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ど~も(^-^)/今日は娘も学校でいないので、ヨメさんと相談し、外食した気で贅沢なレトルトカレーを食べちゃおう(°∀°)bというワケで...新宿中村屋純欧風ビーフカレー398円こんなに高いレトルトカレーは食べた事がない。うん...うまかった...と思う...たぶん...バーモントカレーやゴールデンカレーが大好きなワタシには贅沢すぎるお味だったのかも知れんな...おまけにコレも買ってきた(^ー^)中辛って...もはや大きいお友達をターゲットにしてないか...?さて
はいgsx-r125にgsx-r150のエンジンを積もうとしてるわけですが。適当にやってうまく行くレベルの作業じゃありませんから、まずしっかり準備したいと思います。で、キチンと理解する所から。まあ、これくらいやれば足りてると思います。問題が1箇所。現状gsx-r125のエンジンにはシリンダーヘッドに小さい箱がついてます。↓↓gsx-r150のエンジンのシリンダーヘッドにはそんな物はついてません。↓↓どうしましょ(笑イグニッションコイルから配線されてるし、位置的に点火を
GSXR11001991年式に、1990年式シリンターヘッド1990年用ヨシムラカムシャフトST-1WPC処理済みカムシャフトにスプロケットを取付け取付けボルトにはロックタイト塗布が指示されてる。カムチェーンテンショナーのスプリング、ガスケットも新品に交換テンショナーのスプリングは、結構へたってますカムシャフトのせて、ジャーナル、アイドラを取付けていきます
ヘッドブロックのリフレッシュ分解したシリンダーヘッドブロックのリフレッシュを行います。まずは灯油を注いでバルブの密着度を検査します。特に漏れはなかったのでカーボンの除去と軽くすり合わせを行うことにしました。キャブクリーナーを吹き付けカーボンを除去していきます。取り外したバルブ、スプリング類です。スプリングは自由長を測り使用限界に達していないか見極めます。バルブはシートカット部への密着面の確認、軸部の計測、シリンダーヘッドに装着して振れ幅を測定してバルブガイドの状態を確認します。
さぁーエキマニ廻りーささっと組み付けて見納めのシリンダーヘッドにエンジンオイルを塗布してワッシャーも新品にして封印しました!エアクリ、ヒーター配管、スロットルケーブル、エキマニインシュレーター…。部品関係、組み付け完了ー!いやー長かったーー2ヶ月くらい掛かったかなぁーでは、シメのLLCを注入したいと思います!ピカピカのラジエターなんか自分のヨンマルにはもったいない感じもする…ジャバジャバ入れて燃料ポンピングを数回…緊張のクランキング…よし、セルは回った!!
本日も皆様、お疲れ様です!!エフテックです!!1週間前までの予報では、ゴールデンウィークは雨模様でしたが、天候回復でほぼほぼ晴天っすね♪♪さあさあ今日のエフテックは??グレー外装のZ1-R号は、継続検査で陸運局へ!!検査も無事に完了しましたので、ゴールデンウィークを楽しんで下さいね♪♪250TR号は、オイル&フィルター交換を!!左出しマフラーがオシャレなんですけど、意外と左マフラーの重さで、いつもと違った違和感を感じましたね。足回りチェンジ中のZ
いよいよ大詰め・・・かな?やっとこさ、エンジンブロックにシリンダーヘッドを取付ける工程となりました。ですが、ジャンクな部品を再生しつつ組み立てていますので、ここでもひと悶着あったのです。組付けに必要な、ヘッドボルトもプッシュロッドも、すこぶる汚いので、錆取りとクリーニングをします。今回はモノタロウの錆取り液を使いました。何度も回収し使いまわしておりますので、既に汚いですね~(笑)適宜漬け置きして引き上げました。黒ずんだ状態です。これは表面についた汚れみ
