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006-1COLTMODEL18511st1851年登場でシリンダーに海戦図が刻印されている関係で51ネービーの愛称で親しまれているこのモデルは大きく分けて5つのバリエーションが存在します。1st、2nd、3rd、4thそしてロンドン・モデル。中でも今回紹介の1stモデルは生産数も少なく実銃の世界でも希少価値の高いモデルになっているようです。前回51ネービーとして紹介したモデルは3rdタイプで小ぶりのトリガー・ガードが特徴的で
久しぶりのカブC100Oさんから無料で貰ってカスタムしました沖縄のBフレーム拡張キャリア延長キャリアチャリンコキャリアバンド付きワシ鼻ストップランプ無しパッキンは自作本来は白です郵政前期ゲージキャップスクウェアベトキャリコンビニフック鋳物エアクリカバー壊れたので後期DENSOTOPメーター赤ニュートラル2本固定殺人中期レバー鋳物ホーンカバー子供チャリンコかごダックスキャリアC50ホイールに溝掘りましたPW50リヤサスでローダウンハブブラシ前後1
圧縮の話今回はあまりやらない69シリンダーしかも54クランクヘッドガスケットをどうするか悩むとりま組んでみた52.4パイの笑うピストンリング固着を磨いてこちらを組む予定全くのフラットピストンフラットピストンだからとゴミヘで組むと圧縮18キロハイカムにより17キロこれはECBC君のゴリラに武川88ゴミヘをポン組みしたら17キロだったので同じ感じスタートのみウィリーするほどパンチあるのだが回らない、伸びないで全く速くならないベンリーカフェレーサーの124ccもフラットピストン
ヘッドは規定トルク無視ボルトの限界まで締めないとガスケット抜けますノーマルならまだしもボアアップして圧縮上がってかなり回してオーバーヒートも当たり前アスベストは加熱するとヘッドナット緩むメタルガスケットはキックで外に圧縮抜けた音がしたりカムチェーン穴に圧縮抜けます抜けるとヘッドは歪むので面出すの大変なことになります最後にシリンダー横を締めないと歪みます圧縮上死点でトップ出してなぜかぴったりだ低いハイトシリンダー現代の薄いベースガスケットの中古メタルガスケットもっと遅れるは
ミニトレタンクシートフルカウルヴェクスター150積むから大きめなフレームでやればこのタンクシート組めたかもモンキーのフレームにヴェクスター150乗りもの館レプリカのタンクシートとかシートフレーム撤去すれば使えるFS60みたいにここがこの形状してればエンジンは何でも載りますドリブン埋め加工これやらないと絶対にベルトを下まで落とせませんジョグはここが突起のがあるので裏から溶接して撤去もしくはホンダ50ドリブンスーパーディオ貰ったのはこれ目指したからです佐々木君は当時の最先端
今回は回したいのでベアリングカム早矢仕カムでも14000回るけどパンチが足りないのです手持ちヘッドはモンキーRカブ90が2個片方は1.7面研してあるこのヘッドはモダン1円カムで18000回ったので速くなることは分かってますPOSH1.7ミリこれで面研したヘッドを相殺できる90ヘッドで圧縮下がるのでメタルガスケットシリンダーはキタコOリング入れることができないからこれにしたいが51パイ間違えて組んだ時に音が出てしまいピストン当たって切れてしまったとりまメタルガスケッ
ロッカーアーム42グラムから37グラムに軽量化昔は33グラムまでやりましたが回したら折れたので適度にツーリング仕様はノーマルリテーナーです壊したら帰れなくなるバルブの真ん中押すロッカーアームを探してから組んでますヘッド面を研磨抜けないように傷だらけにします中古で組みたいのですが少し圧縮下げたいから府中さんから貰ったガスケット2ミリありますカムチェーンとの兼ね合い見てからですね市販ボアアップキットそのままのガスケットだとカムギヤの合わせマークが少し遅れます圧縮は13.5か
