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昨年10月にも撮影しましたが、距離乗ってないので1燃調前に撮影したものとの比較です。今日撮影したもの。昨年の4月と10月に撮影したもの。4月撮影時。10月撮影時。今日撮影のもの。4月から10月の時に少し乗ってたのでその時に大分カーボンが剥がれたのかなと。シグナスは変わらずですね。シグナスのほうが距離は走ってるんですけど。シグナス30797km、スカイウェイブ29577kmで撮
昨日連休最終日。時間が出来たので地元を散歩風車をバックにして…オイル漏れの確認…残念ながらまた再発。疑わしいところは修理したつもりですが…漏れているのは事実怪しいのは、やはりカムチェーンテンショナー『カムチェーンテンショナーの取り付け』怪しかったカムチェーンテンショナーのボルト。長さが足りず、トルク不足ここからのオイル漏れも考えられます。社外のガスケットを使用していたが、形状に合わせガスケッ…ameblo.jp1.2番のシリンダーとケースの合わせ目までオイルで濡れているベー
今朝、今一度今回の作業の見直しをしていて、一つ確認不足と言うか無知が発覚した😥ピストンリグの繋目の一には十分気を使ったんですが、肝心の向き（上下）に関してｍ完全に失念してた😱AIによると、正しくオイルを掻き落とせないのでオイル上がりの原因。。。正しく今回。その後はリングの異常摩耗ブローバイ増加正しく入っているか不明なので、3度目の組み直し決定。火入れ前に気づいて良かった😂今日はGW最終日に関係会社のスタッフと⛳があるので、帰ってきたら一気にやっつけます。3度
左右両シリンダー、共振コイルを貫く磁力線の流れる方向と相互作用について、重大な誤認をしているに違いない。左右の共振コイルの間隔は、直径分以上離した設計にしているが、受信時は問題ないとしても、大電力の送信時には、影響を無視出来ないのではないか。普通、直径分離せば影響はないと思っていたが、一列に貫通する配置で、大電力を入力した場合は影響が出ているのかも知れない。直角(V型)配置なら良かったかも知れないが。この波形は、SRA部分で相互打ち消し力が働いて、同軸の波形を示していると思わ
今日は一気に火入れまでして、問題が無ければロクナナにエンジン積み込みます。奥さんから一日空冷デーの承認が下りたので、朝から空冷三昧。まずはエンジンスタンドからエンジンを降ろして、マフラー、補器類を取り付けていきます。さぁ始動🔥いきなりガソリン漏れ😱先日キャブの油面調整（フロート）したんですが、それが悪かったみたい。エンジンが床にあるので、キャブ外さなくても調整できる👍何度も何度もやり直して、ようやく油面が安定した😂さぁ仕切り直し。ガソリンの漏れも無し👍
早速、共振コイルを巻いて、荒調整も済んだ。今回は、窓から水平に突きだしでやってみるつもりで、シリンダーに串刺しで、釣竿に設置してみようと思っている。調整は、追い込み万全だが、帯域が少し狭い。ま、いっか！
昨年、何かに使えるだろうと買っていたヒートガン。今回、２つのシリンダーをくっつけるいい方法を見つけた。少し狭い塩ビパイプをヒートガンで暖め、柔らかくなったところで、左右から押し込む。キャップどおしを繋ぐより丈夫に出来た。左右の共振コイルは、直径以上開けないとコイルどおしの悪さが出て、失敗した。上手くいけば、２バンドになるかと思ったが、予想以上に調整が難しく、諦めた。
AIといろいろ会話を交わし、一つの結論が出た？やはり、10.7kgf/cm²は高すぎるのでは？多少オイルが残っていて圧縮上げたとしても、今回代替で付けたヘッドの仕様を考えると高すぎる🥹もう一度、シリンダーケース外して、ピストン抜いての作業は勘弁かな😥そんな中、思い出した💡ヘッド側に入れるカッパーシムを以前買った覚えが。。。ガレージ漁ったらありました🤣シム厚は約1.3mm。これはデッキハイトを広げる効果があります。理論上1mmだったデッキハイトが2.3mm。このエ