おはこんばんちはどーもKAZUYAです昨日のハマーH2ヘッドガスケット抜けてましたシリンダーヘッド外して...ガスケットみるとガッツリ抜けてた。。。オーバヒートしたとは聞いてないので経年劣化だね次は綺麗にしてヘッド、ブロック歪みチェックしよう。。。GARAGEBRAVEホームページ是非ご覧になってくださいhttps://www.garage-brave.com札幌アメ車専門整備工場GARAGEBRAVE【各種メーカー専用テスター完備】☆GM車純正テスター完備★
シリンダーヘッドを取り付け、ボアアップ作業は完了あとは、エンジンを固定し、最低限の補器類を取り付け、いよいよエンジン始動ですエンジン始動の模様はコチラ無事にボアアップ仕様が、完了と相成りました
XJR1300のバルブシートカットをしてもらっているようなんですが、これを機会にいろいろ検索してみて、大変勉強になりました。そもそも、バルブシートとは?文字通り…「バルブの座る座面」「バルブがエンジンヘッドブロックと接するリング状の面」のことですね。アホRyutaroは、その「バルブシート」のカット…と聞いて、走行距離を走ると、バルブシート部にはカーボンが付着し、それが燃焼室の気密性を下げるので、「燃焼室気密性を上げるべく、バルブシートに付着したカーボンデボジットを削り落とす為」という
今日のフレンズ!!まずはこちらで新商品をチェック!https://cheers750.shop-pro.jp/整備士募集中!旧車、お宝パーツ超高価買取!詳しくは下記を↓今日も始まりますよー♪うちの得意車種であるCBR400F部品供給が最悪なうえ整備性が悪いとバイク屋泣かせな奴ですが好きだからついつい集めてしまいます♪好きなバイクを並べて、評価されて買ってもらえるのは何より嬉しいですね。鹿児島県T様静岡県T様先日シートとテールカウルが完成したのでプチカスタムです。カウル塗
こんばんは親びんですフルオーバーホールしてやっと完成しましたクランクから、ピストン、シリンダー、オイルポンプ、シリンダーヘッド、クランクケースやヘッドのペイントテストランに220キロいいハーレーに出来ましたね綺麗なエンジンになりましたいいね👍さあ、シーズン到来慣らし運転、頑張ってねーYouTubeもアップしましたので観といてくださいねー(^^)
今日は家事をやってから、午後、先週末、雨天でできなかったXJR1300のオイル漏れ箇所特定の試走をやろうと思って、CYGNUSに乗ってXJR1300を保管してある秘密基地へ。【満身創痍になってしまった…XJR1300】10月下旬にXJR1300でやった…2456kmの東北ツーリングで、XJR1300が満身創痍になってしまった…んですよね\(__)💧https://ameblo.jp/gifu-ryutaro/entry-12705693112.html『無事じゃないけど…無事帰宅しま
今日は朝から空冷、昼から⛳、夕方から、また空冷。空冷馬鹿です😂朝一からオイル抜き、クーラーやフィルタ、パイピングを外した。注意はしてたんですが、無理が掛かり大事なところが折れちゃった😱主治医に連絡持ち込み修理してもらいます😥昼から友人、奥さんと⛳風強かったけど楽しかった。夕方戻り、夕食を済ませ、第3ラウンド。ヘッド外して排気量調べます。ボア90.5mmストローク82mmビッグバルブ排気量は2110㏄となりました
今日は結構気温も上がって暑かったですね~~!!お盆も過ぎてこれから少しずつ気温も落ち着いてくれるといいですね。ただ、ニュースでは今年は例年よりも気温は高いらしいですが・・・昨日の定休日の月曜日は、いつもの通り??休み返上で車検に行っておりました。本当は隔離期間中に予約を取っていたんですが、如何せん行けなかったので、予約を取り直して置きました。こちらのGT380とZ1の車検に行っておりました!!2台ともすんなり合格してくれて一安心でした。そしてタイトルにも有ります
