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おはんこんばんは。お久しぶりになります。メカニックのしての作業自体は連日立て込みまくって死んでました。更新が滞っていたのは忙しかったからです。決してめんどくさかったからではないです。決してめんどくさかったからではないです。本来なら行った全ての作業をここに残したいのですが作業の途中に写真を撮っているとえげつないくらい効率が悪くなってしまうので重要なものだけ投稿していくスタイルにしようと思います。時間とやる気があれば細かい作業も載せて行きます。まあ今日の投稿は備忘録として残しておきたかったので
今朝、息子を送り出してベッドでゴロゴロしてると、朝風呂から出てきた腰にタオルを巻き付けたセクシーモジャハズバンドがやってきて、チンを見せてきた。で、ペローンってしてたらパンパンになってしまって私に注射してくれることなったずっと後ろからバンバンバンバン♡♡めちゃくちゃ気持ちよくて今日もたくさん天国行ったー👼昨夜は夕食を食べたお腹いっぱいのハズバンドがリビングで寝てたので、ハズバンドの胸毛、セクシーモジャを触ってニャンニャンした。そしたらチンがとても元気になって、本人は寝てるのにチン
なんか、降りました。ミッションジャッキがあったので。てかシリンダブロックって普通ミッションジャッキで降ろさないですよね。てかてかミッションジャッキって普通持ってないですよね。大昔の遺物です、まだ使えるとは……。オイルリリーフバルブの残骸(オレンジ色の丸いの)が着いてますが、交換前提なのでぶっ壊しました。ホースが抜けないですし。なんかキレイになりました。分解図にはオイルジェットの絵があったので期待したんですが、やっぱり着いてなかったです。クランクメタル、線キズが結構入ってるけど
月曜日にはSHIMANOより何らかの発表があると思われますが・累計本数は280万本に及ぶ発端はアメリカのtheU.S.ConsumerProductSafetyCommission※CPSCと訳されるのHPにて発表があった⇓⇓ShimanoRecallsCranksetsforBicyclesDuetoCrashHazardConsumersshouldimmediatelystopusingthecranksetsmanu
レジットデザインの宣伝じゃないよただオイラが好きなロッドのことを書きたいだけ前にも何回か書いたけどオイラが好きなのは曲がるロッドプライベートの釣りで使うなら曲がる系のロッドでハードベイトを投げたいヤツ食い込みが弱いときに乗せられるし、バラシも少ない低弾性のグラファイトって選択肢もあるけど突き詰めるとグラスロッドに行き着くノダなんでグラスなのって思う人もいるかも知れないけどそれは北さんがしっかり説明してるので観て欲しい↓この
ご訪問ありがとうございまーすマグナ50バッテリーも充電出来たので🔋セルを回してみましたが駄目🙅♀️ですやはり、何か変原因を追求していますジェネレーターカバーを外してフライホイールを手で回してみたらちょっと重い?オートテンショナーを抜いて回してみても変わらない感じフライホイールとワンウェイクラッチ、チェーンを外して点検異常は無さそうです組み直して、フライホイールを回してみましたが変わらず、少し重い感じここで嫌な予感がしてきましたもう一度、納得がいくまでチ
1月11日(木)帰宅前に久しぶりの夕方ラン。深夜や早朝と違って18時前後は比較的寒さはない。アームカバー無しで問題ないくらいの気温さすがに暗いから前後ライトは必須。身の安全を考えるならランニングでもライトは必要だわこの低調さでは、来月の犬山ハーフは撃沈やね。テック忘年会で会ったYさんとの共走の約束は果たせそうにないな1月12日(金)仕事中にニコーさんからTEL先日依頼したオルトレの件だそうだ。『2024年スタート』2024年元日(月)元日は妻さん側の親族が集まる
