セロー２２５

◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)昨日走って、回転の落ちが遅かったのが気になったので第二ガレージに移送したセロー225またまたインシュレーターが割れて、二次エアを吸ったのかそれにしてはフケ上がりは悪くなかったし、高速道路で調子良かったぞ確認してみると、あー、やっぱりインシュレーターでしたそれも盛大に割れてますこれだけ割れてたら、もっと調子が悪かったはずなのに、と不思議だったが、二重構造の内側は、まだ若干

ども、ヤマダタロウです。カワサキ用のサイドスタンドが安かったので購入しました。セローのサイドスタンドに使用します。↓鉄板に穴開け↓不要なステーを削る裏面も削る。今日はここまで。下は今日のボツネタ。↓ついで買いの１８インチ用スピードメーターギアボックスあ、サイズが違う。。。まぁ、中身のサイズが一緒だったら組み変えて使えるしなぁ。あ、中のサイズも違うわ。あい、ボツです。

仙台でもそろそろ雪が降ってもおかしくない時期になりましたので、車のタイヤ交換。いつも通りの作業で、特筆すべきことなし。軽自動車でホイール自体が軽いのと、フロアジョッキとエアインパクトがあるので割とすぐ終わります。ジャッキアップついでに、左後輪のリンクやブッシュ周りに潤滑剤をスプレーしておきました。以前から走り出しの時にギュコギュコ異音がしているのですが、しばらく走ってると鳴らなくなるのでイマイチ原因箇所が絞り込めてません。これで音が鳴らなくなれば、異音源もある程度特定できて車屋さんにも

◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)セロー225にPWK28をフィットさせるためのインシュレーターを削り出しで作ろうと、位置関係を測っていて気付いた今まで使っていたXJ750の#1/#2番シリンダー用インシュレーターをそのままの向きで使うと、キャブとは若干の位置ズレを起こすが、そのまま180°回転させると、ほぼ位置が合う面白いというか残念なのは、これが左右対称で合うのなら、#1/#2番シリンダー用ではなく#3/#4番シリンダー用でフィットする

こんにちは。いつもありがとうございます。お天気の悪い秋の連休、昨日はようやく晴れてくれました。今朝はまた雨です。その唯一晴れの午前中、セローで山北町の山中を散策に出掛けてきました。ルートはこんな感じ。工程の前半後半は新東名でワープしました。まだ未完成の新東名、伊勢原から西方面は走ったことなかったのですが、めちゃ空いていて快適でした。山中にはこんな箱根の七曲りのようなヘアピンもあります。（箱根七曲りのようには楽しめないカーブでした。狭いし、荒れてるしで、、）

ども、ヤマダタロウです。さて、マフラー塗装の所でブログを更新していましたね。その続きです。↓塗れました。マフラーを外しているのでちょっとダケエンジンの磨きもしてます。で、「PWK28を組むなら純正のエアクリーナーボックスは要らないわな。」と思っていたので外しました。↓スカチューンになったｗ↓反対側からサイレンサーのみ交換しました。って、状態を楽しんでから改造したかったのになぁ…↓現状こんな感じ。コレ、まだ200メートルしか乗ってないバイクです。

ども、ヤマダタロウです。本日は、テールカウルとテールランプの装着が出来ました。後はこまごました所を黒く塗りました。↓クラッチレバーホルダー↓純正のアクセルホルダーさて、残りはリアウインカーの装着と、シートの成型です。なんて言いつつ…。フレームの溶接は届かない所がある。＝一旦バラシて溶接をしないとダメなんですけどね。(笑)そうなると、『塗り』の準備を進めたくなるわな。でも、早く１８インチセローの乗り心地、そしてキャブ交換の変身ぶりを体感したいのですよ。