今日は午前中は比較的良い天気で、暖かかったんですが、午後からは急に風が強くなってきて、少し寒くなって来ちゃいましたね~~。予報では、明日からはまた少し冷え込んでくるみたいです・・・・さて、今日は先日紹介していたGT380のエンジンの分解を開始です。本当は車検整備等での入庫だったんですが、色々確認していると、怪しい箇所がたくさん出てきてしまった状態でした。エンジンを分解が決定したので、まずはヘッドカバーを取り外して、シリンダーヘッドを取り外して行きます。GT380は
今日は朝からどんよりな空模様でしたね~~。何やら明日は天気が回復してくれるみたいですね!!今日は午前中から車検のご依頼の車両の引き上げに行って、夕方過ぎごろからもう一台同様に車検の車両の引き取りに行っておりました。今日は先日内燃機から戻って来たゼファー400の、エンジンの組付け作業です!!先日バルブのすり合わせを終えてあったので、腰上廻りを組み付けて行きます。まずはバルブステムシールを取り付けて行きます。このオイルシールは、バルブからのオイル下がりを防止して
ガソリン添加から約400kmほど走行しています。添加直後のシリンダー。スカイウェイブ250タイプMのAZガソリン添加剤FCR-062添加開始スタンドで添加して2キロほど走行した状態です。これから連続添加して記録取っていきたいと思います。走行距離25040km。youtu.be170キロ走行後のシリンダー。AZのガソリン添加剤FCR-026を添加後170キロ走行だいぶカーボンが溶けてます。前回の添加直後の映像はこちら。https://www.youtu
ダックスのシリンダーヘッドの刻印について…そこまでこだわるつもりはなかったのですが、気になって調べてみても答えが出ません(T.T)なんせ50年以上前のバイクなんで、それがオリジナルで新車からついてるかなんて分かりませんよねぇ💦K0もそうですが、こだわりだすときりがないですねやれ、へそキーだ、カットフェンダーだ、段つきフォークだ、特別感あってそれはそれで好きなのですが笑エンジンは載せ替え無さそうなのですが…E③⑨無知なだけかもしれないですが、70ヘッドでこの刻印は年代合ってるの
こんにちは😃モトラ系シリンダーヘッドのカムは選択肢が少ない!モンキー系のヘッド用カム12vとも6vとも互換性のないカムです。1番上が海外系エンジン…ロンシン125だったり150ccエンジン用のカムです。1番下がモトラ系シリンダーヘッド用のカムそうなるとカムシャフトの長さが違う…そして真ん中が海外系エンジンのカムをモトラ系ヘッドに適合するように長さの調節をした加工カムです😁これでモトラ系ヘッドでもハイカムが使える☺️加工は比較的難しく大変です💦長さを揃えてベアリングが圧入でき
4ヶ月振りにFTR223で参戦すべく、整備をすることに懲りずにボアアップのリベンジですこれまでのボアアップの際の不具合は、インテーク側のバルブとピストンがキスしてのバルブ曲がりによる圧縮漏れでしたその際、バルタイのコマ飛びが起きていたのですが、バルブとピストンの当たりで発生したものと思ってました。のもエンでブローしたエンジンのバルタイもコマ飛びしてましたバルブ当たりだと逆方向にコマ飛びしそうだが、よくわからん
センタープラグ化ホースセット!!T2Racing製のシリコンラジエターホースセットです。弊社がオリジナルで作った6本のシリコンラジエターホースで、NSR250RMC21・28専用設計で作りました。こちらのセットはフロントバンク側のヘッドをセンタープラグ化した車両の際に、必要なラジエターホースがセットになっています。全純正ラジエターホースを取り外していただき、こちらのシリコンラジエターホースを取り付けてください。複数層のシリコン素材から形成されており、内部のシリコンホースは冷却水
シリンダーはじめます。まずはシリンダーヘッド部の組み立てですね。B⑩の4か所のピンにそれぞれはめ込んで重ねていきます。精度がいいのでズレなく組めました。フィンの厚みは0.4ミリくらいです。0.3ミリくらいにできればいいですがプラが柔らかくけずるのはリスクが高いです。表裏があるのでエッジになってるほうは気持ちだけやすりました。補強のリブも再現。両サイドプラグが入る穴はフィンを貫通し横から見ると透けます。シリンダー部です。9枚重ね。こちらはピンがなし。凹凸のモールドで位置決め
