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タイトルでお分かりのように、中華ボアアップキットで苦労しているにも関わらずホンダ横型エンジンのコピーとして有名なリーファン製エンジンに手を出しちゃいました。(^｡^)少し前にカブ友さんがヤマモトの整備済み中華110ccエンジンを購入されたり、同僚がクリッピングポイントの110cc化キットを購入したりと大排気量化に進んでいるのを聞いて、「110ccえ〜なぁ」と思ってました。そんな中、ブログフォローしている方がリーファン製125エンジンを購入された記事を読み、「皆とかぶらないしオモロいかも」と出
ずい分前からなのだが、シリンダーヘッドとシリンダーのつなぎ目からオイルが滲んでいた。左右シリンダーの両方からだ。漏れている箇所をパーツクリーナーで洗浄後、スタッドボルトを規定のトルクで締めても数日経つと滲んでおり、下に垂れていることもある。バイクの下にオイル痕が残るのは不快だから、その場しのぎにしかならないと思いつつも、フィンとフィンの間に小さく折りたたんだウエスを詰めてどうにか誤魔化していた。なぜこんなところからオイルが漏れるのかというと、ＢＭＷエアヘッドのシリンダー壁面には、ロ
WAOってから新品のアルミシリンダー、チャンバーで調整していましたが、セットが出ない、、、、、それも、久々に弄ったのでセット工程をめんどくさがって、オーバーヒートで抱きつき数回ベースガスケットが粉砕してエンジンかからず、、、、新品のシリンダーとピストンに縦傷が、、、基本に戻って圧縮比を確認ベース足してこれですから、、、、全て一からやり直しですね～序でに排気ポートを広げます!圧縮調整の為に２mmのベースガスケットを切り出します。簡易的にセットして圧縮確認標準圧縮になりました。
ソーダストリームを使って炭酸水を楽しんでいる方の中には、「ガスシリンダーって種類があるの？」「買い替え時にどれを選べばいいのかわからない」と感じている方も多いのではないでしょうか。実際にピンク色と青色のシリンダーが存在し、それぞれに対応機種や接続方式が異なるため、混乱するのも無理はありません。この記事では、そんな悩みをスッキリ解消すべく、ソーダストリームのガスシリンダーの違いを徹底的に解説していきます。使用感や取り扱いのしやすさ、機種との互換性までを網羅して、あなたにぴったりの選び方が見つ
こんにちはー今回新しいチームメンバーの銃の調子がよくないという事で、少し中を触ったので書いていきます。先週末に沖縄へ行ってきて、沖縄ワールドという所の鍾乳洞を見てきました。地下は思ったよりもずっと長い道で、暗い中所々ライトアップされていて、とても綺麗でしたさて、チーム仲間のエアガンですが、初速が低いのと、弾道が安定しないとのことでその点を改善してみました。このG&GCM16シリーズですが、物欲の塊である私も以前からこのシリーズどれか欲しいなと思ってました。FireHa
はいヒデチンです今日も暑いですね車検の準備でバタバタさせて頂いておりますがタイヤチェンジャーの故障諸々の経費でマニーが出ていく出ていく・・・。なんかまた税理士さんから何か支払うように電話が来てたなぁ～少しは出て行かずに、居座っていただけますと嬉しいのですが（汗）さてさて、某オークションで購入したN-ONEちゃんです当時は代車が欲しかったので何か無いかなぁ～なんて矢先に、これ良いじゃん♪なんて目星を付けていざ購入！！お迎え
今回は、自宅で手軽に炭酸水を作れるソーダストリーム炭酸弱い原因について紹介します。ソーダストリームはガスシリンダーを使って水に炭酸を加える仕組みで、機種や環境によって炭酸の強さに差が出ることがあります。思ったより炭酸が弱いと感じることってありますよね。この記事では、炭酸が弱くなる原因や改善のためのチェック方法をはじめ、家庭でできる工夫やサポート利用の流れについてもまとめていますので、ぜひ最後まで読んでみてくださいね。【新規用】ソーダストリーム専用ガスシリンダー60Lx2本セッ
