最近は駐輪場から出す際にブレーキから鈍い音がして、一度ブレーキペダルを踏んだら走らせるのが重くなる始末。何度か踏んでいるうちに良くはなるのですがセローのリアブレーキはこんな感じで付いています。こうして見ると錆びだらけでカッコ悪いですねオーバーホールに必要なシールは前後とも入手済み
セロー250のヘルメットの話です。以前ブログに書きましたが、今まではHJCのオフヘル。韓国メーカーですが、ワイズギアがOEMで採用していることもあり、信頼はしていたのですが…先ずはデカイ。知人からデカイ!と言われたこと数回(笑)それから1番のウィークポイントは、シールドをほんの少しだけ開けることが出来ない事。だからこの季節は特に辛い。開けたら寒いし閉めたら曇る。だから開けたり閉めたり…ゴールドミラーにして見た目は悪くないんですけどね。で、新しいヘルメットがこれ。ショウエイの
リンクアーム取付方法・リアタイヤ取り外します・純正リンクアームを取り外しますボルトの緩める順番・1番を取り外すとスイングアームがフリーになります紐かタイラップでこのように固定しておけば作業が楽です・2、3番を緩めればリンクアームが取り外しできますあとはアルミリンクアームを取り付けて完成です組み込む前にリンクベアリングにタップリグリスを詰め込んで下さいウレア系グリスがオススメです雨の日やオフロード走行される方は耐水グリスが好ましいですニードル部分にグリスを押し込んで入れてやっ
■ツーリングセローキットの取り付け管理人がツーキング・ツーリング・林道徘徊用として酷使するつもりのセロー250「ねこまぶし」主にツーリング用途向けの装備として、ツーリングセローキットのハンドルガードを取り付けてしまう。本内容は管理人が行った活動の記録だったりする。各名称等は管理人が使用しているもので正式なものではないかも。こんな記録を参考にせず、正しい情報を入手して、正しく活動されたい。万一、参考にしてしまう場合には自己責任で。■ハンドルガードの取り付けツーリング時
今回新製品のサンプルが入荷致しました。今回のブツはセロー250トリッカーXT250X対応リアブレーキマスタシリンダです。バンジョウボルトとガスケットが付属しています。セロー250トリッカーXT250Xキャブレター仕様とインジェクション仕様の車両のブレーキマスター純正部品番号は同じですので全車両に対応致します。対応車両と年式はセロー250(XT250)キャブレター/インジェクション2005年-2017年トリッカー(XG250)キャブレター/インジェクシ
セロー250全年式適合ROCKET4ステン2005年式セロー250ROCKET4ステン2018年式セロー250ROCKET4チタン2018年式セロー250GTX-PROチタン2005年式セロー250純正エキパイに取り付ける場合純正ガスケットを使用し取り付けて下さいガスケットは新品をお使い下さい付属のマフラーバンドで締め付けSP忠男様パワーボックス取り付けの場合ガスケットは必要ありませんそのまま差し込んで付属のマフラーバンドで固定して下さいサイレ
セロー250のフロントブレーキパッドを久しく交換していないことにふと気づきました。忘れないうちに対応しておこうと思い、ヤフオクで新品のブレーキパッドを落札します。そして支払い金額(税込)718円(落札合計:520円送料:198円)と激安で入手することができました。ブレーキパッドは小さくて薄いので、クリックポストで届けられるのが面相臭くなくて良いです。高いものを装着するのに越したことはありませんが、安いからと言って機能が損なわれているわけではありませんので、マメに状態を確認しながら使うこと
セロー250プラグの大切なお話しです。下はセロー最終型、DG31Jの説明書。プラグはDR8EAになってます。DR8EAをデンソーに置き換えると…X24ESR-U。さらにイリジウムにすると…IX24。オカルトチューンが大好きな自分は当然イリジウムプラグを付けています。もちろんちゃんと量販店のプラグ適合表を見て。それがデンソーだとIX22。NGKだとDR7EAらしい…なんと!一覧表の表記が間違ってると言うのです。これはいかんと、急いでNGKのDR8EIXに交換です(>人<
