シリンダー

マルイ24連ガスリボルバーが好きだ。絶版になっているため、見かければ欲しくなってしまう。ただ、一番好きなパイソン6インチについては、保存用2丁から始まり、もう十分な数を確保しているので……。その中の4号機、外観やアクションはいいのだが、ハンマーがコック出来ず、シングルアクションが出来ない。分解した時に、小さな破片が出てきたので、コックする部分が折れたのだろう。ダブルアクションしか出来ないが、どうせ実戦ではそうなるし、マルイのパイソンのダブルアクションはなかなかいい。同社M19/66よりいい

TRFダンパーって色々あるけどどれを使えば良いのよ？何が違うの？色々種類があってわからない中古でTRFダンパーを手に入れた人は特に「このダンパーって何だろう？」って疑問に思われている人がいるので解説※間違ってるかもしれんけどとググってたら詳しく解説してあるサイトを見つけたんでそちらを紹介TRFダンパーっていっぱいあるけど違いは何？何がどの車種に使えるの？|北海道ホビーカレンダーTRFダンパーが大好きなんですよ。一番最初に入れるオプションは何がいい？と聞かれたらT

明けましておめでとうございます。今年もよろしくお願い致します(^-^)/引き続きオーバーホールの作業記事ですが、オイル下がりの原因と推定されるバルブステム￥４８０（税抜き）/個、２バルブなので、２個調達外したバルブステムは案の定、穴が広がり、硬化してました交換完了これで、オイル下がりの補修はOKのはずですね～で、外したバルブを装着するにも、特殊工具が必要なのですが

板橋区のカギ屋、アイロックサービスお問い合わせ03-5970-7440090-8849-0020先日、屋上出入口ドアのカギ解錠後にシリンダー交換も頼まれてましたがゴールAHと20年以上カギ屋を営んでて初めて当たったシリンダーで当然在庫は無かったです。そのゴールAHシリンダーが入荷したので交換で現場へ依頼者のマンションオーナー様はこれで雪が降った時に融雪剤を蒔けるって喜んで頂きました。２件目50年前のドアのカギ不具合で現場へアルファ社の3690錠錠ケースの故障不具

ハイ、どーも。皆さん、こんにちはツナギ男です。本日は整備士の講習でした。ヘッドライトの検査がロービームのみでどーたら、車検証の電子化がこーたら、特定整備がうんたら、キャンピング車の仕様がかんたら～と非常に為になる3時間でした。診断機（OBD２)が刺さる年式の車両の入庫なんて半年に1台あるかだわ！！(ﾟДﾟ)と言うことで今回は巷で何がそんなに人気なのか？78プラドです。エンジンは１KZです。何度、整備工場に入庫しても始動不良が改善しないと言うことで当店を

こんにちは、ことじです。ブレーキメンテナンスで入庫頂いた大阪府M様のMC28、必要なパーツが揃いましたので早速作業を進めて行きます〇新品のリアブレーキディスクに、パッドは初期タッチが穏やかなベスラ製レーシングパッドを装着します。ブレンボキャリパーにリアホイールも装着して、リアブレーキメンテナンス完了です〇T2製オイルタンクキャップにワイヤーも装着して、本日のメンテナンス作業完了となります。そして再メッキのご依頼を頂いたシリンダーも届きました〇2枚目の写真はスズキ系のシリンダーです。

今日は一日晴れていて、良い天気でしたね～～！！ポカポカ陽気で、思わずバイクに乗りたくなっちゃう陽気でした。予報では明日も結構天気が良いみたいですね！！さて、今日はタイトルにも有りますが仕上げ作業？？のご紹介です。先日少しボヤいてましたが、2サイクルに乗りたい症状が止まらず、ちょっとこちらのカワサキトリプルの250SSマッハを、仕上げちゃおうかと思います！！元々逆輸入車で、比較的状態が良かったので、エンジンの始動確認等を行って、在庫しておりました。ただやはりベース車両では