RG250Γガンマここ最近の週末は、青空整備には厳しい悪天候が続いて作業出来ませんでした。本日天候に恵まれたので、焼き付いたエンジンのクランクケースを割りました。掃除してから整備始めれば良かったと後悔...汚い焼き付いた原因が分かった。ここ。(オイルポンプを手に持ってます)オイルポンプのドライブギヤが破損してた←左・焼付エンジンのギヤ→右・中古で買ったエンジンの正常なギヤこうあるべきがポッキリとところで樹脂製なのは何か意味があるんだろうか。こ
こんにちは、ことじです〇お預かりしていた大阪府O様のMC18-88、クランクOHとシリンダーの再メッキが完了しましたので、組立作業を進めて行きます！クランクケースはバリ取りを行い、製造時のバリや合わせ面の段差等、綺麗に処理して行きます。バリ取りをしたクランクケースをT2製エンジンスタンドに装着して、OHしたクランクを収めて行きます。88のクランク右シール、純正は廃盤となっておりますが当店で販売していますので、興味のある方は是非T2Racingネットショップをご覧下さい〇続いてシリンダ
久しぶりのHK416Dの修理とカスタムくたびれた電動ガンもこれさえすれば初速が上がる！最近M4系次世代を使っていなかったので某オークションでポチポチしてた0.2g初速41m/sボーイズでも使えない大人でも使わないタバコの臭いが染みついた事故物件全ての部品を分解してバケツに入れたら食器用洗剤と洗濯用洗剤と最後にオレンジクリーナーで洗浄どうしてもどうしてもストックエンドのゴムパット部分の臭いが取れない他の部分は何とか脱臭することができたただカスタム品らしくFET系電
油圧クラッチのトラブルなのでクラッチを油圧化していないと関係ありませんね。セミ油圧っていうのですか?レリーズアームを引っ張る所はワイヤだったりします。ルボナリエオートバイ油圧クラッチシリンダー14mmアルミ合金オートバイ油圧クラッチ(ブラック)Amazon（アマゾン）こんな感じのものにして作動を油圧で行っています。デイトナNISSIN(ニッシン)バイク用クラッチマスターシリンダー横型14mmブラックボディ/ブラックレバー
2024.12.19.72,168.8kmエンジンオイル交換前のガソリン補給時、勘違いしてガソリン５ℓに対して30cc（通常の倍量）のFCR-062を添加。2025.01.05.72,286.4km?（添加開始後117.6km走行）キャブテックを軽めに施工。⇩写真はキャブテック施工前。2025.03.01.72,307.3kmリザーブになっていなかったが、ガソリン10ℓ補給時FCR-062を30cc添加。まだほんの少し添加率が高い状態と推測される。2025.
加工に出してたシリンダーが帰ってきました。ベアリングエンジンにする為にオープンデッキからクローズドデッキにフル加工しました。これで回してもガスケット抜けはないでしょう。ピストン類をWPC加工に出したのでもうしばらくお待ちください。予備の後期型2キャブ用カムも少し軽量加工します。振れが無いか見て削っていきます。少しですが軽量できました。つづく〜～。
ベース段差が邪魔スカートごと撤去して仕切りをエッヂ加工して厚みを薄く第3ポートも段差撤去して更にスカートに通路レースやってるときはここまで公開してないですリングが引っ掛からないようにバリ取りよりも大きく面取り各ポートの周りの残ってる柱のとこが膨張してピストン抱くので部分ホーニングしてあります排気熱の膨張とガソリン噴射での冷却を繰り返してるのが２ストロークのシリンダー内部です60パイのフラップローターで全面ホーニングミート回転数高いので慣らし運転したくても一気に回ってしまうので慣
サイドのプラグを取り外しM13のボルトを時計回りに締め込みます。ある程度締め込んだら外側へ引き抜きます。私のエンジンはレブカット（ロッカーアーム連結）してあります。シャフトを引き抜きつつロッカーアームを順番に取り外しました。※どこから抜いたかわかるようにシャフトを引き抜いた後はプラグをしておくと残ったオイルが漏れずに済みます。引き抜いたシャフトは組み上げ時に元へ戻すのでどこから抜いたかわかるようにしておきます。ロッカーアーム達も整然と並べておきます。100均グッズが大活躍します。
