シトロエンC5

滅多に警察官さんとはお話をすることはありませんが、2025年12月某日の午後に某スーパーで買い物をした後、車に戻ろうとしたら、警察のパトカーが自分たちの車のそばに止まっていました。「誰かスーパーで万引きをした方がいたのかも」と妻と話をしていました。私たち夫婦が車に乗り込もうとすると、なぜかパトカーから警察官さんが降りてきて、話しかけられました。話の内容は、「ウインカーを出さない危険運転をした車両があったということで、自分たちの車のナンバーの通報があった」とのことでした。パトカーの中に入って

昨今、エンジンのオーバーホールをせずともプラグホールからエンジンコンディショナーを吹き込んでカーボンを溶解させて洗浄し、オイル上がりの原因となっているピストンリングの固着を解消する格安修理方法が行われています。この方法について紹介したいと思います。BMW/MINIやPSAEP6プリンスエンジンのオイル上がりにも有効な方法です。以前ブログに記事をアップしたように私はEP6プリンスエンジンのピストンリングの固着によるオイル上がりの対策として、ピストンリングがカーボンで固着したエンジンのオ

巷に多くのOBD2診断機が売られていますが、正直言って、何を選んだら良いのか分からない方がほとんどだと思います。そこで、「何をしたいか」から考えるお勧めのOBD2診断機の選び方について解説します。ダイハツに対応する機種についても調べてみました。また、当ブログの読者様より情報提供をいただきプロ御用達のAutelMaxiSysUltraで可能なのは分かっていましたが、より廉価なMK808でも自分の車種のハイドラクティブ3+サスペンションの減圧が可能なことがメーカーに問合せて分かりました。今や

今年2025年4月からの新しい勤務先ですが、実は野鳥の楽園です。と言えば聞こえは良いですが、駐車中の車への鳥の糞攻撃が半端ないレベルです。鳥の糞は主成分が尿酸など強酸性物質なので、これを除去しないで放置すると車の塗装やガラスに悪影響があり、跡が残ったりします。（車の塗装はアルカリ性物質には強くても酸性物質には弱いそうです。）しかも、それが半端ない状態なので、毎日、帰宅後に水を含ませたティッシュで拭き取る作業が大変な重労働となります。そこで、対策を考えてみました。あくまでも勤務先であり、自宅ではな

スロットルボディーの故障を経年劣化が原因だと思っていたら、オイル上りが主原因だったようです。車の修理で高額出費を防ぐには壊れた部品を交換するだけではなく、なぜそこが壊れたのかの原因分析に基づく対策が重要です。修理で重要なのは単なる故障部品交換ではなくむしろ故障原因対策です。そうしないと、１つの故障が他の故障を誘発し、次から次へとイタチごっこのように壊れまくり高額出費となってしまいます。前にN12/N13/N14/N16/N18/EP6プリンスエンジンでスロットルバルブボディーを立て続け

フランスを始めヨーロッパでは日本ではシトロエンベルランゴやプジョーリフターなどに搭載されている1.5blueHDIディーゼルエンジンDV5のリコール問題が大きく報じられています。日本ではリコールは未実施のようですが、大丈夫なのでしょうか。心配です。BMWとの共同開発のEP6エンジンでも大問題が起き、今回のフォードとの共同開発のDV5エンジンにも問題が起きてしまいました。共同開発は簡単にはいかないようですDV5エンジン：2017年の初頭に登場したDVシリーズの新型がDV5です。7

ネットショッピングをチャンスにそこから人脈を作ることもできます。それが大きな財産になることもあります。ヨーロッパでの人間関係はカジュアルでとても近い馴れ馴れしいくらいの人間関係が基本です。（ネット）ショッピングでも同様です。また、店主や店員さんの都合を尊重する心掛けが大切です。「お客様は神様だ」とか「お金を払うんだから、それで良いだろう、満足させろ」などという態度はもってのほかと考えてください。自分のシトロエンC6はほとんど乗らず、実物大のミニカーと化しているので、ほとんど破損も故障も

BMW/MINIのエンジンやプリンスエンジンなどBMW製エンジンの調子がイマイチと感じたら、VANOSソレノイドバルブを点検・交換しましょう！N12/N13/N14/N16/N18/EP6「プリンスエンジン改」へのバージョンアップ完了が完了し、納車も終了し、日常の足としてシトロエンC5を乗り始めて1週間くらいの2025年1月19日（日）に陸上競技場での練習の帰りに突然警告音と共におなじみの「Anti-pollutionsystemfaulty」の表示が点灯、今までの例だと24時間経

シトロエンC6は基本的に壊れにくい車だと自分は認識していますが、最終モデルが2010年となるともはや2025年現在で15年以上経つ車となります。そうなるとパーツの劣化なども起きて、壊れる部分も出てきます。しかし、問題はパーツが絶版になっていたり、あったとしても当時のフラッグシップモデルですので、パーツがドイツ車に比べて安いと言われるPSAとはいっても結構高価です。ですから、今回のテーマのような「壊さない工夫」が必要となります。先ず、大前提ですが、自分の車は正規ディーラーで購入した認定中古車です

昔はシトロエンの整備というと専用のLEXIA診断機を使う方が多かったように思います。現在の専用診断機はプジョーのPP2000と統合されてDIAGBOXとなりました。しかし、OBD2が義務化されてスキャンツールの仕様が標準化されて以降はAutelなどの汎用診断機でも十分機能を発揮し得るようになりました。こういったオープンな方向性は我々ユーザーにもメリットが大きく歓迎すべき流れだと思います。プロ用の高価なAutelMaxiSysUltraでシトロエンのハイドロの減圧ができることを当ブログの読