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こんにちわ今日も今日とてカスタム回ですベースの車体は人気の14インチ折りたたみバイク、DAHONK3イタカンでも14インチはとても人気、なんてったってコンパクト、そしてよく走ることが魅力。今回はクランクを交換、カスタムしますクランクを変えるに伴ってBBも交換!使うクランクはこいつだ!ROTORALDHU3D+ROTORの軽量クランクですかっこいー!使うチェーンリングはシングル仕様のQリングダイレクトタイプ、チェーンリング単品で眺めても美しいBBを交換
JIMIくんとしまなみ海道を越え、四国に上陸。キジハタ狙いでは初となる愛媛県今治市。右も左も分からないこの土地を、JIMIくんの第六感とグーグルアースを頼りに攻略夜の満潮絡みでポイント到着したので、干潮時の状態や、水中の細かい変化は分からない。目に見えるストラクチャーであるテトラ帯を選び、とりあえずジカリグで地形把握。この波止は、★手前はテトラや敷石。沖に変化が無く砂っぽい。★手前で小さなカサゴっぽいバイトあり。この2つが揃うことは、キジハタクランキング開拓の重要な要素。そして
あおちむさんのダックスミニモトのゾンシン125かなり速いらしい更にボアアップ可能らしい速そうこのカムについて詳しく書いてあるとこがここ以外見当たらないオーバーラップでここまで接近するカムはゾンシンとマニアックくらいしかなかったどれもそっくりなんだけど速さも違う武川のカバー組める?見た目が良くなりますねヘッドバルブ大きい?防磁バルブかは不明超ハイコンプ組んだのはウッチー君社外メーター使えるほどの速度出たらしいですベース円引けば6.8リフトクランクベアリングメーカー
2024年5月12日2024アイランドエリアトーナメント第2戦アングラーズベース赤城山戦のご報告になります。大会参加人数72名アングラーズベース赤城山様で初のアイランドカップ開催です。天気も雨にならず釣りがしやすい天候でした。1回戦※前日放流あり※1回戦途中放流あり勝ち点方式勝ち3ポイント引き分け1ポイント負け0ポイント1人5試合終了の時点で各グループの勝ち点の多い3名が2回戦へ進出。前日放流に加え、朝の受付時間にも手押し車で放流が追加してい
しばらくぶりの投稿になります。ブログなので、できるだけどなたかの参考になるような記事が書ければいいなあと普段思っています。とはいえ、そんな記事ばかり書けるわけもなく、今回はそれに程遠い感じの単なる備忘録ですがご容赦ください。ルノーマグネシウム8はおそらく身長140cmくらいからは普通に乗れるフレームだと思います。ところが下の子も125cmくらいまで成長したので、「ミニベロでフレームも小さいし、ひょっとしたら乗れるんじゃないか?」という思いが頭をよぎりまし
前の記事【CAAD8FLATBAR2】#1コンポ交換続きです。クランクを外します。ボルトを外し、このままスポッと抜けませんので、専用の工具、クランク抜きで抜きます。外れました。反対も同じ要領で。ボトムブラケットも専用工具で取り外します。ネジ方向は、右側が逆ネジ、左側(画像)が正ネジですのでお間違えなく。ボトムブラケット取り出しました。入ってたボトムブラケットの重さ。新しくインストールするBBはコチラトーケンTK878EXBSA68mmBBの重さ専用の工
モトピット続報49cc6ボルトエンジン12ボルトRクランク12ボルトピストンゴミへにWマーク過激カムキタコのハイコンプに交換しました鍛造だから当たりついても磨かないと抱き付くなんと6馬力!!ノーマル70並みのパワーです49ccフルセットノーマルが2.5馬力僕もやりたくなってきたキタコスペシャルとほぼ同じモダン1円カムはとても速くなるモトピットは配線引いてCDI仕様スタートからパワー出すなら可変よりも古定が良いかも比較あまりハイコンプじゃないけどノーマル10から
