サニトラ

日産サニートラック切断されている2代目サニトラです。別の草ヒロを撮影し転回する場所を探していたら視界に飛び込んで来ました。反対側の果樹園には切断された110サニーがありました。マニアが多いサニトラですが天然物の草ヒロは珍しい気がします🤔

純正のリジットファンではチューニングエンジンには役不足純正ファンを取り外し、電動ファン取付けスパル製の薄型ファンです見てよ、このシンデレラフィットサニーのラジエターの為にある様なファンサイズですねwボディー側は多少加工が必要ですが、綺麗に収まりますこれで風量もアップして、リジットファンの騒音からも解放されますね制御はもちろんフルコンLINKです通常、後付けファンはコントローラーやらスイッチやら色々と取付も大変ですが、ここはフルコンの恩恵で配線も非常にシンプルで済みます配線処理が

ドラムブレーキのシューを止めるワッシャーを取ったり付けたりするプライヤーを買ってみましたいつも普通のプライヤーでしていましたがストレート工具店のカタログを見て便利そうだったので買ってしまいました先が曲がっているのでシューをかわせる見たいです先端はワッシャーを掴みやすい様に丸くなっています無かったら出来ないことも無いが有ったら便利かな？来年には使うので使い勝手は来年にします

オーナー様お待たせ致しましたm(__)mこちらの車も作業進めていきますサニトラ、A12改1300、4スロ、インジェクション化A型チューニングの定番と言えばソレックス、ウェーバーキャブサニトラと言えば貨物登録なので4ナンバーそう、1年車検毎年大変ですよねぇ…そんなお悩み、4スロインジェクション化なら解決出来ます♪早速、エンジン降ろしノーマルエンジンですが、特に問題なく快調でしたのでベースとしては問題ありません日産の名機A型ハイカム、ボアアップして製作しますA型はチューニン

インジェクションの要"トリガー制作"まずはクランクトリガーオリジナルで36-2トリガーホイール作ってますので、クランクプーリーを旋盤で外径合わせて圧入、溶接留め塗装して組み付ければ純正の様な仕上がりでしょクーラー付きのダブルプーリーにも対応オルタはインジェクション化するならば強化品が必要80Aまで容量上げてあるので安心ですクラッチはクロモリ3.5キロ商業車設計の純正クソ重たいダンベルみたいなフラホはチューニングエンジンには使えないでしょクラッチはストリートであれば純正で十分

今日は連休2日目、昨日はバイクツーリングでかなり疲れて、今日は朝からサニトラのアームブッシュ交換！以前からハンドル切ったときにフロント左から異音がしてたので車屋さんに見てもらったらアームブッシュがダメになってるからと😅ということで車屋さんがけっこう忙しくてなかなか順番回ってこないので💦自分でやろうかと😁簡単そうに見えて33年間締まってたボルトはなかなか厄介だったな〜んとか汗だくになりながらちょっと手助けしてもらいながらはずれた！綺麗に磨いて防錆処理、そしてグリスアップ、ブッシュ交換終了！