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フロントのtype-s化完成したので、切れ角がどれくらい増えたかな?とワクワクしながら見てみると、まさかの一緒でした💦原因は↓です。この子完全に忘れてました…。TT-02はこのストッパーと、フロントアッパーアームのストッパーの2箇所で、キレ角を規制してます。今回アッパーアームは取り替えたので、良かったですが、ここは取り外す必要があります。しかし、これがまた取り外すのが大変で、デフギアのカバーを外して、プロペラシャフトを持ち上げないと取れません。これがこうなりました。ついでに掃
お昼のG-WORKS今日も多くの(当社比)ネットショプご注文ありがとうございますこのブログを見られている人の中で「お!あれは俺のでは?」って思われる方も居るのでは?本当にありがたい事ですさて記事は先日の事になります走らせている方に「どうですか?」と問いかけると「真っすぐに走らないんです」との事でじゃ見て見ましょうとピットインマシンを拝見すると疑われるサーボセーバーもハイトルクが入ってるステアリングを
こんにちはDT-03を走らせていて気なったのはステアリングを切っている時にタイヤがブレる事。タイヤがブレるといっても原因は様々だと思うので深く追求する気は無かったのだが…工具箱を見ているとひとつの部品が目に止まった。それが「ホイールスペーサー」だ。「これを使えばワイドトレッドに出来るかな?」そんな興味の元、フロントに入れてみようとするが「入らない…」ワイドトレッドは出来ない事はわかったが、ホイールのガタを取る事にも使えそうと思いナイロンナッ
ナックルって従来のと何が違うの?というご質問が多かった為、解説しますRD-001SG【RWDドリフトカー用SGフロントナックル】¥3,500(税別)|RCカーのReveD/ReveDRCCarOfficialSiteRD-014BC/SR【SGベルクランクセット】と同時に開発を行ったアルミ製SGフロントナックルです!SGベルクランクとセットで使用することで最高のパフォーマンスを発揮します!度重なるテストにより取り付け穴位置は上下1ヶ所に...teamrev
タイヤも付け替えていよいよサーボの調整TT-02ではステアリングに調整する為のタイロッドが付いていないので基本的にはプロポのサブトリムで調整します写真のステアリングリンクが左に向いているので(赤線)それを真っすぐになるようにサブトリムで調整しますこの状態で走らせてみて真っすぐに走ればOK!走らなければサブトリムで調整して下さいそれが出来ると次にステアリングの最大切れ角を調整しますEPA(エンドポイントアジャスト)で右左それぞれ調整しますが、その際に左右の数値が違ってもあまり気
デリカD5後期型にお乗りの皆様!ステアリングのカメラボタン(スイッチ)は使えていますか純正ナビ10.1型を装着の方はご使用可能な、このボタン!↑やっぱりステアリングで操作できると便利です!最近では純正のルームミラーと交換型のデジタルミラーを装着する方も増えてきているので、このボタンが使えないとアラウンドビューモニターの切り替えができなくなってしまいますほとんどの販売店では後付のスイッチで対応していますが、、、やっぱりスマートではないですよね~ステアリング
こんにちは。前回の①では純正ステアリングを外すところまで書いたので、今回はその続きから(一つにまとめたかったけど写真をいっぱい撮って1記事15枚までしか写真が貼れなかったので分割です(*˙ω˙*)و)用意したのはHKBのステアリングボスです。選んだ理由は単に値段です。通販サイトを何件か回って一番安く手に入るのがコレだったので。HKBのホームページに適合表があります。アルトHA36S(バンもワークスも同じだったはず※要確認)の場合はOT-250です。トヨタと書いてありますがこれです。
