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みなさんESCにはキャパシタを使用していると思いますが、純正品をそのまま使用し続けているケースが多いと思います。自分はヨコモ様から出てる、このキャパシタを使用してます。理由はコンパクトで見た目も良く、パワーフィーリングも下から上までフラットな特性だからです。また良いキャパシタを使うと、サーボの保持力も向上しますよ♪この前紹介した受信機キャパシタなんかは、ステアリング特性をガラッと変えるものですがESC側のキャパシタも非常に重要です!キャパシターも電子部品ですし、消耗品なのでこの機会に
おはようございますレース前の週末沢山のお客様が走られてましたお客様のマシンを試乗して左右の曲がりに違和感を感じチェック!コースの端に停めて左にステアリングをいっぱいに切って旋回こちらは右旋回左より右の方が旋回半径が小さいですつまり右は曲がりやすいけど左は曲がり難いという事ですそこで調整プロポを見るとD/Rを減らしていたので調整する時には元の100%にして調整します(これ大事)次に左にいっぱいにステアリングを切ると…サーボホーンにズレ
前回の完売から1年「NDロードスター用ステアリングアルカンターラ」を再販して欲しいというお問い合わせも少しずつありましたので再販です。お待たせしましたがやっと入荷っしました予約いただいた方のは本日に発送しました残りの在庫分限りで次期ロッドは未定ですのでぜひこの機会にお願いしまーすオレンジセンターラインありバージョンスポーツステアリングマツダロードスター用ND5RC、NDERCアルカンターラ仕様Xオレンジステッチ66,000円(税込)5個アルカ
TorqueとTorquecurveの違いをまずは説明します!LetmeanalysisWhat’sdifferent“Torque“and“Torquecurve”Torqueはステアリングの切り始めから、最大角までの全域のフロントグリップを調整します。Torquecurveはカウンターを当てた中間~フル舵角時のフロントグリップを調整可能です“Torque“functionsocalledisfrontgripzoneforthe
昨年秋のジムカーナ本気練習後に点灯したエアバックの警告灯。原因は複数あるのだけれど、浅い部分から徐々に調べていっていたんですよ。最初に調べたのがエアバッグキャンセラーとハーネスの接続不良(ハンダの剥がれ等)の疑い。左右シートの三か所とステアリングのエアバッグキャンセラーとハーネスの接続部を調べる・・・が異常無しでした。次にエアバッグキャンセラーの破損を疑い、シートメーカーとステアリングメーカーの補修用キャンセラーを仕入れて施工。OBDスキャンしてみると異常無しなのでIGオン。・・・が、やは
TT-02を操縦していると結構ふらつきがあり、クラッシュ等衝撃や力が加わると、壊れたと思うぐらい異様な感じがあるのですが、そのまま走れ、後で確認しても壊れていない事があります。どうもステアリングのニュートラルがおかしいのではないかと調査、電源を入れてステアリングサーボをセンター中立状態でタイヤを右のひねり離す、次に左にひねり離す、本来左右共同じ中央位置に戻らなければなりませんが、なんと、写真のように大きく位置が違いました。古い転がっていたサーボを使ったのでサーボのせいだと思い
今日はロアアームでのトレッド幅調整についてまず、ロアアームの長さ調整をするとロアアーム長サスペンションの動きが穏やかになり安定したステアリング特性になるロアアーム短クイックなステアリング特性になり、舵が効くようになるしかし、それ以外に忘れてはいけないのがレバー比!!!!レバー比とはロアアームの長さ/支点からダンパー取付位置の長さで算出します例えば写真の状態だと40mm/20mm=2.0となりますロアアームのストロークに対して、ダンパーがどれだけ仕
RS-PGCA【RS-STサーボ用USBプログラマー】¥3,200(税別)/RS-PGCA【USBProgrammerforRS-ST】¥3,200(excludingtax)|RCカーのReveD/ReveDRCCarOfficialSite大人気ステアリングサーボRS-STに使用可能なUSBプログラマーです。RS-STサーボの能力を初級者から上級者まで幅広い層のRWDドリフトユーザーに対応可能とするUSBプログラマーです。teamreved.com明日の
(ノ゚Д゚)おはようございます柴ちゃんです。先週の日曜日にタムタム名古屋店でタミヤチャレンジレースを見に行く序に、ある人を合う為に、35分以上歩いて行きました。無事に合う事が出来たのと、他のピットを見てると漢組をしてるマシンが合ったり無かったりでした。漢組は何の事実は先月柴ちゃんも動画で見て初めて知りました男組の説明は後にして、タミヤのハイトルクサーボセイバーはノーマルサーボセイバよりもステアリングを切る時の反応が良くしてくれる・ステアリングのフラツキを押えてく