こんにちは、ことじです。こちらは点検依頼を頂いたMC21のトランスミッションとなります。メインシャフト、カウンターシャフトから各ギアを取外し、摩耗や破損が無いか調べていきます。一部問題を確認し在庫部品で改修しました〇最後にOH依頼のクランクが届きましたので、いつも通り測定・分解・点検を行い、本日の作業完了となります〇ではでは(*>∀<)ノ))またねー
クランクの違いSクランクは短いシールのとこ違います長い短い規制クランクは肉抜きダックスのピストンハイト24.5飛び出すのでハイト20ではここです
こんにちは😃昨日の続きです♪クランクシャフトのコンロッド大端部が破損してしまう原因…かなり大事なのがあります!○オイル交換をマメにしていないオイルライン不良に近いですが…モンキーやカブ系の一次側クラッチではマニュアル、遠心共にクラッチでカーボン、スラッジや異物を遠心分離してオイルのみをクランクシャフトに送るシステムです。クラッチの蓋を外すとすぐ内側に黒い汚れがかなり蓄積しているのを見たことがある方多いと思います♪そこが遠心分離ですね!もちろんそれにも限度があり…遠心分離しきれ
だいぶ前にeBayで購入してBBが合わず、そのままにしてたクランクがBBをISISへ交換したことで使用できるようになりましたそれがこれです!BB付けて510.5g次に元々のクランクがBBと一緒で825.9g差し引き約315gの軽量化!300g以上の軽量化は初めてかな?ここまでスパッと軽くなると気持ちがいいですね!取り付けると、こんな感じです。結構カッコイイですね!気に入りました!引いた感じだとちなみにチェーンがタルッタルで、すぐに外れるのでチェーンリングを45Tに戻しました。
こんにちは、ことじです。先週末の雨から一転、久しぶりの快晴となりましたので朝から店舗前の掃除を行い本日の作業を進めて行きます☀️🌈こちら大阪府N様のMC21、購入時から色々メンテナンスさせて頂いている車両ですね〇気になる箇所を修理して作業完了です!エンジン単体OHのお客様から別途送られてきたエンジンもバラバラにして点検して行きました。OH依頼のクランクも届きましたので、測定・バラし・点検を行いOH準備を進めていきます。今回は88のクランクですね〇最後にモーター交換でご依頼頂いたRC
NBOXにロードバイクを積み込みます。写真では、ロードバイクとNBOXの大きさを確認できると思います。このままでは、積み込むのが難しいですね。そこで車載に便利なグッズを使いましょう。ミノウラ製バーゴエクセルSホイールホルダー付きとバーゴリアエンドサポートです。今は新型が出ていますが、この子もなかなかできる子です。では、早速、フロントホイールを外し、バーゴを使って積み込みました。うん、残念。お尻が出てますね。車の助手席を前に出し、シートにハンドルを食い込ませてもダメっす
いきなり思いついたクランクをシュッとしてみたい件、とりあえず、めんどくさそうなところは、先にやっておきたい。昨晩、結構どうでもいいクランクギアボルトについて、あーでもね~こーでもね~つぶやいてた。結局、サイズ的に合う、即納品は選択肢がなく、いま配達中になってる。待っててもしょうがないから、付属のボルトと、スペーサーで仮組して、さっさと取り付けちゃうことにした。後から、簡単に交換できるし。結果的にだけど、クランク変えるだけで、2時間も掛かってしまう。仮組したやつ
NSRのお勉強170キロオーバー16000rpmCRMシリンダーセンターリブUカット追加展開図僕がDJ-1Rに施した加工と同じですねただ磨いただけのフルポートでは何も変わらないタイミングや向き、他のポートに近ずくようにそしてポケット容積を増やすこと昔はポートが掘れなかったのでヤフオクで1.5万円でフルポートやってくれるとのことでお願いしましたが遅くなりました排気ポートをヤマハみたいに高さ指定して橫はスタッド幅まで目一杯当然圧縮が思い切り落ちて加工前より断然遅い圧縮