柏市は現在雨が降っておりまして、非常に冷え込んでおります。こんな雨の降る寒い日は全日本モトクロスSUGOでスタックして惨敗した時を思い出します。。。こんにちは、ライコランド柏店オフロードコーナー担当の小林です。本日はそんな激マディも走れてしまいそうな、お客様のセロー250のご紹介です!こんな所行っちゃうらしいです!昨日、河川敷で一通り遊ばれてからご来店頂きました。いやぁ〜泥だらけです!泥だらけなのにカッコいいってやはりオフ車は最高ですよね😄では早速、根掘り葉掘り色々見ていきましょ
2024.6.16日曜日ご無沙汰してしまいました。4月に退院し、その後蜂窩織炎になり再入院し10日で退院、5月、6月と自宅にて無事に過ごしています。移植後のGVHDも大きなダメージなく、順調に体力回復しています。免疫抑制剤も一日量0.4mgまで少なくなりました。仕事も、少しずつ再開、もともと自営なので体調見ながら普通の生活を取り戻しつつあります。そして、、とうとう決断しました。9月に日本列島縦断します!愛車セローで北海道宗谷岬から、鹿児島の佐多岬約2週間かけて300
リンクアームのテストが終了しましたテストライダーのインプレです・リアサスがよく動くようになった・ゴリって動いていたのがヌルっと動くようになった・ノーマルサスでも戦える・リア周りが格段に軽くなった・メンテサイクルが格段に伸びたいいですね〜狙い通りの結果で嬉しい限りです重量だけでも相当軽くなりますバネ下重量で400g軽くなるので効果絶大ですテストから返ってきたリンクアームを徹底的に診断ベアリングのヘタリクラックの確認ベアリングホールの寸法検査圧入具合などなど全力でリンク
■排気管が錆びる前にチタン化管理人が運用中のセロー250「ねこまぶし」今後はひたすら酷使される予定なのだが、少しでも維持管理を楽にしようと「導入直後のねこかわいがりの一環」として、贅沢にもチタンエキゾーストパイプを投入してしまうのだった。本内容は管理人が行った活動の記録だったりする。各名称等は管理人が使用しているもので正式なものではないかも。こんな記録を参考にせず、正しい情報を入手して、正しく活動されたい。万一、参考にしてしまう場合には自己責任で。■エキゾーストパイプ交
先日の「ダムツーリング高知県・愛媛県(南西部編)」で故障したセローの洗車と故障原因を調べました。まずは昨日(27日)の洗車から。パット見は汚れ具合がわかりにくいけど、良くとリアの駆動系や、フロントフェンダー、エンジン回り、シート下(セローはシート裏がフェンダーを兼用)までしっかり汚れてました洗車の後、原因を究明すべく満充電したバッテリー(ダイキの駆じゃなくて、元々の台湾YUASA製)を付けて、エンジンを始動するもセルが回
今更ながら、実は長きに渡ってボクの事実上のメインバイクであったスーパーシェルパを1年ちょっと前に手放しました。シェルパは今から15年くらい前に新車で購入して、4万キロ位走って一旦手放しもう一度ほぼ新車の最終型シェルパを入手した経緯があります。2台の合計で8万キロ弱は走ったと思います。それ程までに気に入っていたバイクなのですが、どうして手放したかと言うと長くなるのでやめときます(笑)いや元々ボクのバイク人生の出発は今から遡ること40年くらい前になりますからね、語り出すと長いんですよ(^◇^
■ドライブスプロケットを交換セロー250のファイナルエディションを導入して運用している管理人。セローらしく山道等を活発に走りまわるには丁度良いのだろうが、管理人が主に活動するツーキングやツーリング時には、ギヤ比が若干低すぎると感じざるを得ない場面もあったりした。そんな普段使いで感じた問題点を解消するべく、ギヤ比を変更してみることにしたのだが、とりあえず手っ取り早くドライブスプロケットの方を変更してしまうのだった。※セロー250の標準ドリブンスプロケット(後ホイール側にある大
セローにキャリアを付けた。KENプロダクト製のKenwellリアキャリアである。なぜこれにしたかと言うと、アルミ軽量であること小振りで目立たないこと安価であることKENプロダクトは販売網を持っていないので、ネットで直接買うしかない。直販サイトでは定価15,120円であるがアマゾンでは13,840円である。kenwellリアキャリアセロー250/XT250X(アルミ)ヤマハ13,840円Amazonしかしヤフオクを見るとKENプロダクトがストア出品で販売し