先日、スライドラックをさくらさんに移植した際、サーボとスライドラックを接続するロッドが、水平でないと左右のEPA(エンドポイント)をずらすことがあると説明しました。しかし、説明したのはいいんですが、説明した当人が全然納得行ってないんです、これ。だって横方向に移動する量は同じになるんじゃないの!?と。どーにも納得のいかない私は、図面作成ソフトを活用して検証してみることにしました。というわけで、どん!円がサーボホーンの軌道です。A〜Eとポイントを打ってあります。また、横方向の直線があり、
デリカD5後期型にお乗りの皆様!ステアリングのカメラボタン(スイッチ)は使えていますか純正ナビ10.1型を装着の方はご使用可能な、このボタン!↑やっぱりステアリングで操作できると便利です!最近では純正のルームミラーと交換型のデジタルミラーを装着する方も増えてきているので、このボタンが使えないとアラウンドビューモニターの切り替えができなくなってしまいますほとんどの販売店では後付のスイッチで対応していますが、、、やっぱりスマートではないですよね~ステアリング
先日の記事で『早速来られてました』『ついに』おはようございます当初は悩んでおられたお客様皆さんからも色々とアドバイスを受け…ついにドン!ご購入となりました!総額は…お察し下さい…ameblo.jp次にご来店された時には調整をしましょうと言っていた部分このまま走らせるとこの距離で右にズレてますトリムを調整したところがこちら真っすぐに走ってますね初期設定する場合に大事なことがこちらの方は既に走っているので一旦全てのデーターを元に戻します
前回の完売から1年「NDロードスター用ステアリングアルカンターラ」を再販して欲しいというお問い合わせも少しずつありましたので少量のロッドで再販をしようと思います。納期はこれから3、4か月は掛かります。今回は「アルカンターラ仕様」のみ最低10台分のオーダーがないと難しいです。事前に揃わない場合は需要がないので諦めますのでぜひ欲しい方居ましたらよろしくお願いします。※オレンジステッチは職人が手作業で縫いますので機械製作の純正品の様に完璧ではありません、職人の温
今日はトー角のお話です!👆動画を見て、より分かりやすく♪まずは直線時直線はトー0に近いほど、フロントの抵抗が少なく直線スピードが上がります逆にトーアウトは、フロントに抵抗が加わり、スピードが上がりませんステアリングのレスポンスはトー0・・・・ドライバー操作に対して、リニアトーアウト・・・・リニア感が少ないハンチングの出やすさはトーゼロ・・・・ジャイロの反応が機敏となり、ハンチング出やすいトーアウト・・・・ジャイロの反応が鈍くなり、ハンチングは出ずらいでは
CAGEMANch.さんです。この続き物の記事の趣旨は【#0】でお話ししていますのでここでは触れません。前回の記事はオプションパーツだけでTT-02Bを組む【#14】OP.926DF-03アルミダンパーでいい?※リンク先はアメブロ内の過去の記事です。でして、今回は【#15】です。この記事は主にTT-02Bの組立説明図の(タミヤさんのウェブサイトからPDFを入手可)P.14(27)、P.16(29)(30)に該当します。ステ
今回からトレッド幅はリヤ編に突入!!フロント編はこちら🔻『フロントトレッド幅part4』今日はロアアームでのトレッド幅調整についてまず、ロアアームの長さ調整をするとロアアーム長サスペンションの動きが穏やかになり安定したステアリング特性になる…ameblo.jpリヤも基本的にはハブ、ロアアーム、サスマウントの3箇所で調整します今日は第一弾なので、まずはリヤのトレッド幅を変えると?トレッド幅狭縦/強横/弱広縦/弱横/強という結果になります!人の脚の開
本日は送信機設定について解説します↓動画による細かい解説はこちらからチャンネル登録もお願いします送信機設定と言っても、今日、明日で一番調整する、カーブ(EXP)について解説していきますカーブはステアリングカーブとスロットルカーブが調整できますステアリングカーブステアリングカーブを調整することにより、カウンターの当たるタイミングを調整できますビギナーの方などで、カウンターが間に合わず、オーバーになってしまうような方はステアリングカーブをプラスに
こんばんは🌇私なりにGYD550の講習を受けて自分なりの解釈で書いていきますまずこのジャイロは机の上でステアリングが遅いとか速いとはあまり気にしないで走らせた時に好みのフィーリングに近づけていく感じでセットしていきますダンパーはハンチングが出ないのならできるだけ、数字を小さくしてダンパーポイントはダンパーの効き始めジャイロがどの辺りから効くかで決める機能で例えば50にするとジャイロが深い角度の時最後にお仕事をしない感じによく最後を裏切って回るって感じになりますでもこ
鈴鹿サーキットを走るB2CS号暑い時期やセッションが2つ続くと最後は疲れてくるというオーナー様ステアリング径はナルディクラシックの335元々はフォーミュラに乗る息子さんのトレーニング用に15年ほど前に重ステ、マニュアル、でご用意したNA8😆だったんです👌ステアリング径もフォーミュラに乗るときのトレーニングになるようにとできるだけ小さな(街乗りでも使えて車検も通る)このナルディを選んだ記憶があります。今はお父様が鈴鹿を楽しむ為に使われているロードスターなので以前から少しステアリング小さ