まいどおおきに！今日は先日お預かりしてたシグナスXのシリンダーとかの交換から。部品はオール持ち込みのパーツで各メーカーの組み合わせの相性や耐久性とかど～なんでしょうかね？付き合いの無いメーカーばかりでなのでわかりません。吸気側も少し口径UPでチューブが少し太くなってますインマニは吐き出し量UPのインジェクターに交換。スロットルボディも交換電子パーツは純正からの移植ちょっと時間がかかる作業なので開け始
お次はクラッチ関係です。マスターシリンダーも交換します。これは外したシリンダーですが、全然写真を撮ってないので新しいシリンダーの写真がありませんw当然レリーズシリンダーも新品に交換です。これまた新品の写真がありません外したﾚﾘｰｽﾞｼﾘﾝﾀﾞｰの写真で勘弁してください。そしてメインのクラッチディスクとカバーですが・・・これがちょいと面倒なんです知ってる人もいると思いますが、エンジンを下ろさないとクラッチ交換が出来ないという誠に面倒な造りなんです。
皆さんこんにちは！今年は空梅雨でしょうか？梅雨入りはしたものの猛暑が続き、雨、全然降らないですね（笑）。個人的にはもう梅雨明けしていると思ってるんです。そもそも梅雨入りのタイミングも見誤っていたと思うんですよね～。まぁそんな梅雨なんですが…。日曜日、妻のマジェのウインカー配線を確認していました。左だけハイフラになっちゃうんですよね。テスター当てても導通しているのに…。訳分からないので諦め、放っていたら今朝になって通勤のために始動したら…直って？いました。追加配線して取付けていた左フロントのウ
おはようございます。吉田です。私は既に38年も自他共に認める変態行為を続けています。それこそ、若い頃なんてバイク雑誌はどれほど買った事か。相当捨てたのですが、まだ20〜30冊は保管していたりします。昔のバイク雑誌は本当に中身が良かった。単に過去の思い出話ではなく、そこには編集者の魂が読み解けた。今の若い子には想像が付かないと思うけど、コピペなんていう単語は存在すらしなかった。自分の経験と人脈で調べられた記事はバイブルとして、どれだけ多くの変態を生み出してきた事か。これは、2001
スーパーディオKNロンクラリード90系50パイボアアップ485グラムくらい重たいと伸びが良いです90クラッチで重たくするやり方もありますプーリー比が逆転してから恐ろしいほど伸びてきますNCYRPMKNも同じですワッシャーアドレスV125ドリブンアルミですPCX125クラッチ裏返し加工書いてもやる人いないと思うので2ストロークのポートタイミングの画像集めてきますポート加工はアングル持ってないと排気ポート以外はあまり触れないのでベースガスケット増やしてシリンダーを持
RG250Γガンマピストンリングを組みます。これが結構悩ましく・・・GJ21A(ガンマ1型2型)サービスマニュアルにピストンリングの断面図があります。我が家の2型エンジン、2基ともその断面図と違ってました1型と2型ではリングの純正品番が違う(ピストン品番も)けど、2型は組み方が違うってマニュアルのどこにも書いてない。試しに2型ピストンに2型リングをマニュアル通りに組んでみたら無理でした2型は写真右の手描き図が正解です。マニュアルの絵と全然違う。さらに2型
【痔論】鍵穴KURE556（クレ）556使っていけない？いや、使うよ（条件により）（※あくまで経験、実務、実体験からの個人的意見です。異論は受け付けておりません。悪しからずm(__)m）よくお客さんから「鍵穴にKURE5-56を使ったらダメですよね！」って聞かれます。私の場合、「鍵の種類や状況、条件によりますね。」と、回答します。「絶対にダメ！」なんて、極論すぎない？結論！「私は、KURE5-56使います！」鍵の学校などで習って鍵屋さ