暖かい内にドンガラとなった車体を隅々まで綺麗に洗って洗った後はしっかりエアブローして乾かしますもちろん外装も裏までしっかり綺麗に洗って綺麗に洗って無事だったクランクケース組んでピストンリングだけ交換してシリンダーに組んだらKN企画から買ったNTNの日本製ベアリングをカムシャフトに圧入します手の平に乗っているツブツブが元から着いていて破談したチープなアチャラ製ベアリングです精度とかカムシャフトに装着した際の感じは全く違います今日はシリンダーヘッドも載せて時間の関係でココまで←出川のテ

気になることを検索しようとする→その過程で目に留まったことを調べちゃう→あれ、最初に調べようとしてたこと何だっけ？byorewaneruさん1976Decemberこの号に初めてテッド今井氏が出た。永田一郎氏（イチロー）が記事を書き始めたのはこの時からだ。この少し後からカラー誌になる月刊Gunだが、ちょうどその頃の本を、引っ越し時に何年分かなくしてしまった。写真はサンフランシスコ市が経営していたパシフィカ・シューティングレンジ。公

２０１９/１０/吉日まさみちゃんFXの続きですジェネレーターカバーを磨いて持って来てくれたので取付けましたかなり綺麗♪オイルパンは磨いてなかった・・・これでも少し金たわしで擦ったんだけどまあ見えないかｗと言う事でいよいよピストンをシリンダーに挿入しようじゃありませんか～＾＾ベースガスケット裏表無いかと思ったら少しだけ違うのに気が付いた良かったクランクを固定しないと４つのピストンを同時に入れる羽目になるので少し工夫さてさて２，３

フリークで絶賛修行中の新人、山崎君！スパークプラグとバッテリーを交換したプジョー308が突然エンジン不調に・・・しかも、交換直後とかではなく、交換後1～2日経ってからというもの。ちょっと車を動かした拍子に発症し始めたエンジン不調。診断機で調べると、4番シリンダーでの異常を検出。原因が、スパークプラグなのか、イグニッションコイルなのか、インジェクターなのかシリンダーなのか、もしくはバルブのカーボン噛みだったりと、可能性は多岐に渡るので簡単な所から点検を行う様に

今回はタナカのSAA、シビリアンです。タナカのSAAは純正ではシリンダーがスムーズに回転しないんですが、こいつは調整を施してシャーっと回ります。が、シャーっとやり過ぎてしまったためか、ボルトと言われるシリンダーをストップさせるパーツに負荷がかかってしまいました。で、作業ボックスの出番です(笑)分解パーツは箱に収納。補修に使用したのは、JBウエルドボルトの接着に使用しました。こいつは2液を混ぜるタイプで、練るのにもティッシュの空箱が大変便利(笑)こいつも使用後は折り畳んでポイっと楽

２０１９/７/吉日かな～り久しぶりにZ400FXのエンジンに触る機会がやってきた内容は見た目４００ｃｃエンジンながら中身を６１５ｃｃにしたいらしい私、FXのエンジンには全く詳しく有りません（笑）なので４００と５５０を並べて何処が使えて何処が使えないのか？検証しながらのバラシですまずヘッドをバラそうとZ１等と同じ要領で進めていたら取れないな～と思ったらヘッドとシリンダーを結ぶボルトはこんなところに当然後ろにも2本有りましたその

シルバーさんが新潟ツーリングで外れた部品カムチェーン周りこの特殊なボルトが抜け落ちました手持ちのボルトを旋盤を借りて自作しようと考えましたが旋盤あるとこ見つからずホムセンでサンダーをレンタルしようとも考えましたボルト無くなりカムチェーンガイドローラーがヘッド側に来ていてからヘッドのカムカバーを外してカムギヤ外してガイドローラーを抜きました幸いにもオートテンショナーでしたからガイドローラー無くてもカムチェーンに張りが出来て走行出来たのですアルミシリンダーなのでねじ山が死んでしまい

エアサル来ました第3ポートが2個プライマリーそれなりに大きい排気他の安物ボアアップよりは弧長あるけどとりまこのまま圧縮測定してからピストンノーマルベース対応で逃げがある52パイ105cc最大は52.5のベリアル107ccだけど絶版となりもう売ってないスカート深さはあるけど横はスカート切らないとシリンダースカートから出るかもここはカットしたい補強リブあり豚鼻もジェットポートも無し第3ポートへの上がりが全く良くないのでUカットシリンダースカートもUカットこの段

