シトロエンC5

昨今の車の修理で避けられないのがコーディングです。なぜなら、現代の自動車には、様々なサブシステム用に約70個もの電子制御ユニット（ECU）が搭載されているからです。通常、最大のプロセッサはエンジンコントロールユニットです。その他に、トランスミッション、エアバッグ、アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）、クルーズコントロール、パワーステアリング、オーディオシステム、パワーウィンドウ、ドア、ミラー調整などです。これらのうちのいくつかは独立したサブシステムを形成しますが、概ね他のサブシステムとの通

本来は国際郵便の送り状のReturnGoodsにチェックが入っていれば税関では気づくはずですし、そうなっていれば、関税もVAT（消費税）もかからないはずです。しかし、国際郵便あるあるでこれに気づかない海外の税関担当が多いのでReturnGoodsと小包に大書したにもかかわらず、しっかりと関税とVATがかけられて187ユーロもの税金が受取人に請求されてしまいました。これを奇跡的になんとか解決できました。2025年11月8日、修理が完了し、山口県のT様からご返送いただいたBHIユニット52

滅多に警察官さんとはお話をすることはありませんが、2025年12月某日の午後に某スーパーで買い物をした後、車に戻ろうとしたら、警察のパトカーが自分たちの車のそばに止まっていました。「誰かスーパーで万引きをした方がいたのかも」と妻と話をしていました。私たち夫婦が車に乗り込もうとすると、なぜかパトカーから警察官さんが降りてきて、話しかけられました。話の内容は、「ウインカーを出さない危険運転をした車両があったということで、自分たちの車のナンバーの通報があった」とのことでした。パトカーの中に入って

シトロエンの最新情報を得ようと思ったら、Facebookは外せません。国内のFacebookグループのページも見ないことはないのですが、内容的に自分の求めているものとは少し違う気がします。イベント報告など自分にはあまり興味がなく、修理情報やパーツ情報を探している自分にはあまり必要がない情報が多かったりします。そこで、もっぱら海外のFacebookグループのページを中心に見ています。最近、気になったのが英国のシトロエン専門店ChevroniccentreのFBページのある投稿です。2025年1

フランスを始めヨーロッパでは日本ではシトロエンベルランゴやプジョーリフターなどに搭載されている1.5blueHDIディーゼルエンジンDV5のリコール問題が大きく報じられています。日本ではリコールは未実施のようですが、大丈夫なのでしょうか。心配です。BMWとの共同開発のEP6エンジンでも大問題が起き、今回のフォードとの共同開発のDV5エンジンにも問題が起きてしまいました。共同開発は簡単にはいかないようですDV5エンジン：2017年の初頭に登場したDVシリーズの新型がDV5です。7

シトロエンC6の「ラジエタークーラントが減っている」と感じたら、ヒーターホースリターンパイプのブリードタンクの崩壊が原因である場合が大半です。ES9A型エンジンのブリードタンク6466Y1のステンレス製リプロ品を輸入できます。輸入代行ボランティアフォームからお問い合わせください。製作まで4週間程お時間をいただきます。2025年12月現在シトロエンC5X7やC6やプジョー407の3.0V6エンジン（PSAES9A/ルノーL7Xエンジン）の絶版パーツは増える一方です。多くの絶版パーツは

昨今はリチウムイオンバッテリーなどの発火が原因で飛行機が墜落するなどの事故が起きています。航空便に限らず、国際郵便で送られないもののリストは増えるばかりです。JPの「航空危険物等品名検索」のHPで発送前によく調べておく必要があります。今回のシトロエンC6のBHIユニット5277F8も簡単には受け付けてもらえませんでした。オランダのショップと相談してアドバイスをもらいやっと郵便局で受け付けてもらえました。2025年11月8日、修理が完了し、山口県のT様からご返送いただいたBHIユニット527

今日は細々とした作業が多かったです。昨日下吹きまで入れていたシトロエンC5様。中研ぎをいれて仕上げの塗装です。ドアミラーのペイントを急遽頼まれました。仕事の合間に塗装です。昨日お預かりしたプジョー508様リアバンパーの擦り傷でしたので、優先的に作業です。塗装が終わったので明日磨き作業になります。それともう1台。プジョーリフター様。右のフロントドア鈑金です。こちらも夕方までにはサフェーサーまで作業が進みました。小さ

2025年11月29日早朝、私も所属しているCCQ（シトロエンクラブ九州）関東支部のYさんより、メールが入りました。北海道在住のC5X72.0ガソリン車ユーザー様がエアコン温度調節ダイヤル右側の温度調節ができなくなる症状でお困りで、中古部品に交換しても同じ症状が起きてしまうとのことでした。下の画像はお送りいただいた22.5度で固定されて調節できなくなったコントロールパネルの画像です。これはC5X7に結構頻繁に起こる故障とのことで国内・国外の人脈を頼りに早速調べてみました。こういった故障を調べ