久しぶりにスーパーディオのボアアップについて昔はデイトナの牛角ポートが最高速かった今はヤフオクのでやるしかない47パイスカートUカット少ししてある気持ちばかりの3ポートこんな小さいならセンターリブの2ポートの方が格段に速いディオだと売ってないからジョグのシリンダーを積んだりしましたバリがひどいです2段ドームは速くなります50パイからはリード90のシリンダーに変わりますスカートが邪魔で第三掃気の通路が機能しませんだいたいがヤマハピストンを使います3WFか3NWの台湾のオ
今日は午前中は比較的良い天気で、暖かかったんですが、午後からは急に風が強くなってきて、少し寒くなって来ちゃいましたね~~。予報では、明日からはまた少し冷え込んでくるみたいです・・・・さて、今日は先日紹介していたGT380のエンジンの分解を開始です。本当は車検整備等での入庫だったんですが、色々確認していると、怪しい箇所がたくさん出てきてしまった状態でした。エンジンを分解が決定したので、まずはヘッドカバーを取り外して、シリンダーヘッドを取り外して行きます。GT380は
シリンダーが付きました。そして、新品のシリンダーヘッドガスケット、スタッドボルトOリングの交換アウトレットパイプ2本は使いまわしでアウトレットパイプOリングの交換UPが読めるように1990年式1カム2バルブのシリンダーヘッドに、1991年式BST40SSのインシュレータを組付け、Oリングは新品にそして、インシュレータ取付けボルトが純正では、+ネジだが固着して+ネジが舐めてしまうので、キャップのフランジ付きボルトへ
昨日の続きですヘッドガスケットとベースガスケットが届きましたので進めていきますプラグは真っ黒アイドリングが低かったのはこのせいだな新品に交換です燃焼室は綺麗だけど煤が結構付着していますヘッドガスケットの状態見た目は問題無さそうですが実際はどうなのか裏側はちょっと剥がれがありますシリンダー圧縮漏れなどの痕跡は有りませんシリンダー内部リングの方は以前から漏れてる様な跡が有りますが、まだ速いのでこのまま使用しますピストンは問題無さそうですクランクのガタは縦は無し横はシッ
やっと画像集まりましたOさんから貰ったC100ボアアップマードックさんから貰ったC65の出番です貫通してないから後期だけどこれも他のエンジンよりかなりハイギヤOHVピストンのみ使います70ピストン47パイは無理だライナー打つのはお金かかるC105シリンダーでやろうとしたらケースボーリングだシリンダーにOリングの逃げがあるので45パイが限界1ミリオーバーサイズ45パイ抜けそうやまっちで44パイにボーリングしましたオフセットボーリングせずここが危険です厚いベースで
ヘッドの調整が終わって山場は越した様な気はしていましたがまだまだ工程できには半分もきていません(;^_^Aヘッドのお次は最深部のピストンを取り出し消耗品のピストンリングを交換しています。まさに心臓部です。コンロッド部分から切り離し摘出。各気筒で汚れが違いますね、不具合あった3気筒が何げに汚れが薄いです、なんでだろ???これも洗浄し綺麗にしてやります。作業早く進めたくって重さ測るの忘れました(一一)リングが
ご訪問ありがとうございまーすマグナ50バッテリーも充電出来たので🔋セルを回してみましたが駄目🙅♀️ですやはり、何か変原因を追求していますジェネレーターカバーを外してフライホイールを手で回してみたらちょっと重い?オートテンショナーを抜いて回してみても変わらない感じフライホイールとワンウェイクラッチ、チェーンを外して点検異常は無さそうです組み直して、フライホイールを回してみましたが変わらず、少し重い感じここで嫌な予感がしてきましたもう一度、納得がいくまでチ
106さんキャビーナ90ボアアップ続報これも説明添えると難解過ぎて伝えるのが難しいので調べたらこのブログwベース3枚にしてポートタイミング早めるノーマル面研かスーパーディオのボアアップ付属ヘッドヤマハ使ったりもします台湾ボアアップがやたら焼き付くのでノーマルシリンダーでボアアップこれで107ccとなるあとは速くするにはポート加工だけどその前にスカート規制解除とかやることだらけとりま排気ポート拡大圧縮低いのでポート側からやらないでフランジ側のみ少しだけV8マフラーの太いの組