ブリッツァービートルもDT-02同様ステアリングリンケージは簡易タイプなのでステアリングの特性があまりよくありません。フロントサスの上下動でトー角が大きく変化します。見直しには大がかりな改造が必要で、DT-02では理想的なロッド引き出し位置を模索してサーボを逆さまにしてこんな付け方になりました。ブリッツァービートルでも同じような改造が必要ですが、アッパーデッキに大きな切り欠きを付けるため、シャーシとフロント部の接続強度が弱くなり最悪の場合ワンクラッシュでフロント部がシャーシと泣き別れ
さてさて、本日のマイ・セフィーロ。問題点を浮き彫りにして、ひとつひとつ改善してきました。まだまだ山積みですが、FFスポーツセダンを目指せそうです✨例によって300円で首都圏サーキット首都高速をドライブして、ゆったりと流しつつコーナリングの改善点やドライブテクニックの改善点を洗い出します。【今日の反省点】①タイヤのグリップに頼りすぎ問題ギアチェンジの際に片手が離れることで、ステアリング操作がずさんになりがち。FRと違いタイヤの向いている方向に車体がグイグイ進んでいきます💦以前は一度ハ
MR04久々のキラー商品におっさん内心ワクワク。ワンピースMMマウントで、挑んだMR04のシェイクダウン。MR03青モーター6枚10.62010.66010.68039周MR04青モーター6枚10.91010.92010.980371周コンマ0.3ぐらい遅かったですね。03はもっと走ったら10.4ぐらいまではタイムは向上したと思います。そうすると0.5秒ぐらい遅い結果に。何とか都合をつけてYYRCで、MMLに組み替えて色々やりました。
汎用のステアリングが何かあるだろうな、と思ってガレージに行ってみたら、MOMOの小径ステアリングがありました(^^♪。これはボクが若い頃に乗ってた1971MG1300Mk-2に装着していたものです(ジムカーナの写真でチロッと見えます)。2016年の神戸MGカークラブのイベントでオークションがあり、不要のステアリング3本を持って行ったのですが、このMOMOだけは売れずに持ち帰ったものでした。それが残ってた訳です(^_-)。ホンダの360用のボスを買えば、若い頃
どうもガレージきくちです作業が立て込んでた上に本業がアホみたいに忙しく後回しにしてたGR86やっとカローラが終わりそうなタイミングで予約を受けてました。今回はステアリング交換。エンジンルームさらっとチェックして最近の純正ナビ装着車は納車時に多分だけど営業さんと一緒に純正ナビセキュリティのパスワードを設定してるハズなんだけどウチに来てセキ
先日来年のカレンダー申込書が届きましたまぁ、毎年この時期に来るわけですが……早くも年末ですね~笑本当に一年早いこと💦下半期は特に早く過ぎ行く気がします!そろそろユニクロにフリース買いに行かなきゃさてつまらん前置きはえーとして今日はPCXのハンドルぐらつきの案件をご紹介します。画像は原因となるハンドルポストを分解すべく外装を取り払った車体です。よく聞くPCXのハンドルぐらつきですが原因はダンパーブッシュの変形です。ステアリングポストのブッシュが画像のように変形して起こる
ステアリングのパーツ交換、カーボン調シート貼り付け中古品から取り外したパーツ(メタリック塗装品)スイッチ部分はグレードが違い(スイッチ数)使用できず車検証入れに、ナビのセキュリティコードを確認バッテリーのマイナス側取り外し、20分ほど放置作業前ステアリングコラムの側面の2つの孔に棒(ドライバー)を差し込んでエアバックを外すということだが、コツがつかめず苦闘ドライバーの種類を変えてみるなどしてやっとエアバック裏面の2本の棒先の窪みにU字ピンがひっかかっているU字
ずいぶん前に足回りに不良箇所がありお預かりしたランクル80駐車場へ動かす間に気になるビビリ音が聞こえるインパネ付近を手で押さえてみるけれど音は変わらず目の前を押さえると音は止まった今までにもよくある社外ステアリングの取付不良最初から装着された状態でランクルを購入した場合などは特に意識が少なくなるので注意が必要ですステアリングやボスなどに付属する六角レンチでは役不足なので完全な作業が出来る工具を選んでから作業をしたい重要な場所センターのリテ