今度は初めてのジェネレーター側をバラしていきます肝心の外すところは撮り忘れました武川のフライホイールプーラーを使いましてが呆気なく取れました錆びてるかと思ったらすごい綺麗でした!この後ステーターベースのネジに苦戦して写真をほぼ忘れました最後は必殺のポンチでとりましたなんとかとったカムチェーンの写真すこーし伸びてます?武川の強化カムチェーン幅が太くなってます強そうですが重そうですねピストンの比較とかシリンダーの比較とかそれっぽい写真とりたかったのですが忘れましたw
入って来るとブログに載せられる、1965年式パンヘッド。もはやファイナルパンヘッドⅢ、そして伝説へ。完成形とも言うべきパンヘッドの集大成であり、1948年から17年間に渡り生産されたハーレーダビッドソン社初のアルミシリンダーヘッド搭載のOHVモデルで、その間なんどもなんどもマイナーチェンジを繰り返し、ついにはリジットフレームだったのにスイングアーム式フレームになってセルモーターまで付いちゃったパンヘッド。「もう限界です!」パンヘッドの叫びを聞いてください。セルモーター付いてますからね。
VOLKSWAGEN/AUDI搭載の「EA888」の名で呼ばれるエンジンユニット。このエンジンはハンガリージュール工場、中国大連工場など世界のエンジンプラントで生産されているようです。WEB記事によるとインターナショナルエンジンオブザイヤーの150~250hpカテゴリーでクラスアワードを受賞したとありますが、ここまでオイル消費が酷いエンジンだったとは。今回は大坂からエンジンオイル過剰消費トラブルで修理依頼が入りました。入庫したA4は1.8Lエンジンでオイル消費量は200k
2020年11月5日のお話。バラしはじめたVTR250のキャブ用中古エンジンですがフロントのシリンダーヘッドの部品だけ家に持って帰って確認してみました。まずはシリンダーヘッドなんですがほんとデカイ。燃焼室とカムチェーンの通路が半分ずつあるんですよ。燃焼室から考えたらめちゃくちゃ通路がでかくなってます。燃焼室が可愛く見えるでしょ。基本設計が30年以上前のエンジンなんで今のエンジンと比べるとムダな部分が多かったりするんでしょうね。燃焼室のカーボンは走行距離の割には少ないのには驚きでした
す日産デイズ〔B21W〕85,000km坂道になると赤い温度計ランプが点灯すると来店。調べていくと冷却水に気泡が出てくる。シリンダーの排気がガスケットにできた亀裂を通りラジエーターの口に出てきます。あるいは、シリンダーヘッドが歪んで隙間から通り抜ける場合もあります。シリンダーヘッドガスケット交換で見積りすると、25万円近くなる。タイミングベルト車ではそれほど高くはならないですが、タイミングチェーン車は分解工程が複雑なので高額になります。しばらくオ
お預かりしたアウディA4(ABA-8KCDNF)はエンジンオイル過剰消費、オイル上がりで入院。オイル過剰消費をメーカーに依頼するとピストン/コンロッド交換のみで部品金額で約80万、工賃を含めると100万円overとか。肝心なシリンダーカーボン除去は別途料金だとか。ユーザーの思いは、「エンジン修理に100万以上なんて出せる訳ないだろ!」これが本音だ。オイル消費が始まるとオイルを継ぎ足したり、消費を止めようとあらゆる添加剤を入れる。しかし過剰消費したエンジンに添加剤を入れても改善効果はない。オ
今日は日中は結構暖かかった様な気がしました。そういえば、今日またYouTubeの方に動画を上げて置いたので、もしよろしければご覧頂ければ幸いです。ちょうど整備中の修理車のミッションのオイルシールや、カムチェーン廻りの解説をしてみました。CB400Fの弱点??ミッションオイルシール、カムチェーン廻りの解説です。埼玉県のバイクショップlocus819です。CB400FやCB350F等のエンジンの腰下クランクケース内にある、ミッションのオイルシールやカムチェーン廻りの解説の動画に