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ビラーゴ250XV250リヤスプロケット交換丁数変更フロントは前回交換済『ビラーゴ250チェーン、スプロケット交換1』ビラーゴ250XV250フロントスプロケット交換丁数変更スプロケットがだいぶ削れてきたので交換をする事に!もちろんチェーンも変えます!ついでに刃数変更!3万キ…ameblo.jp純正の45丁から42丁へ交換ですフロントと同じくトルクダウンのスピードアップ作戦ですあまり少なくしすぎても発進時のクラッチにダメージを与えるのではないかとビビりまして、42丁を試し
あフロントのスプロケを16Tから17Tへ交換して各ギアをワイドに使いツーリング寄りにしたいのと燃費向上を狙いますチェーンも幅も525から520へ変更します左が純正で結構変わりますね計算するとリンク数は純正126から126.5になるので127リンクですがセオリー的には偶数側に加算しますので128リンクとなります2リンク分なので1コマ増えた事になりますね調整するとホイールベースが結構長くなったので細かいコーナー進入はマイルドになるでしょうが荒れた路面では乗り易くなるのでツーリング寄りの
06月18日近所ホームセンターで偶然遭遇し相談されていた駆動系の交換にご来店(笑)前後スプロケットとチェーンの交換ついでにブレーキパッドの交換のご依頼前も書いたけど・・・センスタある車両は楽でいーねー(笑)て事で(?)まずはフロントブレーキパッドの交換このタイプのブレンボはピンが無いから楽ねまだ使えるっちゃ使えるレベルでしたが交換リアは・・・色々外したほーが楽そうだったので駆動系の交換を開始サイレンサーを取り外してホイールを先に外しちゃうホイール外
すクロスカブ君にタコメータを取り付けました(^^)取り付けしたのはライズコーポレーションのタコメーターです(^^)ライズコーポレーションバイク用タコメーターLEDバックライト機能付12000RPM電気式60パイブラックT07Z9990001BKAmazon(アマゾン)6,190〜8,671円信号はプラグコードから取りました。仮繋ぎしてちゃんと動くか確認します。おおーっ、動いた\(^O^)/設定はエンジンの種類別に4つ用意されてますが2st単気筒に設定します。
土日のどちらかで朝駆けに出るつもりだったが、微妙な天気予報。ウェットで乗っても面白くないので、メンテに変更。先日、本庄サーキット行った時にギアが合わない所が多かった。フロントは15T→14Tにしているが、リアは34Tのまま。F15Tに戻して4速で行くか、R36Tにして5速にするか。どうせホイール外すからR36Tにする事に。キタコの安いやつなので、持った瞬間重っこれだけ重いとアルミにしたら効果出るだろうな~。ついでにベアリングもグリスアッ
こんばんは。印刷担当のラーメン大好きSAMさんです。本日はバイクメンテナンスリヤスプロケットをザムのアルミスプロケットに交換Z125に乗り始めてから3回目のスプロケ交換で、やっとバランスのとれた乗り味になった。車体がどノーマルでスプロケがF14R30で2次減速比が2.143の時、ストリートでは体が勝手に5速に入れてしまうくらい頭打ちそこで車体ノーマルのままF15に変更して2次減速比2.000GPS計測で下り坂では最高速10キロ近くupしかし微妙な上り坂や向かい風で10キロDown
500化してからトルクが増したので、ギア比はロング化してましたが今回400に戻したので400での個人的オススメ16-42へ(ノーマルは16-40)随分昔に入手し眠っていたパーツを掘り起こし。ISA製フロントはAFAMの16T前後スプロケを新品にしたらやっぱ、チェーンも新品にしたいよね^^実はマスター号竜王ミーティング帰りドライブスプロケ脱落からのチェーン切れで急遽ピットインしたライコ