車いじりと違法行為というと不正改造などを思い浮かべる方が多いと思いますが、そういった行為は論外として、今回のテーマは悪意なしで全く知らずにやっていたことでも違法行為となることが少なくないということです。昨今はSNSで発信される方が多いと思うのですが、車いじりの動画などを発信してみてください。親切な方が忠告してくださいます。ある意味ありがたい話ではあるのですが、そこで初めて違法と分かるといった行為が少なくありません。そのな例を以下に紹介します。１．自動車整備について大前提：「自分の車を自

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シトロエンC6の「ラジエタークーラントが減っている」と感じたら、ヒーターホースリターンパイプのブリードタンクの崩壊が原因である場合が大半です。ES9A型エンジンのブリードタンク6466Y1や1307SCのリプロ品の安定供給元を開拓しました。輸入代行ボランティアフォームからお問い合わせください。取り寄せまで2週間程お時間をいただきます。2025年11月現在シトロエンC5X7やC6やプジョー407の3.0V6エンジン（PSAES9A/ルノーL7Xエンジン）の絶版パーツは増える一方です。

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G&YuバッテリーシトロエンC5(X7)ABA-X75F02ヘラーXcelerateUltraEFBEFBL3カーバッテリーGandYu楽天市場${EVENT_LABEL_01_TEXT}シトロエンC5(X7)オーナーの皆様、こんにちは！今回は、愛車シトロエンC5(X7)のバッテリー交換について、G&Yuバッテリーに注目して徹底レビューしていきます。特に、最近話題のEFB（EnhancedFloodedBattery）バッテリーに着目し、その性能

シトロエンC6の故障したBHIユニット5277F8を改造した輸入中古ユニットに交換しましたが、通信エラーが出たため、新旧パーツのECOTECHECUをスワップしました。その後車高は正常に戻ったものの、suspensionsystemfaultyの表示が消えず苦戦しました。しかし、ECUに書き込まれた設定基準値を変更し、ついに解決できました。2025年11月1日に2025年7月に輸入した中古BHIユニット5277F8換装後のサスペンションエラーがやっと消えたとの連絡が来ました。４か

日本に正規輸入された最後のハイドロシトロエンとして人気の高いシトロエンC5X71.6THP（1.6lガソリンターボモデル）は基本的に壊れにくい車だと自分は認識していますが、最終モデルが2015年ということで2025年現在、最終モデルでも10年以上経つ車となります。来年あたりからそろそろ絶版部品が出始めると思います。そんなこんなで、基本的にトラブルフリーな車ですが、走行距離10万kmを超えて長期維持するのには少々コツが要ります。その辺りを解説してみたいと思います。先ず、大前提ですが、自分の車

EVEです。遅ればせながら、気仙沼大島で行われた大漁丸大感謝祭オフの模様をお送りしております。前回のブログの続きになります。お昼になり、福田氏のC5の2.0HDI号で移動です。いやあ、良いクルマですよC5HDIブレーク、私のC6の2.7HDIとは違って軽快でトルクもあり、C5やC6の大型ディーゼルシトロエンではベストではないでしょうか。お昼会場は、海鮮には目もくれず速攻でラーメン屋さんへ。(^^;札幌で修業した店主が営む「らいむらいと」です。メニューが豊富で

土浦にてユーザー車検光軸で×テスター屋さんで調整また並んで再検査これなら最初から予備検査受けていけば良かった。光軸不適合

私のような30年以上のシトロエンユーザーだと2000年代初頭に全盛期を迎えたCitroenists'MailingList（「シトロエニストたちの」と解釈して複数形の後に'を付けました）通称CMLを覚えていると思います。アドレスは"https://citroen.chem.nagoya-u.ac.jp/"でした。私が参加し始めたのが2003年頃でした。当時、所有していたのがXantiaⅡBreak2.0ExclusiveとBX19TRIでした。BXを何とか維持できたのはCML

シトロエンC6は基本的に壊れにくい車だと自分は認識していますが、最終モデルが2010年となるともはや2025年現在で15年以上経つ車となります。そうなるとパーツの劣化なども起きて、壊れる部分も出てきます。しかし、問題はパーツが絶版になっていたり、あったとしても当時のフラッグシップモデルですので、パーツがドイツ車に比べて安いと言われるPSAとはいっても結構高価です。ですから、今回のテーマのような「壊さない工夫」が必要となります。先ず、大前提ですが、自分の車は正規ディーラーで購入した認定中古車です

シトロエンＣ５1.6Ｌターボ（5F02）エンジン警告ともたつきでご入庫いただきましたストアされている内容はP1385P0087P1336andsoon....コード内容は割愛するとしてまずは高圧ポンプポンプの昇圧燃圧、ダイアフラム高さ測定後規定値以下を確認してから整備開始ですただこれだけでは完治しないのがこのエンジンの悩ましいところ...どんどん点検を進めていきますヘッドカバー外して進角点検バルタイ確認治具設定...当然嵌ま