今日は午前中は結構暖かかったんですが、風が強くて、午後から一気に寒くなってしまっていきました。ここ最近が暖かかったので、本来の気温になると、さらに寒さが身に沁みます。さて、今日はCB350FのCB400F仕様の、通称「バケヨン」の作業を開始です。去年の年末位に、修理のご依頼でキャブレター等を作業していたんですが、色々と不具合が確認されてきて、エンジンの作業を進めていきます。この車両は、かなりCB400Fに寄せてありますね~!試乗を行ったところ、エンジンか
今日は昨日から一転して、一気に冷え込みました!!寒波が来ているらしく、その影響で晴れていたものの、風が冷たくて寒かったです!!さて今日はこちらの修理&仕様変更でお預かりのGT380の作業です。ホイールペイント等のご依頼でしたが、何やら4.5速で音が鳴るとの事で、先日スプロケットを注文して置いて、交換したんですが、音は全く変わらずでした。他店購入車両なので、整備内容の詳細は不明ですが、音がミッション廻りなので、エンジンを分解して、ミッション等の状態を確認して行きます。
015.COLTMODEL1848BABYDRAGOON(Vol.5)ウォーカー・モデルの成功でハンドガン市場を席捲したコルトはさらに改良を加えたドラグーンモデルを発表し、これも大成功を収めその地位を揺るぎないものにしました。ドラグーンの発表年は1848年、この年にコルト社は同機のサイズダウン・モデルとしてベビー・ドラグーンも発表しています。口径は.31、5連発、バレル長は3・4・5・6インチ、シリンダー・ストップグルーブ
3ポートシリンダー第3が2ポートだから9ポート掃気の仕切りは不要だから6~7ポートあれば良い3ポートじゃなければ4ポートになりますね拡大スタッドボルトを完全に越えるまで排気を拡大スタッドボルトギリギリ3ポートを1ポートに繋げるとこのくらいパイプ入れるのはヘッドの位置決めとか排気とスタッド穴が貫通するからチャーモCMレーシングマロッシやKNのJCC57.5~58パイピストンが販売されボーリングして限界ギリギリまでチューニング排気は貫通して穴が開くまでやるのが当たり前となり
北エンの夏特別戦のエントリーが開始されました参戦クラスは、XRクラスにエントリー予定ですなので、満身創痍のFTRの整備で、白煙吐きの修理をしたのですが、『FTR223再度復活!?に向けて腰上プチオーバーホールの巻その②バルブステム交換まで』前回ヘッドカバーの取り外しまで行いましたので、バルブを外すために、事前準備としてプラグホールからナイロン紐を燃焼室に充填させます(手抜き作業なの…ameblo.jpその後の白煙吐きが治まっておらず、更に悪化
弟子入り中のハーレー修理です。1972年製XLCHアイアンスポーツのエンジン腰上オーバーホール。ピストンのサークリップが割れてシリンダーを傷つけました。まずはバルブシール装着。軽くカシメてあるだけなので、慎重に入れます。シリンダーボーリング後、オーバーサイズピストン挿入。ヘッドとロッカーカバー装着。リアの取り付けが超面倒です。知恵の輪です。黄丸のボルトが特に大変。タペット
わたしのGW最終日は昨日のつづきで、中華ボアアップ&ビッグキャブレターの300km経過観察をします。ではヘッドのバラしから。ヘッドを外して見えるピストン上面はそれなりのカーボン付着ですね。バルブ側も吹き抜けた後などの異常無し。シリンダーを取り外したピストン側面は縦傷が少々。シリンダー内面。けっこうまばらに縦スレが目立つなぁ。こちらはヘッドとシリンダー間のOリング。2つとも圧縮が無くなるくらいぺっちゃんこに潰れています。確か中華パーツに同梱されていたのは断面が丸型のOリングだった
免許取ったころはパッソル、パッソーラ全盛期リーダーランディメイトチャッピー色々乗ってきてパッソーラが無料で貰える時期に3台やりましたパッソルは固定パッソーラは2段階変速クラッチが2個三留にシリンダー持ってって店にあった大きいピストンでボーリングクロスアップチャンバーで75キロだったかなこれが人生初のボアアップで以降ミニトレ3台80積んでポートのノグチチャンバー、18パイキャブ最後はYZ80で止まれなくて大ケガしましたジョグは大黒攻めるのが流行ってて2JAの時代でした