前回ハンドル部のヘルムポンプのシールのオーバーホールをしても右に切れてしまうのでシリンダーの側ではなかろーかと・・・KAZIIさんの援助のもと手際よくバラしオイルを抜き本丸のバラシに・・これといった特殊工具なしにバラせました。全８個のシール類を交換！微妙に形状が異なり入れ間違いがないよう確認しながら組み込みます。組み上がりスカスカだったシリンダーがかなり抵抗のある動きです。取り付けてオイルを足しエアー抜きをして完成です！一夜明け見に行くと中立を保っています。今までは真ん中にしていて
まいどおおきに！今日は先日、ジャラジャラカタカタ異音のジクサー150預ける時間が無いと言うコトで間に合わせ程度にタペット調整だけしてお返し。後日、お預かりするコトが出来たので腰上のO/Hを兼ねてカムチェーンなどなどの交換。まずは圧縮上死点.シリンダー外してポロっとピストン.カーボン溜まりシリンダーは目立つキズも無く再利用。ガスケット剥がしてバルブカーボン取り異音
板橋区のカギ屋、アイロックサービス090-8849-002003-5970-7440鍵が有るのにドアが開かないと大家さんからヘルプ現場で鍵をお借りして点検すると……………解錠方向に鍵が回ってますがドアは開かない？この手の不具合の原因は幾つかあるので一つ一つ見ていきますミワRA面付錠はデッドボルトが見えないので錠前ケースの不具合は判明しにくい(;´д｀)ドア自体の不具合から点検しますドアとドア枠は隙間が有るので建て付けの問題ではなさそう？バールをあてがって左右前後に揺らすと
今回は、タイヤチェンジャーのエア漏れを補修しました。うちのチェンジャーはアメリカから個人輸入したもので、補修部品を取り寄せるのも一苦労。しかも、購入当時のインポーターも今はすでに無くなってしまいました。というわけで、いざというときは基本「自力でなんとかするスタイル」です！！とはいえ、この手の機械は構造がシンプルなので、よほどのトラブルでない限り対応は可能です！！ということで、今回もサクッと修理開始！まず悪さをしているのがこここのエアシリンダーからエア漏れまぁ使えなくもな
実は先日走ったあと、タイヤに水分が付いていたので触って匂いを嗅ぐと、まさかのオイルでした༼;´༎ຶ༎ຶ༽ｱｱｱその際、スキッドプレートを外して確認しましたが、オイル漏れ箇所がよく分からずパツクリで軽〜く洗浄しておきました日曜の武蔵野ガレージセールから帰って確認すると、やはりオイルが漏れています滲みではなく、漏れレベルかな(涙目)う〜ん🤔とりま、ジャッキアップして確認クランクケースの右側ではなさそうです左側にオイルが確認できますセルモーターを外してみま
今朝、今一度今回の作業の見直しをしていて、一つ確認不足と言うか無知が発覚した😥ピストンリグの繋目の一には十分気を使ったんですが、肝心の向き（上下）に関してｍ完全に失念してた😱AIによると、正しくオイルを掻き落とせないのでオイル上がりの原因。。。正しく今回。その後はリングの異常摩耗ブローバイ増加正しく入っているか不明なので、3度目の組み直し決定。火入れ前に気づいて良かった😂今日はGW最終日に関係会社のスタッフと⛳があるので、帰ってきたら一気にやっつけます。3度
燃料添加剤FCR-062を注入してからまだ１３０ｋｍほどしか走っていないがレッグシールドを外す作業が有ったのでついでにシリンダ内部を覗いて見ることにしたたかだか１３０ｋｍ程度ではさほど効果はないだろうと思っていたが・・・なんと！すんばらしい効果を目の当たりにした動画はこちら-YouTubeYouTubeでお気に入りの動画や音楽を楽しみ、オリジナルのコンテンツをアップロードして友だちや家族、世界中の人たちと共有しましょう。www.youtube.comで
昨日の続き、今日はヘッド組んで一気に圧縮測定まで行っちゃいます。1mmのシムは入れないでやってみます。シリンダーケースを挿入上死点でこれくらいの隙間測ったら2.4mmシム入っていた外す前のピストンでは3mmだった？？？まぁいいか☺️4筒入りました。次はヘッド手持ちの1776カルマンで使っていた物。2回に分けてトルクレンジで締め付けます。1回目10N-ｍ2回目31N-ｍナット8か所の順番も決まってます。ヘッド取付完了