うーん。新型シトロエンC5エアクロスEVについて思いつくのは、本当にこれだけだ。エクステリアデザインは、どんよりとした月曜日の朝のように記憶に残らない。味気ないライン、ありきたりなフロント、存在感ゼロ。内装は？ピカピカのプラスチックのシンフォニー、そしていつもの平凡なステランティスのインフォテインメントは、まるで10年も時代遅れのように感じてしまう。私の所有車もそうだが…。パワートレインは控えめな210馬力（くらい）を発揮するが、どういうわけかこの車は同クラスのEVのほとんどよりも重い。おそら

シトロエンC5とC6のBHIユニットには同じ部品番号でも異なった２つの仕様があります。このモディファイ方法を解説します。また、中古BHIユニットとの交換時にSUSPENSIONECOTECHECUのコーディングが難しかったら、旧パーツのECUをスワップするという方法があります。2025年、今夏、山口県にお住いのT様にシトロエンC6の中古BHIユニットの輸入を依頼されたのがことの発端です。その辺りの経緯は以前アップした記事のとおりです。結論から言うと今回輸入した中古BHIユニットにつ

ECUの修理など、こういった故障があるから、最近の車は乗り続けられないとおっしゃる方がいますが、こういった修理は国産ネオクラシックの修理では基本です。輸入車だって同じです。ただ、ディーラーの正規修理方法からは外れます。ですから、ディーラー以外の電子系の修理に精通したセカンドオピニオンのお店を確保するのが基本です。今回はそのDIY修理方法も含めて紹介いたします。この度、有益な情報を当ブログの読者様からいただけました。感謝しかありません。多くの方々の役に立つブログになるように努めたいと思います。

シトロエンの海外ユーザーと交流すると、同じ右ハンドルの英国ユーザーとは同じ故障について話が合っても、左ハンドルの本国ユーザーとは話が嚙み合わない場合があります。例えば、C6のディレクショナルヘッドライトの断線やオートクルーズの不作動なども無理な右ハンドル化によるハーネスの長さの余裕のなさが原因では？という指摘も聞きます。以前、C5X7右ハンドルのステアリングシャフトからのオイル漏れの原因が右ハンドル化によるものだという記事を投稿しましたが、他にも右ハンドル化による弊害で結構話題になって

ここ数か月、主治医やメンテナンス方法を替えてから故障地獄から解放され、故障とは無縁になりました。現在無故障記録更新中です。そこで、今までやってきたお金をかけずにマイナーなラテン系輸入車と付き合うコツについてまとめてみました。「正しい知識があれば大切なお金を節約しながら、趣味の車を楽しめます。」当ブログで今までつらつらと主張してきた方法をここで少し整理してみたいと思います。今ほどフランス車がメジャーでなかった35年以上前からずっとフランス車が好きで乗ってきました。というか免許取り立ての最

フランス車のFacebookグループのページなど暇つぶしによく見るのですが、多くの方が実名でご発言されています。大した職場ではありませんが、自分などは職場からプライベートでもSNSでの発言は控えるようにきつく指導を受けているので、できません。専ら他人様の投稿を読んで楽しんでいます。名前から職場や職業が分かり、「あの立場にありながら、あの発言は何だ」というようなクレームが職場に来ないためです。一見普通の全く何でもない個人の所感や発言でも人によって受け取り方は様々です。まかり間違って炎上でもしたら大

2025年7月、今回は埼玉県のN様よりご依頼いただきました。昨今一番ご依頼が多い品です。ES9/L7Xエンジンのカムカバー（バルブカバー）（プラ２枚・メタル２枚）用のガスケット４枚セットです。本来的にはカムカバーASSYでしか供給されない品ですが、そのカムカバーASSYも供給終了となり、ヨーロッパでは意匠権の修理条項（補修のためのリプロダクションパーツの製作・販売を合法とする）により合法です。欧州補修部品の意匠権保護適用除外承認（10月10日）｜KyK-IP相澤良明欧州連合理事会（Euro

「いくらお金がかかっても良いから直したい」と皆さんよくおっしゃるのですが、必要なのはお金ではありません。修理のための情報です。フランス車は情報量でドイツ車に負けています。特に電子系の修理情報不足で維持できずに廃車になる現代ハイドロシトロエンの多いこと、C5やC6はこのパターンが多い車です。実はパーツ情報に一番詳しいのは解体ショップです。特に海外の解体ショップの店員さんから学ぶことは多いです。彼らの知識は本当に凄いです。まさか、同じ部品番号なのに仕様が違うパーツがあるなんて…2025年7

何故か増殖中？シトロエンC5普段使いできそうな気がするからなのかな…？笑🤣新しいとは言え…10年選手…以前から色々あったお車ですが覚悟を決めて修理する事に👍まずは大量のオイルも漏れカムカバー、インテークホースの交換オイルフィルターハウジングターボオイルホースからのオイル漏れ😅SSTは正規の位置に合わず…エンジンチェックランプとエンジン不調、異音の原因はタイミングチェーンの伸び、ズレ😅チェーンを交換するのであればバルブステムシールも交換🫡遠目でみても、穴の大き