こんにちは、フォレストインターナショナルサービスセンターです。2月も始まり、、、、、、1月後半は更新もできず、、、、、、、、2月もすでにラッシュです。本日は、、、、、、、フォルクスワーゲンのトゥーランをご紹介。特にエンジンの不調などではありません。とにかく乗る車なので仕上げてくれとご依頼頂きました。素敵なオーナー様ですね。そんな幸せ者のトゥーランを仕上げるべく消耗品をメインにお見積りを、、、、、、結構な金額が出てしまいまし

もりたんです(*･ω･)ﾉハイビッグボアダンパーセットを発売します。ハイビッグボアのピストン以外、盛り盛り入ってるお得セットですwHighビッグボアPremiumショック※ダンパーシリンダーは、ハイビッグボアサイズのため、使用ピストンは、外径11.5mm(AXON社REVOSHOCKⅡピストン)を推奨します。ダンパーシャフトは、推しのこちらが入ってます↓↓↓D-CompetitionダンパーシャフトNEO全長26mm、28mm、30mm鏡面バレル

日曜日に集めた画像どこまで使ったか分からなくなったので一挙に出しますジュリオノーサスライブディオZXの金足アウターもインナーもカットしないと着地しない群馬で7000円で買ってきたジュリオバッテリー点火の規制後リード150台湾名は領導150RDピストンで161cc25メーターくらいホイールスピンしたまま走れます怖くて10回乗ってないかも測定会ボスの長さでスタートと伸びを変えます1日30本くらい測定リード90ノーマルプーリー加工他にKOSOとかRPMを輸入まだ国内に

3ポートシリンダー第3が2ポートだから9ポート掃気の仕切りは不要だから6~7ポートあれば良い3ポートじゃなければ4ポートになりますね拡大スタッドボルトを完全に越えるまで排気を拡大スタッドボルトギリギリ3ポートを1ポートに繋げるとこのくらいパイプ入れるのはヘッドの位置決めとか排気とスタッド穴が貫通するからチャーモCMレーシングマロッシやKNのJCC57.5~58パイピストンが販売されボーリングして限界ギリギリまでチューニング排気は貫通して穴が開くまでやるのが当たり前となり

リード90シリンダーベースは三枚入れてタイミング早くしてました89ccGW3-C関西地方に出回ってたアドレスV100の52.5パイピストンが入るシリンダーベリアルのボアアップキットはこれです自分のは更にオーバーサイズにして53パイ自分でボーリングしましたARTなので絶対壊れない掃気タイミング遅いのでピストントップを斜めに加工してました錆びてる予備だからポートノーマルリードはタイミング遅いのでポートで激変しますスカート規制後ろは短くして更にUカットRS125の理論では

かなりの激務で死んでますやっと終わりました明日も仕事なので下書きがあり過ぎるので放出します長文ですが皆さんの参考になるように書いてます夜勤明けまでに解決してすっきりしたい計算するの疲れたキタコはクリアランス出る早矢仕はまるでダメどちらも圧縮高過ぎて使えないとなるとこの2個キタコは大きめと書いたけどこのノーマルヘッド用はどのシリンダーに入れてもガタガタハンターカブに組んだ時にケース割らずにケースボーリング昔のエンジンは単なる88シリンダーすら入らないのですなので安いから

板橋区のカギ屋、アイロックサービス090-8849-002003-5970-7440物件を多くかかえてる不動産屋さんや管理会社さんでは物件自体に付いてるカギの種類を把握してないので初めてカギの交換を依頼されると全ての種類のカギを持って行きます。１度でも行った場所はデーターを残してるのでその物件のカギ(シリンダー)だけ持って交換に行けたりします。今回はミワHMSPの刻印の錠ケースHMだけの刻印と何が違うのか？調べると錠前ケースの厚みが違ってスピンドル部分が平らでした。