ゴールデンウィークも後半…ポンコツおやじには、あまり関係ない話なんですね。🤭何か面白いコトないかしら⁉️🙄そんなコト思いつつ…阿呆なトイガン弄りをしてみたポンコツおやじのtatsupapaです。😅💦↑最近、コクリボばかりで申し訳ありません❗️🙇💦コクサイガスリボルバーＭ２９７ショットモデルです。※某Ｙオクに出品しましたけど…流れました。😰何すんのさぁ〜⁉️🙄↑７ショットモデルのカート（純正状態）…ゴム先端カートリッジ…シリンダー側に自主規制インサートがある都合の
良く中古のボアアップキットを買われて使う場合ってありますよね⁉その時気になるのがいつまでこのピストンを使って良いのかと迷う方多いと思いますでいろんな意見があると思いますこれピストンとシリンダーが元々セットの場合はその内面を見て酷く傷がある場合はちょっと考えますシリンダーを見ると何となく状況が分かるんですが武川さんの様にコートがしっかりあるとわかり難くなるまあピストンのコートが取れると一気に摩耗が進むイメージですがシリンダーは爪が掛かるキズが多いとあまり良く
昨日の続き、今日はヘッド組んで一気に圧縮測定まで行っちゃいます。1mmのシムは入れないでやってみます。シリンダーケースを挿入上死点でこれくらいの隙間測ったら2.4mmシム入っていた外す前のピストンでは3mmだった？？？まぁいいか☺️4筒入りました。次はヘッド手持ちの1776カルマンで使っていた物。2回に分けてトルクレンジで締め付けます。1回目10N-ｍ2回目31N-ｍナット8か所の順番も決まってます。ヘッド取付完了
折角エンジン降ろしているので、カーボンがこびり付いたピストンをレストア。ピストン取りました。ロングストロークはやはりケースに干渉するんですね。内側削ってました。観察出来て良かった。2180㏄製作中のケースも削るので参考になった☺️外したピストンを超音波洗浄70℃で小一時間洗浄💦綺麗になった👍忘れないうちに番号記入3番は過去のナット混入時のキズ🥹ピストンリング挿入事前準備でシリンダーケースに挿入まで。1mmの
今日は晴れ・・昨日仲間から今日RCボートしたいとの事で行ってきました。もう少し曇っていた方は良かったのですがねえ・・晴れるとどうしても水面が荒れるしね。ザップンザップンという程でもないのでやってみようか・・で。TMちゃんはこのところ同じペアの持参。今日の波だと右の船外艇は無理との事で走行はナシ。リガーの方だけやってましたね。どうもこの艇に積むエンジンがシャキッと吹けないみたいで波を飛んだ時の空転もモサッとした感じで勢いがないらしい。パイプは変えたとかですがそれでも・・？？
こんばんは親びんです寒い冷たい雨の一日でしたね！車検やら、ペイントやら、毎日こうもやる事あるかね⁉️っと思うぐらい、てんこ盛りですそんな中、スポーツスター、入庫ヘッドガスケットの抜け‼️新しいスポーツスターで、あまりない案件謎は、スタッドボルトにありましたシリンダーとヘッドが長いスタッドボルトで締め付けされる構造EVOからこの方式で、スタッドボルトの塑性域での締め付けですので、やたらめったら締め付けたりスタッドボルトを交換しないと、ケース側が悲鳴を上げて、ねじ山逝かれてしま
月曜日に封筒が届きました。どこからだべか？差出人を確認すると・・・・・。だ！大日本プロレス？いやもう新弟子検査受けられる年じゃないし何ごと？一瞬パニックでしたが組合と提携してる関係で大会の優待券が送られてきただけでした。ただ届いたのが27日で大会が２９日では誰も予定が合わずご招待いただいたのですが残念ながら・・・・。悔しいです、見てみたかった。さて、グロムさんですレーサーになってますキタコのボアアップキット組みます。アンダーカウル外します