最近、新型アルテグラ12速とSRAMForceリアディレイラー、KMCチェーンの組み合わせで快適にライドができています。まぁ、コロナもオミクロンが恐ろしい勢いで流行っているので、いつもぼっちライド・・・いや、ソロライドですが・・・シマノの12速ロードバイクコンポーネントのウリの一つに、MTBコンポでは既出のHYPERGLIDE+(ハイパーグライドプラスと読むのかな?)という機能があります。ShimanoHyperglide+:slowmotionShim
チェーン交換そろそろですかね、っていうのを以前指摘されましたがやっとやりましたよく分からなかったのでアドバイス通りに今回は2りんかんでお願いしましたSRの定番カスタムですかね?520へコンバートしましたスプロケはサンスターチェーンはRKフロント15リア42二次減速比2.8にしてもらいました因みに純正はフロント19リア56二次減速比2.947リンク数130かな?二次減速比の早見表はサンスターのHPに載ってますビフォー
何やかんやモンキーさんも作り始めて2年近く経つんだなぁ〜ってしみじみ遂に❗️お外に出ました大事に大事に…途中で忘れたり無事火🔥も入れてオイル漏れチェックもしてお出かけもしてきました近場の公園へ🛝ちょっと天気も危い感じもあって初走りは9キロ弱それでもフレームから始めてここまできたのはちょっと涙出ますスプロケが合わないのか4速7000で60キロで…頭打ちう〜んと言う感じ現在F15/R40なんでFを16へ変えてみてかなと部品は発注したから到着待ちですね♪
リアスプロケ今回はWebikeが丁度セールだった事もあり、XAMのゴールドに。よく見たら、対応機種にYZやWRとか・・・スプロケの皿ネジ使う部分がそれっぽい。上手く対応機種を増やせば、在庫を減らせるナイスアイデア。ちなみにNS400Rで520へサイズダウンするする場合はVTR250/ホーネット250/ジェイド250/NS250R&Fなどで探して下さいね。ボルトナットワッシャーは豪華に全チタン。チタンショップ
やっと晴れた☀️2週間くらい乗れてなかった😔ツナギ着てたら、ちょっと汗💦ばむ感じ。気持ちイイ〜👍リアのスプロケが尖ってきた。もう交換かなー🤔。2.4万k走行してるしなー。#panigalev4#ducati#zx10r#cbr1000rrsp2#スプロケット交換
2022年04月時点の情報です。少し前までCBR250RR(MC22)用リアホーイルのアクスルカラーは左右とも在庫がありました。しかし、残念なことに右側(ブレーキ側)カラーが廃番に・・・昨今の中古車高騰に伴い中古パーツ価格も爆上がり・・・中古品なのに、新品以上の値段になることもしばしば・・・右側カラーの代替え品が無いか?と考えていたのですがとりあえず同系列のスプロケハブを使うVTR用を確認したくて手配。ちなみに画像左の4231
そろそろチェーンの交換時期です。前回は純正スプロケ+DIDのチェーンで交換したのですが、半年ちょっと前にジクサー用スプロケが発売されていました。てことで純正と値段同じようなものなので、SUNSTARで。せっかくなのでゴールドチェーンにしました。サンスターチェーン&スプロケット3点セットスズキGIXXER250GIXXERSF250SUNSTARSUZUKIバイクドライブチェーンゴールド楽天市場25,850円これが変更前今回は
前置きクルマでは出力(=パワー)とはトルク×回転数です。自転車ならペダルの踏み込み力×ケイデンス。ケイデンス50rpmで全力でペダルを踏み込むのであればケイデンスを100rpmに上げれば踏み込みの力は半分で同じパワーが出せます。クランクがへし折れんばかりの力をかけても1ミリも回ってなければパワーはゼロです。以下本文。私は一応属性としてはクライマーです。体格が小柄・痩せ型・超軽量なので、どうしても平坦よりは上りにアドバンテージがあります。踏み方はトルク型ではなくケイ