ただ今CRF125Fのエンジンをオーバーホールしてますがシリンダーの当たりの強い部分からクロスハッチが消えてしまってるので自分でクロスハッチを成形します。で、たぶん多くの方は下の画像のようなシリンダーホーニングでクロスハッチ加工をすると思いますがブレーキシリンダーホーニング32〜89(mm)STRAIGHT/19-2277(STRAIGHT/ストレート)楽天市場1,240円takaviの場合は『有ったから!!』って理由が一番ですがねじり棒にナイロン樹脂を埋め込み
本日は鈴鹿より岩崎先生ご来店!明日、筑波サーキットでLOC第一戦出場です!RUDGEをメインにサブにはSUNBEAMという最強コンビ!息子さんもすくすく大きくなっておりました!N様ご一家もご来店で!お昼はナン、ライス食べ放題のカレー屋で明日に備えて腹ごしらえ!作業の方へ!濱田先輩から届いたウインカーステー。下はポッキリ折れておりますので交換。取り付けの前に角度調整と新たにネジ山を立てていきます。後はハンダで繋げて完成!ちょっとした所のハンダはガスハンダがオススメです!業者
こんにちは。( ̄ー ̄)前回に引き続き、マルイのエアコキXMをカスタムしていきます。(*^^*)このスカスカのピストンをなんとか気密させたい。ということで、ピストンヘッドを自作します。まずはバネを外してしまいましょう。バネはマルイ電動純正スプリングと同じく、先端が鉤爪になっているタイプです。で、このバネがピストンに挿入された後、後からプラスチックのリングが挿入、接着されていて、バネが抜けないようになってます。なので、ピストンに穴を空けて、この鉤爪をへし折りました。他に良い方法知っ
今日はまた春の陽気でかなり暖かかったです!!ただ、週末は天気が荒れてしまうとか??花粉も少しは収まってくれるといいんですが・・・・・・さて、今日は修理車両のCB350Fのご紹介ですが、他店購入車で、以前とりあえずキャブレターの調整だけして、走れるようにして、様子を見てもらっていた車両です。やはりマフラーからの煙吐きと、オイルの消費量がかなり多いみたいです。見た目はかなり綺麗な感じですが、最初はアイドリングしなかったり、エンジンストール、ふけ上がり不調、フロントブレーキの
今日は久しぶり??に夕立の雨が降りました~~!今年の夏は、夕立や豪雨などは非常に少なかった気がします。隣町では降っていたりしてもこの辺りは何故か降らなかったりしていたんですが、今日はまとまった雨が降っておりました。水不足の不安も有るので、ある程度の周期で雨も降ってもらわないと、支障が出てしまいますね。さて、今日は先日車検を取って来ていたZ650LTDの作業です。とりあえず車検は取得して来たので、試乗を行ってエンジンの状態を確認です!!ガソリン給油も兼ねて、20km
2021年6月2日のお話。固着して動かなくなった中華ゴリラに使うNSR50のリヤマスターシリンダー。パッと見はキレイな状態だったんですけどね。ブレーキオイルが水吸ってるとは思いもよりませんでしたよ。なんとか使えるようにしたいんでバラしていくことに。今さらリヤマスターシリンダーを買いたくないらかね。NSR50の部品ってめっちゃ値段上がってるし。だからって違うリヤマスター使うとステーを作り直さないといけなくなるし。とりあえず使えるように再生しますよ。まずは外せるモノは全て取り外し。
こんにちは。CM363用に予備パーツを購入しました。購入したのはシリンダーとピストンのセット。送料と合わせて約1800円でした。CYMALoadingNozzleandPistonUnitforCM350M870Shotgun(CY-0062)CYMALoadingNozzleandPistonUnitforCM350M870Shotgun(CY-0062)Manufacturer:CYMASKU:CYMA-CY-