開発中のセロー250トリッカー用のサブコンについてご報告があります少し前から情報として出ておりましたセロー250用のサブコンが生産終了したという話本国アメリカのHPからもラインナップが消えておりますセロー250は海外でも販売されてますがあまり人気がなくサブコンの生産を続けてもメリットがないのかなと思っておりますこんないい物を生産終了させるのは勿体ない‼︎そこで日本のダイノジェット社様に相談したんです生産継続して欲しいと…そしたら‼︎嬉しいことに賛同してもらえたんですそう思っ
開発中のセロー250トリッカー用のハイカムテストしてきましたいつもながらベアリングはNTN使ってます高圧縮ガスケットと同時使用をお願いしますハイカムにすると圧縮が下がってしまって低速がなくなってしまいますので高圧縮ガスケットを作った理由はハイカムを使う為でもあるんですまだ試作段階で物が一つしかないのでMYセローに組込みます自分の感覚があれなんでお友達3人に乗ってもらうことにテスト場所も本気のトライアル場を選択‼︎皆んなでワイワイやりながら乗ってもらったんですが試乗会当日までキャ
偏心カムスプロケットテスト終了しました‼︎お願いしてました全員からインプレ上がってきましたのでご報告いつものテストライダー、九州のお客様、関東のお客様とそのお仲間さん達、私のお仲間にお願いしておりました皆様ありがとうございました‼︎結果としまして微妙かなと…プロライダーにお願いしたので間違いないかと…エンジン回転の上昇が早くなるピックアップが鋭くなりますサーキット、峠、街乗りならありかも悪いところは回転上昇が早くなった分トルクが細くなってしまうようですクネクネと低速で走るよう
⬆︎洗車してピカピカ✨今履かせてるミシュラン【アナーキーワイルド】乗り心地も良いしロードノイズも少ないし、アスファルトグリップも良い!減りも今のところ穏やか、そして何よりダートグリップ性能がミシュラン【トラッカー】と変わらないじゃん!と、思ってたんですが、久しぶりに階段登りをやってみたらリアが左右に滑る様に暴れました💦ちょっと進入速度が足りなかった感も有りますが、やはり凸凹を捉える能力はトラッカーの方があるのかな?でもまー、トータルでツーリング用途の690ラリーにはアナーキーワイル
■消音器もチタン化管理人が運用中のセロー250「ねこまぶし」錆対策の一環として導入した美しいdB'sのチタンエキゾーストパイプに続き、マフラーの方もdB'sのチタン製マフラーに換装してしまうのだった。(参考)前回:dB'sチタンエキゾーストパイプカーボンヒートガード【追加】ヤマハセロー250「ねこまぶし」前々回:dB'sチタンエキゾーストパイプトルクブースター【換装】ヤマハセロー250「ねこまぶし」本内容は管理人が行った活動の記録だったりする。各名
色々と入荷してきましたのでご報告CRF250LCRF250RALLYAIキャンセルキットCRF250LCRF250RALLYキャニスターキャンセルキットセロー250トリッカーマスターシリンダーガードセロー250トリッカースペシャルクラッチプレートセロー250トリッカーノリフミロケット4マフラーアウトレットコーナーも何点か追加してますタマイチ商店バイクパーツ専門店!店主が使用し、納得できた商品だけを販売しています。バイクのことならなんでもお聞きください!tam
3月24日に山梨県クロスパーク勝沼で開催されるハードエンデューロレースクロスミッションXXに出ることになりましたCROSSMISSION!!!走破・冒険・技術『楽しい!!』をCROSSして行く。石戸谷蓮主催のクロスミッションホームページです。ren-x-mission.com大昔やったかな?初心者クラスのエンデューロレースには出たことあるんですがガチガチのハードエンデューロレースは初めて二つのクラスに分かれていてXクラスが初心者XXクラスが上級者って感じです何を血迷ったかXXク