結論から申しますと。動きます。いやぁ、11sでSramShimanoミックスの情報はネットでチラホラ見たけど、12sはチャレンジでした。結果オーライ。フロントはShimanoアルテグラ11sのクランク52-36、SramforceetapAXS12sのFDFDの位置は一番上側で固定。リアは、Shimanoアルテグラ12sのスプロケ11-34、SramforceetapAXS12sのRDテンション調節ネジはSram10-33に対しShimano1
息子が通学に使ってるママチャリ。まずは、一番最初に行った700Cを紹介すべきなんでしょうが、他の所に影響があって長くなりそうなので今回はクランクに逃げます。現在はノーマルサイズのロードクランクが入ってます。と言ってもチェーンリングはインナーのみ。そして、チェーンケースLOVE。まあ、通学に使うの付けてなかったら学生ズボンをボロボロにされるのが目に見えてるので、付けない訳にもいきませんが。クランクもココに来るまで何度か変えてます。自分が使ってた時はミストラル(輸入
アコウノーシンカー最新情報はこちらロックフィッシュノーシンカー考察|瀬戸内INGみったんさんのブログテーマ、「ロックフィッシュノーシンカー考察」の記事一覧ページです。ameblo.jpせのやん、(自称)生態系の頂点スーパーエキスパート酒巻とシャローアコウ狙い。手術や入院が続き、関節の不調に苦しむワタシは、水辺に立ち動かない一点釣法。アッサリ釣れてしまうことも稀にあるけど、多くのリグやメソッドを駆使しないと攻略が難しい。移動できないから、工夫せざるを得ない。病体は引き出しが増えることを
今日は冷え込んでおりましたが、予報の雪は、結局降らず終いでした。ただ、やはりいつ降って来てもおかしくない様な空模様でした。昨日は嫁さんがPTA会議だったので、早めに帰宅して、子供たちと夕ご飯を食べておりました。ブログ書けずに申し訳ないです。さて、今日は先日の2サイクルのクランクオイルシールに続き、こちらも要のオイルポンプの作業です!!ご存じの方も多いと思いますが、2サイクルエンジンは、ガソリンの混合気と一緒に、エンジンオイルを燃やしています。2サイクルのエンジンオ
『SHIMANOクランク無償点検だと?えっ、割れるって有名やのにリコールちゃうのん??の巻』9/23、、土曜今日乗り切れば連休なので仕事は3割くらいのパワーで頑張ります(笑)自転車は通勤のみ、、、日曜に備えます(`・ω・´)シャキーンさて、既にご存…ameblo.jp『シマノクランク無償点検その後と、11.11.なセールと、何故かわからん体調不良(;´д`)』『SHIMANOクランク無償点検だと?えっ、割れるって有名やのにリコールちゃうのん??の巻』9/23、、土曜今日乗り切れば連休なので仕
久しぶりのブログ更新になっちゃいました(^_^;)釣りには行ってます・・・が、会社帰りに夕マズメ狙いで近藤沼に行ったり、先週はド日中に近藤沼のカバー打ちしたり・・・バス釣れんとです(T_T)そんな訳で15年振りくらいに館林市にある城沼に行って来ました今日もボウズなら明日、寄居フィッシングでライギョとナマズ釣り行こ城沼だけど、こっちは古城沼になるのかな?いまいちわかんね(^_^;)ホントは霞ヶ浦水系に行きたかったけど、10時くらいに床下点検が来るのでそれまでには帰らなければならない
クラッチ調整内部をブレクリで掃除軽く当たるとこまで締めて1/8くらい戻しますロックナットレバーに擦りながら左右に動く程度の遊びレバーここからここまでが遊び新品クラッチだからもう少し増やさないと当たり出てから遊び無くなるフルストローク確認大丈夫ですね2枚クラッチは武川レバー3枚クラッチはこれ円弧が大きいのでクラッチが確実に切れますノーマルレバーでは遊び0にしてもなかなかクラッチ切れませんローに入れるとエンストしたり少し走ったりします54.5クランクは本来スペクラだ
1ヶ月程前になりますが、エンジン下に小さいオイル溜まりが出来てたので修理します。ジェネレーターカバーを外したら垂れてきました。コイルベースのでかいOリングですね〜このエンジンにした時のクランク不良で、何度も開け閉めしたのでそれが原因でしょう。溜まってます…部品は在庫してあります。持ってるのに買うので無くなりません(汗)中途半端に交換して別の所から漏れるのは面倒なので全交換します!交換して付いてたオイルを掃除しました。交換終了です。勿論、漏れは無くなりました。分かり辛い