お疲れさまですお犬さん(ドッグファイター)二匹目も^^;いちお走行できる状態になり💨落ち着いたので😅こちらの再販物を手をつけましょうかと😏ブロックヘッドモータース仕様もいいですが、ホットショットⅡもこの箱絵がカッコいいですね😃それでもそのまま製作しても良いのですが、ホットショット系の唯一許せない?のがこのステアリング機構でしょうか😂この状態だとバンプステアに、切れもイマイチ悪いんですよね^^;なので、ココはまず先に定番のステアリングワイパー化してあげましょうか
↓ビフォー写真ひび割れくすみありこのステアリングを外すのが実は大騒ぎ、、数日かかりましたもので完成↓アフター写真完璧や
さあ!!足まわりにタイヤホイールマフラーにミラーにLED化っと今週、一気にカスタムさせていただいておりますNさんFL5シビックタイプR!!最後は内装~~~インテリアのカスタムですよ~~!納車直後にアルカンターラのステアリングがどうも苦手ということで!惜しげもなく取っ払い♪バラバラに。。。ホールド性の良さそうなこの真っ赤でイケてるこの純正シートも・・・これまた惜しげもなく取っ払ってしまいま
【備忘録として】ある程度時間が経過したこともあり、初期のお役立ち情報が少々探しにくくなっている感がありますのでジェノバの情報を掲載していこうと思います。それに伴い、ブログのテーマ「ジェノバ備忘録」を新設しました。※症状に対して原因はいくつも考えられますので記載する原因と対策が必ずしも当てはまるとは限りません。あくまでも一例です。【症状:まっすぐ走らなくなった/曲がらなくなった】走り始めからある程度の期間で起きやすい現象です。「今まで普通に走れたのにステアリングの反
タイヤのキレ角を増減して変更したいドリ車向きではない車modのキレ角を増やして、ドリフト向けにしたいドリ車のキレ角が深すぎるので、もう少し浅めにしたい1,Steamから行く場合は、Steamライブラリ→アセットコルサ→ローカルファイルを閲覧→content→cars(設定変更したい車)→data→car.iniを開きます画像は、tandoの180sxSTEERLOOKは、キレ角の最大値STEERRATIOは、ステアリングギアレシオの略で、「操舵輸の回転角度に対するステアリ
新旧のマシンのステアリングの作りが違いますね。ワイパー化されていても作りが違ったります。少々気になるというか…興味があるので見てみました。まずは大好きなホットショット。シンプルです。サーボから直接ロッドで繋げるタイプ。ステアリングロッドの長さが左右違います。左右の切れ角が不足する構想です。構造上の問題もありますが、バンプすると…はい、お察しの通りです(笑)この構造は初期のタミヤのラジコンに多いですね。二駆でもほとんどこの構造だったと思います。これが兄弟車のブーメランに
お客様のTA08Rをお借りして走らせたら物凄くまったりと動く曲がらない~!って感じ!これは流石におかしいと思いピットインそう言えばこのお客様は以前にも同じような経験がある事を思い出しこれはきっとステアリングの調整方法が間違ってるなと思いシャーシを組立てた時に行う調整をご本人にやってもらいましたまずステアリングタイロッドの長さは左右同じが基本続いてサーボホーンからステアリングリンケージの角度を確認ここは90度が基本ですそしてステアリングが真っすぐになるようにこの
レガシィツーリングワゴン(BR9)のお客様6月のスバルフェアでご成約いただき、メーカー欠品でお待ちいただいていた部品が入荷したので交換作業となりましたDAMDステアリングSS362-Dグレーステッチ純正ステアリングがテカテカになっていたので、運転する時に必ず触れる部分ですので変化と満足度高いですねDAMD製品もお気軽にご相談ください。以前の当社デモカーですが、DAMDさんのエアロ装着しておりました
つづいて良いサーボを搭載されているのでどうせならその良さを体感して頂こうとお店のMT-44をレンタルその際に左右の曲がりがおかしかったのでサーボホーンを見てみるとこの状態で垂直になっていますこれでは説明書と違っているので修正正式にはサーボホーンが左に傾くようになります※違うという方が居るかも知れませんがG-WORKSではこのサーボホーンとステアリングタイロッドの角度を下の写真の様に90度にするよう推奨していますなぜそうなっているのか?このシャーシの場合
MR04久々のキラー商品におっさん内心ワクワク。ワンピースMMマウントで、挑んだMR04のシェイクダウン。MR03青モーター6枚10.62010.66010.68039周MR04青モーター6枚10.91010.92010.980371周コンマ0.3ぐらい遅かったですね。03はもっと走ったら10.4ぐらいまではタイムは向上したと思います。そうすると0.5秒ぐらい遅い結果に。何とか都合をつけてYYRCで、MMLに組み替えて色々やりました。
こんにちは。前回の①では純正ステアリングを外すところまで書いたので、今回はその続きから(一つにまとめたかったけど写真をいっぱい撮って1記事15枚までしか写真が貼れなかったので分割です(*˙ω˙*)و)用意したのはHKBのステアリングボスです。選んだ理由は単に値段です。通販サイトを何件か回って一番安く手に入るのがコレだったので。HKBのホームページに適合表があります。アルトHA36S(バンもワークスも同じだったはず※要確認)の場合はOT-250です。トヨタと書いてありますがこれです。