少し前のことになるが、友人が自転車にジュニアカセットを導入したという話を聞いて思い出したことがある。あ、ジュニアカセットとは14-28Tのカセットスプロケットのことだ。なんでも聞きかじった話では高体連だかどこだかの決まりで高校生までは最小歯数は14T以上と決まっているらしい。通常売っているカセットは大抵11Tから始まる物ばかりだが、まだ未成熟?な身体へ過度な負荷をかけてはいけないということらしい。オイラもロードバイクに乗り始めの頃、変速レシオが近い方が、きめ細かく脚への負荷をコン
日本のエンジンや車体は海外に輸出されて球数が減るのでどんどん値段が上がりますねコンロッド探し91と94ミリ18ミリ探せば5ミリてことは2.5外にオフセットこれでストローク5ミリアップだから59.5クランクオイルポンプを前にオフセットは3ミリが限界だからスピンドル当たるど初期C65のぶっかけギヤポンプの外にギヤ組んで125系クランクギヤで回すとかやっとデイトナのハイポート見つけましたこんなに幅があると流速落ちそうですメリットとしてはバルブ開閉で残ったガソリンが入って多く吸えるく
武川スカット106ゴミへ遅いから6ボルト50ヘッド載せたら圧縮低いこの頃はまだ1万回転で喜んでた時期ですGクランク使えばスカット組める圧縮低いから点火タイミング早くできる45度アイドリング37度から進みますこのガバナーの穴が痩せて回転上がらなくなるのでポンチ打って内径狭くほぼ限界ヒール終わってるまちゃさんから貰ったポイント日立三ツ星汎用だから使えるけど点火タイミング早くするには穴を楕円にしないとならないので日立使います合わせマークぴったりで始動させますちょっと遅い
楕円チェーンリングについて。私の乗るバイクは、全てオーシンメトリックです。もう、10年以上使ってますね。オーシンメトリックはフルームで有名になりましたが、その前はサー・ブラッドリー・ウィギンスが使って、ツールを制覇しています。私は、フルームに影響を受けたと言うより、ウィギンスに影響を受け使い始めたって感じ。楕円チェーンリングについてです。現在出ている楕円チェーンリングは、全て、ケイデンスの向上を目的としてます。過去には、シマノの大失敗作のバイオペースって言う、間違った考えで真逆のモノ
手持ちのモダンよりもハイコンプノーマルクランクに54パイ94cc圧縮は13越えてますショートストロークなので16000回りますスパへ、ローラーロッカーのことか?スキッシュ大きいから圧縮は低めにはなるがこのハイコンプで13キロとか低すぎるキックでの圧縮と計算圧縮ではキックの方が1.5キロほど高くなりますなので14.5キロレギュラーヘッドなら15キロ越えるはず安いですね~国産の54パイが4枚買えますワシも含めてみんなが組んでるのはこのクランク52ミリ12ボルトならシリン
結論から申しますと。動きます。いやぁ、11sでSramShimanoミックスの情報はネットでチラホラ見たけど、12sはチャレンジでした。結果オーライ。フロントはShimanoアルテグラ11sのクランク52-36、SramforceetapAXS12sのFDFDの位置は一番上側で固定。リアは、Shimanoアルテグラ12sのスプロケ11-34、SramforceetapAXS12sのRDテンション調節ネジはSram10-33に対しShimano1
デイトナミドルウェイトアウターキット73246Amazon(アマゾン)23,741〜28,644円これって最初からアウターローターに適したCDIが付属しています。アレコレ相性問題に悩まなくて済みますね。えっ、そんな・・・買ってしまった。(゚Д゚)・・・・金ポッシュはどうなるってゆーの?いや、まだ検証中だから交換しないけども。で、ディトナミドルウェイトアウターローターに付属CDIなんだけどこちらは自動進角で20度~37.5度まで進角しま
クラッチ調整内部をブレクリで掃除軽く当たるとこまで締めて1/8くらい戻しますロックナットレバーに擦りながら左右に動く程度の遊びレバーここからここまでが遊び新品クラッチだからもう少し増やさないと当たり出てから遊び無くなるフルストローク確認大丈夫ですね2枚クラッチは武川レバー3枚クラッチはこれ円弧が大きいのでクラッチが確実に切れますノーマルレバーでは遊び0にしてもなかなかクラッチ切れませんローに入れるとエンストしたり少し走ったりします54.5クランクは本来スペクラだ
