セルモーター

まいどおおき！今日はアクシスＺセルが回らないとSOS。キックが無いのでエンジンを掛けるコトが出来ないのでとりあえず引き上げに出発。ここ1週間ほどセルの回転が重くバッテリー上がりの様な症状が出てたがエンジン始動すれば何事も無く走ってて今回はカチカチ鳴るだけでまったくセルが回らなくなったと。毎日通勤メインで7年目。オドは5300キロだが過去にメーターリコールで交換されてて旧距離は11095キロ。トータル約16400キロの車輛。バ

今日は午前中は雨が降っていたりしていましたが、午後からは止んできておりました。ただ、今週はこれからまたまた雨が続いてしまうみたいです・・・昨日は久しぶりに晴れて、かなり気温も上がっていたんですが、台風が接近してきているみたいですね～～～。今日は売約車で先日エンジンの腰下廻りを分解していた、ホンダCB550Fのエンジンの腰下廻りを組み付けて、車体に乗せて行きます！！まずはエンジンを組み付けて行く前に、ミッション廻りなどを仕上げて行きますが、こちらはプライマリ廻りです。右

前回に続いてトライアル車「TRRS」の整備です。何を整備するのかと言いますと①セルの点検、確認②マフラーの消音材交換③リアタイヤの方向変換の概ね3点です。ここから…先ずは①①のセルの点検、確認ですが、TRRS君をこの状態まで裸にする必要があります。電気関係⚡はっきり言って苦手です😭セルのチェックをするためにはマフラーだけを外せればいいんですが…マフラーを外すためには・タンク（これは外さなくてもできますが…作業効率を容易にするために外しました）・シート・リアフェン

まいどです前回に引き続き、集中メンテナンスです。今回は、フロントフォークのOHとセルモーターのOH。フロントフォークは4年半前にOHしてます。前回はelfのフォークオイルをブレンドして粘度さ調整してましたが色々調べるとモチュールの10Wはホンダのクッションオイル10Wと同じ粘度。そのまま使えるし、価格も手頃なので今回はモチュールで。まずはフロントタイヤ周りを外してトップキャップ緩めておいてキャップを外す前に、スプリングのテンションがかかってる状態でカー

シガーソケットの電源配線の変更作業を行っている時に、スターターモーターのマグネットスイッチ部のグラつきを見つけてしまいました。※シガーソケットの電源配線の変更作業の記事はコチラ。グラつき部分はここです。マグネットスイッチ部は、3.5年前に交換しています。記事はコチラ。早速スターターモーターを外して点検します。スターターモーターを外しました。マグネットスイッチ部を外しました。この部分のビス緩みが原因ですね。ユルユルでした。大事に至らなくて良かった。再発防止のため、ねじゆるみ止め

MG33S城東区のスーパーの立体駐車場にてエンジン始動が出来なくなったとお電話をいただき現地へε≡≡ﾍ(´Д`)ﾉ約3年前に交換したリビルトセルモーターが寿命を迎えたようです。とにかくエンジン始動を頻繁にするお仕事ではあるので仕方のないことではありますが⋯。レッカーで引き上げるため、立体駐車場から下ろします。到着後にセルモーターを取り外し。うんともすんとも。発注していたセルモーターが既に届いていたので取り替えていきますよ。取り付け後はスムーズにエンジン始動！出張診断から完了ま

せっかくセルが付いているエンジンをつけたのでメインハーネスにセル用の配線を追加して配線していきます。純正配線図↓まず、メインハーネスにはセルの配線が入ってないのでハンドルのスイッチから、セルまで配線を通します。配線は0.5sq緑がアース（ホームセンターで購入）黄色赤線がセル住友電装AVS0.5f（1m）黄色・赤ストライプ/AVS05f-YERD2025/05/19165円×2配線を通すのに針金を通します。針金につけてライトの中から通して出します

愛車アーリーショベルには、面倒な操作がたくさんです。(*´ω｀*)アーリーショベルが納車されて、間も無く一年が経とうとしています。愛車アーリーには、一見すると面倒な操作を要するところが、たくさんあります。まず、セルモーターがありません。セルモーターが無いので、スカスカしています。次、デストリビューター（以下デスビ）。

自分は初期型に乗っていたので半波整流でした。エンジン始動しないとライトが点灯しない。でも１２vだしセルモーターも付いていたので便利なバイクでしたね。ネット動画で発電しないＴＷ２００の修理を観たのですがレギュレーターが後期の全波整流の物に交換してありました。ああっ・・・そんでスカチューンていうの？バッテリーレスにしてありましたよ。バッテリーがあるとセル始動出来て良いのに。(；∀；)確か、オフロード車で軽量化するために大容量のコンデ

寒い毎日が続いてますね🥶先日、ふと立ち寄った「針テラス」さすがの“聖地”もこの寒さでは誰もおりませんでした😅お昼間に0台って…初めて見る光景じゃないかな🏍️さて、今日の作業は前夜に緊急搬送されたM様のYZF-R1（4C8）スタータークラッチが滑ってエンジンがかからなくなったということで、今回ワンウェイクラッチの交換を行います。通常作業としては、難易度中レベルなのですが…ローター、ワンウェイなどを取り外してパーツ点数を確認したところ…数点の欠品が😵ダンパーの一部とワッシャが足

200系ハイエースインジェクター交換です。高額部品なんで数値悪いやつだけ交換ってのもありですが、クランクオートは全数交換しか対応してません。作業工程上、絶対全数交換です。毎回思いますが、上に這うように走ってるハーネス、ビックカプラーで外れるようにしてくれてあれば、すご〜く早く終わるんだけどなーと。セルモーター上あたりのボルト外すとかなりハーネス持ち上げれます。抑えを外して摘出していきます。インジェクターの先っちょ。抜くとき注意で落とすと地獄です。マグネットでひっつかない。交換後、微少噴射