うちの車検切れペケさんの整備に入ります。この作業が完成したら趣味車を減らすために車検を通して売りに出します。。。で、今回何の作業をするかというと...買った当初から非常に吐くんですよ。白煙を特に数日寝かせてからの始動時は酷い酷い！2ストか？ってぐらいモクモク〜って出ます始動時に多いことからオイル下がりを起こしてると思います。また圧縮も少し低いので、低回転ではキャブのセッティングを濃く振っても薄く振っても出だしのパワーがなくすごく乗りにくいんです多分2気筒250ccと変わらないぐらい

今日は昨日から一転して、一気に冷え込みました！！寒波が来ているらしく、その影響で晴れていたものの、風が冷たくて寒かったです！！さて今日はこちらの修理＆仕様変更でお預かりのGT380の作業です。ホイールペイント等のご依頼でしたが、何やら4.5速で音が鳴るとの事で、先日スプロケットを注文して置いて、交換したんですが、音は全く変わらずでした。他店購入車両なので、整備内容の詳細は不明ですが、音がミッション廻りなので、エンジンを分解して、ミッション等の状態を確認して行きます。

C65エンジン持ってるからC100仕様やるよりOHCエンジンでやったほうが簡単だこのC65もボアアップするにはケースボーリング70のシリンダーを50パイまで掘りたいがシリンダーの文字が72cでは嫌だ63cc文字のシリンダーで組みたいがボーリングすると肉厚がヤバいC100そっくりですねおむすびテールランプ三角ウインカーカチアゲじゃないスイングアームしかしリトルカブはタンクが一体化してるのでカモメの行灯仕様このフレームになると古さを感じない段おっぱいテールランプは同じだ

こんにちは、ムサシです。不動状態から復活をめざし入庫していたKR250！点火系、吸気系、エンジンと各々調べたところエンジンの圧縮が・・・リア側シリンダーは9.5ｋｇで問題無し。フロント側シリンダーが4.0kgで問題あり・・・リングの張着きか？ピストン棚落ちか？リングの張着きなら程度に寄りますが型ハイでもエンジンをかけ、暖機すれば張り付きが取れることも有るのですが、シリンダーやピストンに傷つける恐れが・・・ましてや棚落ちだったら論外。と言う事で、思い切ってエンジン開けまし

WESTERNARMSSTURMRUGERSUPERBLACKHAWKGUN誌画像加工で、ブルーイングしてみました。マカロニウウェスタン真鍮フレーム風です。ここから下は以前の記事です--------------------------------------------------。WESTERNARMSSTURMRUGERSUPERBLACKHAWK7.5inchミラーな感じで撮影してみました。

腰下が完成したら、腰上の組み付けに入ります。まずは、シリンダースタッドボルト12本をねじ込みます。ねじ部分には、鋳巣からオイルが上がって来ないように、液状ガスケットを塗布します。コンロッドにピストンを取り付けます。ピストンピンクリップをクランクケース内に落とさないように、ウエスで養生します。ピストンリングの合い口は、サービスマニュアルの通り、120度間隔にします。次はシリンダーの取り付けです。750FのSTD62mmピストンなので、ホンダ純正工具のピストンリングコンプレッサーを使って

こんにちは😃モンキーやカブ系のアルミメッキシリンダー！かなり高価ですね💦普通の鉄スリーブとの違いや利点を僕なりに…😆メリットの第一として！○耐久性が優れている！これは比較的高価なメッキシリンダーに言えることで格安のシリンダーではあまり期待できないですが…シリンダー内部、硬質なメッキのおかげでダメージが入りにくいです！もちろん入りにくいだけなので限界はありますが…それでも耐久性は高いですね😁○オールアルミなのでピストンとの熱膨張の差が少ない！材質や厚みによって差がゼロではない

Ｚ２のピストンリングの減り具合を調べてみました。マニュアルに記載してある交換目安はシリンダーに組み込んだ際にリング繋ぎ目の合口隙間が０．７ｍｍが使用限度とのこと。早速調べてみました。シリンダーに嵌める前の状態です。ん～～やばい、０．７㎜のシックネスゲージが丁度ぴったり入ります。０．８㎜は入りません。ほかの３本も似たような感じでした。バイク屋さんですと、「ピストンリングはもう寿命です交換してください！」と断言すると思います。ですが、私の場合は趣味