ウルフさんW190エンジンやることになりました190ccもあります‼️見た目は125くらいですね60ミリクランクは入らないかな?57.5で逆算したら65パイとなりましたダートマックスのボアアップで184ccくらいだからワイドピッチケースならこのくらいだと思います160ccでサードスタートしてもウイリーしたので強烈なパワーあると思います17x28Tでアクセル開けられなかったから画像の大きなスプロケでは走れないですね
本日は、ふく零を紹介させていただきます。潜行深度は0mで、完全なウエイククランクベイトです。今回は、①サーキットボードリップ②多彩なアクション③大型フックと針の位置関係④カバーすり抜けチューンの4つを紹介させていただきます。①サーキットボードリップサーキットボードリップは非常に薄く、軽いため、ルアーのアクションのピッチを速めるには最高の素材です。ルアーのピッチを速めることでバスに見切られにくく、バイトチャンスが増大すると考えています。しかし、デメリットの1つに削
今日も昨日より暖かい様な感じでしたね~~!!この位の気温だと、バイクに乗りたくなりますよね~~。さて、今日は先日出していた修理車のGT380の、クランクシャフトが、芯出し作業から戻って参りましたので、組付け作業を進めて行きます。クランク自体は、ジェネレーター側が0.3mm振れていたので、芯出し作業で振れを取ってもらいました。2サイクルのクランクシャフトは、車種ごとにクランクウェブの材質が異なっていたり、クランクピンが緩くなっていたりすることが有ります。以前自分で単気
昨日、エモンダ号に入れるクランクを探していて、シマノのロード用クランクをチェックしたが、グレード毎でクランク裏の形状がかなり違う。普通はクランク裏の写真はカタログに出ないし、バイク写真を撮ってもクランク裏が映ることは無いだろう。興味ついでに工房内にあったシマノクランクの裏側を比較してみた。クランクセットの重量はカタログデータで、170mm、50×34で統一した。シマノの上級グレードのクランクはデュラエースとアルテグラが中空構造になっていて、強度と軽量性を両立させているのが
昨日作ったオイルポンプのワイヤー受けに穴を開けて・・・8mmのタップを立てます。薄く削ったステー部分に取付穴を開けます。皿ビスが収まるように斜めに削ります。オイルポンプカバーにも穴をあけて・・・ナットの収まりが良い様に裏側をベルトサンダーで均します。4mmの皿ビスで組み付けます。イイ感じです!シリンダーを組み付ける前の軽い状態でエンジンを積みます。ピストンを組み付けます。各部のガスケット掃除をします。このまま一気に組んでしまいたいところですが・・・今日はここまで!
今日はシューズのお話。いつも思うんだけど、競輪選手のシューズに対する意識は異常だろ!?「あいつ〇〇履いてから、調子良さそうだ」「〇〇っていうブランドから新しいの出たみたいよ」と言う話はよく出るし、速攻試してる選手ばっか。シューズで激変することあるからなぁ、まあ成績が賞金に直結するとなれば必然やわ。勝てば元なんてすぐにとりもどせるから。選手の中で流行りもあって、ド定番なものもあれば、なんだこれ???なシューズを履いてる選手もいます。固かっ
お世話様です。モンキー系横型エンジンのクランクシャフト…もちろん他のエンジンでもそうだと思いますがめちゃくちゃ楽しく奥が深いです👍モダンワークスさんの52mmストローククランク大人気のヤツですね♪質もそこまで悪くない!値段が安すぎる🤣僕も度々使います!なかなかトルクupが期待できるイメージのクランクです!そんなクランクを…さらにトルク寄りなバランスへ…回さなくてもグングン前へ進んでくれるようなイメージ💫あまり深くは語れないですがうちの加工クランクはどこで力を入れて…