今回の作業は100系タイミングベルト交換です!早速ですがどんどん取り外していきます!合いマークをあわせ、1番シリンダを圧縮上死点にセットし、テンショナを緩め取り外していきます。交換後です!タイミングベルトを交換する際には、基本、ウォーターポンプ、フロントクランクオイルシール、テンショナプーリー等を交換します。状況に応じてカムオイルシールやアイドラプーリー等でしょうか。タイミングベルトは脱着した際に、基本的には再利用NG部品です。タイベル交換した後になって、ウォーターポンプから水
本日は震生湖!ヽ(`Д´)ノ釣りに来たんじゃないよ。テストだよ(白目)前日、震生湖に行くにあたり、何をするか…考えた挙句、色々めんどくさくなったのでテストということで(´△`)本日の目標は、新戦力の主にフラットクランクたち、濁った水だとどんな感じで見えんの?というのを確かめに。もっとも水中での様子は分からんのでヒラヒラする横腹がどんな感じで見えるのかを確認する程度ですが。そんなわけで本日携行したのはホントにクランクだけ。クランクまみれ。タックルもこれだけ。フィネス無し。巻く気マン
こんにちは、ことじです。本日は福岡県からエンジン単体OHのご依頼を頂きましたので、こちらをバラして点検して行きます〇以前1度OHさせて頂いているエンジンですね〇一通りバラしてクランクも点検して行きました。エンジンをバラして点検した後は、HEL製メッシュブレーキホースをご依頼頂きました。今回はシングルを3本、それぞれ色や角度が違う形で作製して、本日の作業完了です〇ではでは(*>∀<)ノ))またねー
こんにちは、ことじです。こちらは点検依頼を頂いたMC21のトランスミッションとなります。メインシャフト、カウンターシャフトから各ギアを取外し、摩耗や破損が無いか調べていきます。一部問題を確認し在庫部品で改修しました〇最後にOH依頼のクランクが届きましたので、いつも通り測定・分解・点検を行い、本日の作業完了となります〇ではでは(*>∀<)ノ))またねー
ペリカンジョグ27VチャンプRSが馬力あって良いと書いてあったがエンジンは2JAである年式からしてチャンプ54Vが最初のモデル初期のカラーリングシリンダー、ヘッド2EXだクランクペリカンとサリアンの合体クランク12番のダクトこれ見るとチャンプだと思ってたけどペリカンも同じこの年式でチャンプRS登場まだ中期な感じこの後が後期となりそうシリンダーは2JAですねベースは1YUだからミントポートタイミングまで同じなら高いチャンプRSが良いって話は間違ってるファンもミン
今回も地獄でしたラリーオプション素材74カム2で4度ほどバルタイ変更クランクはノーマル位置トップ位置出して前から3ヵ所ひとつ飛ばしたとこがクリアランス取れます0.35緩めにしますバルタイ早めて狭いと回らないシートカットで高さ合わせしてもインテークはキャップ被せてるのでロッカーアーム高さが変わるインテーク4本とエキゾースト4本の実リフト合わせとなります全くセンター出てないここもホルダー移動してこのくらいオフセットロッカーアームでは最大リフトさせるとロッカーアームはバルブ
楕円チェーンリングについて。私の乗るバイクは、全てオーシンメトリックです。もう、10年以上使ってますね。オーシンメトリックはフルームで有名になりましたが、その前はサー・ブラッドリー・ウィギンスが使って、ツールを制覇しています。私は、フルームに影響を受けたと言うより、ウィギンスに影響を受け使い始めたって感じ。楕円チェーンリングについてです。現在出ている楕円チェーンリングは、全て、ケイデンスの向上を目的としてます。過去には、シマノの大失敗作のバイオペースって言う、間違った考えで真逆のモノ
お世話様です。たまには当たり前のことでも書こうかと…笑サービスマニュアルから持ってきました!笑6vの遠心クラッチですが12vもマニュアルもさほど変わりませんね。オイルの流れです。まずエンジン下よりオイルポンプによりオイルを吸い上げ…ポンプを経由して腰上、腰下に分岐して流れ…腰上はオリフィス穴を通り、油圧によりスタッドボルト穴を上ります。ヘッドに到達しカムセンターに入り、回っているカムの小さな穴から遠心力によってヘッド内部にオイルを拡散します。拡散されたオイルはヘッド下の通路、シ