僕がラジコンを始めた時は、キングピンアングルなんて知ったこっちゃ無かった!意味も分からなかったし、興味も無かった。←これ個人的。でもその頃から意識している人は、当たり前のセットアップのだったんだなと、先駆者達を感心します。今でこそ言えますが、キングピンアングルは、皆さんそれぞれのドリフトスタイルに欠かせないセットアップなのかもしれません。僕がGALMを扱い始めた4年ほど前は、キングピンアングル3°一択!←これも個人的もはや、3°以外の設定値は、何の為に意味があるんだと思ってたかも
先日の記事で『早速来られてました』『ついに』おはようございます当初は悩んでおられたお客様皆さんからも色々とアドバイスを受け…ついにドン!ご購入となりました!総額は…お察し下さい…ameblo.jp次にご来店された時には調整をしましょうと言っていた部分このまま走らせるとこの距離で右にズレてますトリムを調整したところがこちら真っすぐに走ってますね初期設定する場合に大事なことがこちらの方は既に走っているので一旦全てのデーターを元に戻します
今回のRから採用されたアルミアッパーアームマウントてっきり前後同じなのかと思ったら違うんですね…実はTA08PROは走りが合わないのでほとんど使ってなかったのですRは精悍な黒色OPで発売されるものはタミヤブルーとなりますそれをバルクに止めるのは5mmのネジになります6mmのネジと間違わないようにアッパーアームを付ける際にもおまじないのフッ素コート剤ステアリングは常に動くので緩まないようにネジロックを塗布しますネジロックと言えば緩まない程度でいいんですよ
二日ぐらいでサクッと完成。TT-02をラリーにフルオプション化した車体からステアリングとサーボマウントを奪い取って、ほぼもう触るところがない状態でシェイクダウンが楽しみです。BRに付属のダンパーのOリングがXリングになっているのに感動でもこいつは組むだけ組んでオイルは入れずに保管となりそうです。ダンパーはDT-03につけていたビックボアARをもぎ取ってきました。フロントSPミディアムOIL300リアSPミディアムOIL300フロントデフ1000
ステアリング自体は前回のブログにも書きましたがM2の物を調達済みでしたがスイッチと配線、後部カバー、ねじがネットを探しても見当たらなかった為、ドイツ本国から取り寄せていましたが、ようやく40日掛けて到着しました。早速、ステアリングを組み上げてみました。ただ、本来はレーンディパーチャーウォーニング用のバイブレーションモーターが付くんですが、このモーターがマブチモーターみたいな小さいモーターなんですが2万円近くするんで、どのみち既存のステアリングも車線を逸脱してもバイブが働かなく
TorqueとTorquecurveの違いをまずは説明します!LetmeanalysisWhat’sdifferent“Torque“and“Torquecurve”Torqueはステアリングの切り始めから、最大角までの全域のフロントグリップを調整します。Torquecurveはカウンターを当てた中間~フル舵角時のフロントグリップを調整可能です“Torque“functionsocalledisfrontgripzoneforthe
さて、ステアリング操作がおかしいようなのでポテンショメーターを交換しました。丸いヤツがポテンショメーター。緑と橙の線がついていないやつが新品。で、交換するクルマですが、Mini-ZAWD(MA-010)~初代のモデルです!27MHzAM!!!アンテナの線が懐かしい(笑)さて目に付くネジから外しました。フロント周りを外して、基板を外すと・・・水色枠の下にステアリング周りがいそうです。さらに外すと、いました!水色枠の緑と橙の線がついた黒い丸っこい