この前降ろしたCRF100Fの縦型エンジン腰上OHする為に分解開始ですヘッドカバー・カム・カムホルダー一式・カムスプロケを外してシリンダーヘッド取り外しそのままシリンダー・ピストンも取り外しピストンはまだ使えるのでシリンダーヘッドと共にカーボン除去約2時間で燃焼室側は綺麗になりました今度は排気ポート側に薬剤注入でカーボン除去します。こちらは頑固なので一晩以上はつけ置きかな続きは後日…
【先日のこと】茄子畑🍆の耕運を終え、わたくし何を思ったのか？急にロータリー部分を洗いたくなった。ロータリーが車輪の前にある機種なのでハンドルを下げて前を浮かせたら洗い易い。（実作業は畑の水道近くで行ったので取り敢えずイメージ写真を⬇︎）水洗いするだけなら問題はなかったのだが、、ウカツにもエンジンを停めずに洗ってたのよ。そしたら突然「パスッ❗️」と音がして、マフラーから白い煙💨が「ボン❗️」と出て、エンジンが止まって辺りは静寂に❗️アッ！と思ったが後の祭りだわ^^リコイルスタ
ｅｂａｙでは交換ゴムカップのみのリペアキットが販売されていますね。US$55.25約8,857円これに送料が掛かるので１５０００円くらいかな。ちと高いですね。もし、旧車に乗っていて現行車種のパーツにコンバートできない場合は買うしかありませんが。つか、ｋｚ１３００のリアマスター自体がｋｚ１３００専用品なため、それに合わせてシリンダピストンも専用品でおまけに廃番という(ノД`)・゜・。現在は５/８のカップを移植することで凌いで
ネットオークションで鍵なしのトップケースを購入し商品が届いたのですが、落札価格は安かったのですが、鍵がないので車両への取り付けが不可能なので、鍵のシリンダーをボックス本体から取り出して、シリンダー内のプレートを組み替えるか、新たなシリンダーを取り付けて、車体への取り付けと蓋の開閉可能とするのが、今回の作業目標とするところです。外観は目立った傷等は少ないので割と良品と言えるところですが、鍵が付属しないのが一番のネックとなるところです。BMW純正トップケース30リットル仕様。画像１
こんにちは。以前も書かせていただきましたベルリンガーのブレーキマスター、径がデカかった問題ですが、小径化してみようかと思います。🤔方法はシンプルにφ17.5のシリンダーに外径φ17.5内径φ14.5肉厚1.5mmのパイプを入れるだけです。この手の改造は単純で有るけど、色々難しいです。😩φ14.5のシリンダーが必要になるのでオーバーホールキットを注文しました。バラでの販売が無いので辛いです。しかも、国内在庫無しで、3ヶ月は掛かってしまうそうです。フランス本国に注文するため、中東の戦争状態で、
シリンダーがぶっ壊れたので鍵屋さんに行くことになりました。私はChatGTPで最寄駅を調べてみると船橋法典駅と言われました。うちの奥さんがGoogleで調べてみると下総中山の方が近いと出ました。ChatGTPにこの画像を送ったら別に🙇あやまるわけでも無く訂正してきました。でもそんなChatGTPも好きです。AIを使いすぎてるからふざけてみたのかな？
板橋区のカギ屋、アイロックサービス090-8849-002003-5970-7440本日の仕事はオフィスディスクの紛失キー製作１３箇所ITOKIK４桁１２か所※ブランキーH800番※サンプルキーNo.37KOKUYODR１か所※ブランキーH659※サンプルキーNo.13カギ(シリンダー)番号が分かるのでフキのコードマシーン(FC31)でコード製作1ヶ所だげコードブックに記載が無いので(K3542)※イトー