こんにちは✨😃セノジィです❗本当にひさびさにTRXに乗りました。違和感だらけ。乗れてない。⌈クラッチこんなに重たかったっけ?⌋⌈こんなに前傾だったっけ?首が痛い。⌋とりあえず都内を抜け、第三京浜に乗って保土ヶ谷PAまでたどり着いたけど。(高速は楽しいね)もう11時過ぎだからバイク少ない。ツーリング行く人はとっくの昔に出発しちゃっているんだろうな。タイヤも交換だね。ヒビが入ってる。引き返してモト来夢へ。海まで行ったら帰って来るのがつらくなりそうで(笑)大量の花粉が舞うなか、モト来
ロードバイクで健康維持の為にフィットネス的なサイクリングを楽しんでいます友人とのサイクリングの為に装備を整えており、前回はトップチューブバッグを取り付けました『ロードバイクトップチューブバック』ロードバイクで健康運転フィットネスという感じでサイクリングを楽しんでいます友人とサイクリングに行く予定も出来たので装備を整えてる最中です前回はサイクルボトルを…ameblo.jp整備をしておこうといろいろ調整していますが、以前から気になっている音がありますメンテナンス時や暇な時ペダルをクルク
CBR1000RR-Rのチェーンを525サイズのまま、リアのスプロケットを45丁に変更しました。その為に購入したブツは以下の2点。ドリブンのスチールスプロケット45丁、RKの525X-XWです。ここまでは前回投稿した通り。純正40丁と変更する45丁の大きさの違いは一目瞭然。重ねて見れば上の画像の通りです。当然のことながら大きくなるので重量も増えます。できれば軽量化をしたいところです。特に回転するブツは軽いに越したことはありません。純正40丁のスプロケットはサンスター製で、鉄製な
Yahooブログからの引っ越しに伴い投稿記事が上手く移動出来ずにいた項目を本日改めて投稿してみましたショベルFLHのギア比の変更です昨年エンジン腰上のOHをしてパワーも出たので流れのいいバイパスや自動車専用道路、高速自動車道での巡航速度域が早い速度ではショベルの4速ミッションではエンジンの回転が上がり気持ちのいいドコドコが味わえないのでギャ比の変更をギャ比の変更と言ってもリアスプロケットを変えただけですがフロントのスプロケはプライマリーケースを外さないと変更出来ませんので今回
今回はNinja1000にSTRIKER製のバックステップとタンデムステップ、Supersprox製のスプロケットの取り付け作業が入りました。取り付け前の状態です。スプロケです。ブレーキ側を交換しました。ついでに、ペダル部分も緑色に変えていただきました。シフト側も交換です。リヤのスプロケも交換しました。タンデムステップもSTRIKER製にしました。忠男のマフラーとも合っていますね。ライコランド富士店では、この他にも社外製アフターパーツを在庫しておりますので、お
Renaultright10カスタム第3回目です。自転車は、全くの素人です。今回は、リアスプロケの交換です。ミニベロはタイヤが小さい分、ノーマルだと最高速度が遅い。(ミニベロによりますが)Renaultlight10のリアスプロケは、14t-28tとなっています。最高速度を上げるためにはざっくり言うと14tよりも小さいスプロケが必要になります。素人なので許してください。厳密には、チェーンリングやタイヤサイズ等色々な条件を加味して総合的に説明する必要があると
こんばんは!カブに乗ってて思うのが1速での加速ですぐに吹け上がってしまって2速へのシフトアップでギクシャク感がすごい感じます、、、、なので!!リトルカブのフロントスプロケットを14丁→15丁に変えてみようと思います⚙まずバイクの構造として◆エンジン側のスプロケット(フロント)を🔴上げると最高速寄り🔵下げると加速寄り◆タイヤ側のスプロケット(リア)を🔴下げると最高速寄り🔵上げると加速寄りフロントとリアの上げ下げでは逆になるので注意です!そしてリトルカブ純正がフロント14T
今日は工具のお話。しかも、かなり初心者向けのお話です。ロードバイクやクロスバイク、そのほか自転車に乗り始めた方の多くは、数ヶ月もしないうちにホイールを交換したくなるものです。いざホイールを買ってきて交換しても、それだけで走り出すことはできません。ホイールにはスプロケットが付属していませんので、新たに購入するか、古いホイールに装着されているスプロケットを移し替える必要が出てきます。さてその時、スプロケの交換を店に頼むか、工具を買って自分でやるか、、悩む方が