とりあえずメカを載せたので今回はRWD仕様なのでD-Likeリアルドリジャイロを使っています。プロポがサンワさんのM12なのでSSRモードSHRモードになっている場合にはノーマルモードに変更して表示を切り替えた後に再バインドします(再バインドしないと設定は変わりません)それから、ジャイロ本体のリバーススイッチでジャイロの効く方向を合わせて今回は3chでサポートレベルの調整が出来るようにしますのでシステ
メルカリで購入した新品未使用のラバーシールベアリングとAmazonで購入したハイトルクサーボセイバーが届いたので前回交換しきれなかった部分を交換し、やっとフルベアリング化が出来ました(^^)d14個で送料込み900円でお買い得でした(*^^*)フルベアリング化が終わり、つい最近YouTubeで見た昭和四十六朗さんが紹介していたアッカーマン補正とやらを試してみました。因みに、アッカーマンの意味はさっぱり分からず進撃の〇〇のミカサ?程度の知識レベルです(^_^;)とりあえず、YouTubeで
今回はステアリングクランクの話RDXはワイパー形式を採用しております!ちなみにワイパーまでアクセスするにはビス4本外すだけで、バルクの上側がごっそり外せます!取り付け位置は2箇所ありキット標準は内側を使用。タイロッドを長くする事でフロントの効きがマイルドになり初心者の方でも、安定して走行可能!逆に上級者の方で素早い動きをさせたい方はターンバックル化して、ワイパー外穴を使用すると良いです🤔
続いて、中古車販売とやったl880kコペンハンドル交換しますMOMOハンドル取り外しまぁすそして、こちらの社外ボスを使用しますまずは、バッテリーのマイナス➖取り外しますそして5分ぐらい放置しますそして、ハンドルの横のトルクスネジをゆるめます反対側も同じようにゆるめまぁすそして、手前に引くとエアバックごととれますそして、センターナットに印つけて✒️ナットをゆるめまぁすそして、配線を取り外しますこのカプラーは白いロックを上に上げてカプラーを引き抜きますステ
さぁひとめ惚れしたかえるぱんだちゃんをbunちゃんに押し付けた次の日。『可愛すぎるヤーツー(♡´³`)σ』雨ジャージャー降りだねぇー風も凄かったねぇーバイク……倒れてないかな心配…(ૢᵒ̴̶̷᷄。ᵒ̴̶̷᷅)仕事が手につかないあ、仕事したくない……か笑こない…ameblo.jpぐずる旦那さんを連れ回して𝕃𝕖𝕥'𝕤𝕘𝕠!!歪んでいた(らしい)ステアリングが直り、「めちゃくちゃ乗りやすくなるで!」と息子くんは言ったけど。何がどうなったんだか(正常になったのだ)激しく乗りにく
最近は電動パワステが一般的になってきたので、油圧式のパワステはあまり見なくなりました。今日は「ハンドル(ステアリング)に違和感が伝わってくるから見てほしい」と言う内容です。まぁ普通に考えればタイヤや足回りを疑うでしょうね。しかしそのお客さん(今回が初)は既にディーラーでタイヤ等も新品に交換されているとのこと…ちなみに車種は30ハリアーです。2代目?って事になるのかな。2AZエンジンのオイル消費対策だけ怠らなければ非常に良い車です。おまけに、車検にはじまり毎年の点検まで近くのトヨタ
昔は今のようにスマホで気軽に撮影することもなく、撮影と云ったらカメラにフィルムを入れて「さあ、撮ろう」というモードにならなければいけなかったので、意外と自分の愛車と云えども撮影していないもの。今回、若い頃ボクが乗っていた1971MG1300MK-2に着けていたMOMOの写真を探しても見つからなかったのですが、意外なところに記録が残っていました(^O^)。1987年に出版された「BritishSaloon」(いのうえ・こーいち著)がそれで、この本には1カットだけボクのM
今回からトレッド幅はリヤ編に突入!!フロント編はこちら🔻『フロントトレッド幅part4』今日はロアアームでのトレッド幅調整についてまず、ロアアームの長さ調整をするとロアアーム長サスペンションの動きが穏やかになり安定したステアリング特性になる…ameblo.jpリヤも基本的にはハブ、ロアアーム、サスマウントの3箇所で調整します今日は第一弾なので、まずはリヤのトレッド幅を変えると?トレッド幅狭縦/強横/弱広縦/弱横/強という結果になります!人の脚の開