クロスシート

名古屋線に配置された1A系は主に急行運用に就き、既存のL/C車である5800系DG12や2610系・2800系の改造車と共に中〜長距離輸送を支えていますが名古屋方にロングシート車を2両連結した6両編成で運用に就くことが多く、前面に幌を備えるク1A1形が先頭に立つ機会が少ないのが残念です。1A系はこれまでのL/C車では原則不可能だった1両の中でロングシートとクロスシートを混在させることが可能で、座席の質も上がっているので着席することが出来たらラッキーです。(2026.4.26近鉄富田にて撮影

京阪が京津線用800系車両のシート生地の更新を進めています。第1弾の811編成は、すでに4月10日から運行に就いています。上の画像はそれを報じた「くらしのなかの京阪」2026年5月号からの抜粋ですが、用語としての「セミクロスシート」の使い方が腑に落ちません。鉄道愛好家の方々には説明するまでもありませんが、これはクロスシートとロングシートを併用した座席配置のことであり、シート自体の形状を指す概念ではないからです。もっとも、それは些末な問題です。この記事に関して最も憂慮すべきは、現在の大

関空への行き方色々ありますが、今回は乗り換えの一番少ないJRの関空快速を使うことにしました。大阪駅で関空快速の到着を待っていたところ、「前より4両は関空に、後ろより4両は和歌山行きです」とのアナウンスが・・・。5両目に並んでいたので、慌てて4両目に移動しました。まさか途中で分離するとは思っても見ませんでした。（4両で事足りるとは需要ないのかしら？）電車外側の行き先案内とアナウンスに注意していないと間違えます。乗り換えの手間がないなら、南海を使いたいですね。あと、空港

JR北海道、快速エアポート用新型車両「739系」デビューへhttps://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-5616.html快速「エアポート」の721系置き換え用に製造されるとのことですが、エアポート用の721系の中には731系よりも新しい車両（セミクロスシートでデッキなしのもので、確か2003年頃製造）もあったはずで、これらも含めて置き換え対象なのでしょうか。あと、前面デザインは737系を高運転台にしたから733系などと737系の中間的な見た目で

どうも、挨拶が思いつかないまるです。ようつべでは「みなさん、いかがお過ごしでしょうか」ってあったんですが、流石にながいよなぁ、と思ったり。つかもう今年最後の金曜ですか。早かった。今回は鉄道の椅子についてです。先日、知人が「電車の椅子って壁に沿った奴と前向いてる奴とあるけど、なんで違うん?」と、質問してきました。丁度いいのでネタにしてやりましょう。では本編どーぞ。導入そもそも椅子ってなんやねん...という方は少ないでしょう。「列車に椅子なんてあらへんがな」なんて言うのはかつて和田岬線で通