皆様、いつも閲覧&👍️ありがとうございます。本日は快晴の下、発光路フィッシングエリアへ行って来ました。相変わらず素晴らしい景観。これだけで場所代の元は取れますね。最初は2号池から。フォルテ、ハイバーストと続けて相変わらずここの魚は追うのが下手な感じ。点で見せたいのでグラビティ1.35を立ち泳ぎさせてナイスバイト。グラビティをカラーローテ表層にいる魚はスティルT2で狙い打ち自塗りのM2ワウ37HF放流ものんびりグラビティ1.35でグラビティ1.35一通りパターンを掴めたので昼
手持ちのモダンよりもハイコンプノーマルクランクに54パイ94cc圧縮は13越えてますショートストロークなので16000回りますスパへ、ローラーロッカーのことか?スキッシュ大きいから圧縮は低めにはなるがこのハイコンプで13キロとか低すぎるキックでの圧縮と計算圧縮ではキックの方が1.5キロほど高くなりますなので14.5キロレギュラーヘッドなら15キロ越えるはず安いですね~国産の54パイが4枚買えますワシも含めてみんなが組んでるのはこのクランク52ミリ12ボルトならシリン
愛車のブリジストンジョブノのペダルをこぐ時に、「ギコ、ギコ」と音が鳴り出しました。カップアンドコーンBBからカートリッジ式ボトムブラケットに交換します。コッタレスクランク外し工具で、クランクを外します。クランプを使って回そうとしたのですが、全く回りません。結局、タガネを使ってハンマーで叩いて回して外しました。マイナスドライバーよりタガネが良いですね。右も同様に外します。BB軸は、若干の摩耗がみられました。何とか外れました。綺麗に清掃して、グリスを塗ります。今回取り付けるボトムブラ
今回、委託ネット販売することになった”モトベカンロード”ですフレンチロードなので庵主がフレンチパーツメインで組付けた1台ですフレンチパーツという事で”BROOKSB5N"のサドルは”Zephyr”に移行しフランス製のサドルを当庵から選定して取り付けることに変速廻りは”ユーレー”のミドルクラスのチャレンジャー”をチョイス珍品なのは”ユーレー”のクランクです”70年代の”ネルバー”のOEM製品ですのでクランクキャップは”ネルバー”ですブレーキは”MAFACデュアルフォージ”、
ヤマハ縦型マフラー諸説ありますがエキパイが太い2JAが一番速いことが判明同じエキパイ太さの35Rの速い頃の年式のは絶滅してますそこでチャンプRS新品KNマフラーこれよりも2JAが速いです少し加工してあるけどエアサルセンターリブフルポート弧長あり過ぎて一気に圧縮抜けるのでstage6クランク導入縦型としては3AAしかない10ピンです橫型は異種金属埋め込みカウンター側なら重たいタングステンだけどピン側だとアルミかジュラルミンしかもフルカウンターですクランクは重たい方
マレーシアのカブカスタムは熱いマレーシア行灯70マレーシアで100万台生産したと書いてある日本からの技術提携やODAで産まれた現地の派生2種エンジンがとても優秀で今の日本のバイクにも海外生産のエンジンを積んで日本で組み立てたから日本のバイクとして売ってましたが今では海外生産そのもののハンターカブとして販売トゥデイとかもそんな感じでしたアジアの水害で日本へのカスタムパーツが輸入出来なくなり凄い値段になってるのでこないだのアップガレージの記事にしたんですヤフオクより断然安かったです
ロードエース1号機のフリクションレバー修理が済んだのでシフトワイヤーを張りました。表題の様にロードエースには27インチホイールでも700cホイールでもブレーキシューを調整すれば使えます。上が27(630)インチホイールでタイヤが27x1-3/8(実測値34ミリ)下が700c(622)ホイールでタイヤが700x28c(実測値27ミリ)この写真ではそんなに気にならないんですがねえ。キャリパーブレーキのアーチとのクリアランスがヤバいです。フェンダー装着前提のフレーム設計なのは理解しています