やっと、届きました!スプロケット外し!工具名が定かでないんですが、【フリーホイールチューナー】とか【スプロケットリムーバー】とか、いろいろ呼ばれているようです。ここでは【スプロケ外し】と呼びます。以前の70kmライド(台風一過ライド!)前に前輪のハブベアリングのグリスアップをしました。前輪なら特殊な工具も要らず、開けられます。写真では良くわかりませんが、グリス自体が黒く汚れていました。ベアリング玉を取り出し、キレイにして新たなグリスで取り付け。グリスアップ前に微かに当たるような
ロードバイクのフロントシングル化を再考するにあたって、自分が使うギア比を考えてみた。今のフロントは50-34Tよほどの追い風+速い人の後ろにつかない限り、トップギアである50-11(ギア比4.55)を使うことは無い。(下り坂は除外)50-12でギア比は4.17、これが自分一人で踏めるギア比の限界。であれば、フロント46Tのシングルとして、46-11でギア比4.18。ローギアでは46-34でギア比1.35。登坂の勾配によるが、この辺りが妥協点か・・・
こんばんは♪2019GSX-R1000Rのお客様♪前回ハイスロを取り付けさせていただきましたが、今回はチェーンとスプロケの交換をご依頼いただきました!しかも!Sサプライでパーツも購入していただきました!とてもありがとうございます♪もちろん持ち込みパーツでも作業内容は全く変わりませんが!私の気持ちのみが違います!(工賃は少し変わります♪)交換前!純正チェーンとスプロケットから交換します。520サイズへコンバートします♪バラしていきましょう♪まずシフトのセレーションを外し、ドライブス
どーもどーも孤立が大好きなライダーアダムくんですどーぞよろしく。久々のブログ更新になりますねーはいそーですねー。さてはて。FBも最近開かず黙々と仕事の日々でした。つっても1週間くらい?忘年会やらなんやらで忙しかったんですよ。そして。我が家での忘年会もやりました。高校の同級生を呼び出したら地元に引っ越してきていたという。まさかの出来事で3〜4日位飲み明かしました。その時に嫁の友達も北海道から転居前の下見として我が家の物件を見にきてました。なんなんそれ。とまぁ子ども1人と女性
努力が身になれば魅力ですぞ。いつものお店でマスターと雑談。うちのCDが新型シャリーに惨敗したので速くするために低速を棄ててでもデカいキャブを入れようと思うって相談したら、とあえずスプロケをロングにしとけと。もともとが中華エンジンは高回転が元気なエンジンでは無いし、マフラーを中速に合わせていることもあって一先ずスプロケってのは正論。実際にうちにCDがやってきた時はドリブンがロングだった。厳密には抜けの良いマフラーで低速を棄てていたけどね。
ULTEGRA6870ULTEGRA6870のアップデートをした際にクランクをFC-R8000へ交換後寒さと仕事であまり乗れてないやはり、GSだと長いよなぁ乗れない間には、ライド計画とか欲しい物を考えてしまう普段用のホイール(ゾンダかな…)を検討してみたり、スプロケ11-32をポチッてましたが先日、ワイヤレスユニットを発見!坂で残りの歯数を覗き込み登ってる初心者なのでギア数⚙をガーミンで見れれば便利だし安全かなぁと思ってポチッ。今週届いたから箱を開けます。めちゃ小さい!てか、
先日2万キロと同時に、2回目の一年点検を終えた黒坊(Z900RS)です。コレを機にやろうと思ってた事…。チェーンとRスプロケの交換!だったのですが、先日OGAChannelと言うYouTube見てたら、「どうせなら3点交換」ってやってた事もあり、結局、、、Fスプロケも交換とあいなりました結局全部が摩耗してくるので、せっかく2点を新品にしても1点だけ残すとその分ガタが残るって事ですね。まぁ、それがわかるかわからんかは別として、知ってしまった以上気分悪