去年、やりそびれたブレーキのO/Hまずはちょい面倒臭そうなリヤからブレーキの命ピストンはとても奇麗41年モノのキャリパーは外側は汚いけれどシリンダーは奇麗で一安心マスターシリンダーの取り外しこの作業が少しだけ面倒?いや、そうでもなかったわたしゃ屋外でのブレーキのO/H作業は苦手なのでスナップリング飛ばしたら大変全部部屋に持ち帰って室内作業とするさすがにキャリパーは41年も経つと汚れが落ちなくなったのでオキツモで塗装キャリパーを吊ってる紐はなんと無
今日は雨。１年ぶりにベランダの掃除でも！と思い、高圧洗浄機を準備したが、数秒？使ったところで急に動かなくなってしまったので、修理に着手！この高圧洗浄機の修理は３度目。早速分解し、２回目までの不具合ポイントである。モーターのブラシを確認してみたが、（実際にはカーボンブラシまで外して確認！）問題なし・・・・・ところで、この高圧洗浄機の構造は極めてシンプルで、電源からモーターまでの間に存在するのはこの圧力センサー（水圧）スイッチと思われるもの一つ”のみ”なので、これを分解
今日も雨☂️、、これのお掛げで手の状態はだいぶ楽になりました😄ハンマー🔨を使用して分かった事は必要以上に思い切り素手で叩いていたようで、、アホ、、😭ですね〜更に天気にも恵まれず、、ブレーキ周りの分解作業が進みません、😰ヨタパブは最近の車🛻と違い雨の日にホイールシリンダーの分解はピストンが錆びるのでよっぽどでないとやりません、、😰ましてやマスターシリンダーの分解など論外です、、😱マスターシリンダー本体が鋳鉄製なので速乾性のパーツクリーナーで
板橋区のカギ屋、アイロックサービス090-8849-002003-5970-7440夜になり店舗にお越しのお客様から入電です店舗は19時で閉店してたけど緊急の仕事は出張でお伺いします！大成建設で建築した一戸建てTOSTEMドアにミワUR730シリンダーが装着してますが30年前のシリンダーで殆んど回らないトラブルお客様は新しいカギに交換を御希望です！30年前のカギだとメンテナンスで少しは良くなるけど新品みたいにならないので交換がベストです！今回は
ここ半年間、本来の目的を忘れて「製塩装置」としてフル稼働していたわが艇のYanmar1GM10。シリンダー周りを見る限り、本日も立派な結晶が収穫（？）できました。しかし、この塩の生産ラインも今日で閉鎖です。近日中には、いよいよ愛艇の頼もしい「主機」へと返り咲いてもらう予定。「塩水」ではなく「火」を吹く姿を拝めるまであと少しです。
他所様のブログをカンニグしたけどリアマスターシリンダーをニンジャ２５０Ｒのモノに交換できました。マスターシリンダ径は同じ１４ｍｍですね。これでしばらくはマスターシリンダーピストンの交換に苦労しないで済みます。現行流通しているため３６００円とリーズナブルなお値段ですし。カワサキ純正ピストンコンプブレーキ43020-1057JP店楽天市場うーん・・・Ｋｚ５５０ＧＰとＺ４００ＦＸＥ4の人にしか関係ないですかそうです
腰上OH後の慣らし運転極意エンジンの腰上をOHしたら慣らし運転をするとさらに気持ちの良いエンジンになります。慣らし運転はつまらない！腰上だけなら慣らしはいらないよ！という方にも効果が実感できる楽しい慣らし運転をご紹介させていただきます。一度お試しください。慣らし運転中はレッドゾーンの半分を目安に、、、低回転でゆっくり1000km走らないと、、、というのが常識かと思われます。これは新車購入時の車体には良いのかもしれませんが、我々がまたがる愛車は少なくとも1,000kmは確実に走ってい
昼ラー＆部品受取り←先日の事コンビニコーヒーしながら…昼ラー店行きです♪オーダーは、″醤油らぁ麺・太麺″@950※高級海苔、2枚サービスです！※ご常連様扱いですかね？おいしくいただきました〜😋昼ラー後、バイク屋さんにて、ゴムパーツを受取りました。@275帰り道、暑くて…アイスしながらの帰路でした！帰宅後、ゴムキャップを取付けました。2バルブエンジン用、新品パーツ″ピストン＆シリンダー″を受取りました。※ネット購入品※次回エンジン
