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こんにちは。日曜日の大阪は快晴で、良かったですね!たくさんバイクで走った方も、いるのでは?きょうは大阪府A様からのご紹介にて、お預かり致しましたエンジンのオーバーホールで御座います!!着々と進行しておりますので、その進行具合の一部をアップ致します。たくさんのステージを乗り越えて来たであろう、勇敢なるエンジン!さあ!その疲れた体を、癒す扉が←(ヘッドカバー)今!開かれようとしている!!その前に、外観チェック!周りに付いている部品を、外しながら
秋好です大分県の玖珠町で営業中です。本日は広島県のお客様から送られてきました、ハスクバーナチェンソー550XP-Mark2の修理になります。症状はクランクシャフトPTOスクリュから折れています!クラッチにスクリュが残っていましたが取れました!ポッキリ折れています。他にもハンドガードも破損して折れています!タンクも少し傷があり結構傷だらけですね。クランクケースだけになるまで分解!クランクケースごと交換します。この方が簡単で早いんで
今日は比較的天気も良く、暖かかったですね。昨日の夜は少し雨も降っていたんですが、どうやら天気は持ち直したみたいですね。そろそろ3月も終わりで、いよいよ4月に突入ですね~~。出会いと別れの季節で、色々と環境が変わる季節でもありますね!!さて、今日は昨日の続きで売約車両のGT380のエンジンの腰下廻りの作業です!!腰上廻りは取り外されているので、まずはこの状態で分解できる、クラッチ廻りも分解して行きます。クラッチ廻りの前にオイルポンプも取り外しです。スズキ特有の
こんにちは😃よくうちに遊びにきてくれるお客様うちのクランクシャフトを投入してから3000kmほど走行したようです☺️先日…Kurosさんのクランクを入れてからそこそこ走った後に急に良く回るようになって焦りましたエンジンバラしてみたんですが特に異常もなくてクランクが入れた時よりスルスルと回るようになっている気がします!何かいい事ですか??と😆ほとんどの方が知らない、あまり気づきにくい部分ですが…クランクシャフトの慣らしが終わった証拠ですね👍ある日突然気持ちよく回り始める😁
本日もご来店頂きましてありがとうございますRB25改2.8Lの製作が始まりましたヘッドは26を使い製作していきます先ずは加工に出していたブロックを軽く洗浄してから、メタルの選択をします。ブロックは主要の所は、軽く面取りなどもしましてあります。リューターで軽く削ってから、最後は手でペーパーを当ててリューターのバリを取り除きました今回のエンジンで使用するクランクシャフトHKSさんの2.8Lキットのクランクです。上限回転数をあげないので、ステップZEROを選択し
すすすエンジンを分解するときに必要な4サイクルの理解です。4サイクルエンジン解説意外と知らない正式名称?4つのサイクル?-YouTube【圧縮上死点の出し方】4stバイクのエンジン整備メンテナンスの必須条件|排気上死点と圧縮上死点の違い(hiroshibike.com)・上死点・・ピストンがクランクシャフトの中心から最も遠くなる位置・下死点・・ピストンがクランクシャフトの中心から最も近くなる位置①排気上死点・・排気終了・吸気開始上
クランクシャフトのベアリングはスムーズでしたが一応交換してみます。腰上かなぁ〜?ヒューヒューという異音小端か?
前回の続きです。(https://ameblo.jp/muratatune/entry-12448487424.html)前回は930でセミカウンタークランクからフルカウンタークランクに変遷した事まで説明しました。フルカウンタークランクとは、クランクピンの反対側にカウンターウェイトが2つ規則正しく配置されているクランクシャフトの事です。セミカウンタークランクと比較して、整った形状をしています。このような配置にする事で、ピストンなどの往復運動をする部品の慣性力をより打ち消すことがで
CBX400F2型エンジン単体のオーバーホール多すぎて、すでに何基目かわからない状態になっていますが、今回、ご依頼いただいたエンジンはトランスミッションがバラバラの状態。全体的に痛みが激しいため、WPC処理をおこないました。トランスミッションは、自分で分解したものを組み立てるのと、バラバラの状態のものを組むのでは、難易度が全然ちがいます。無事、組み立てが終わりました。クランクシャフトにWPC処理を施しました。*****
2U型エンジンにはオイルの流れる順路が違う2タイプあります。パーシャルフローとフルフローです。パーシャルフローはオイルエレメントを通過せずにクランクシャフトを潤滑するためクランクピンにダメージを受けている物が非常に多いです。フルフローはそのあたりが改善されているので、クランクシャフトの状態は良いです。どちらを選ぶかは、何を求めるかで判断すれば良いと思います。自分のパブリカは970ccはフルフロー、エコ耐を走ったノーマルはパーシャルフローを使っています。前
高速域のブレーキング時に振動する対策でパーツを購入リターンしてからではクランクシャフトの次に高価なパーツ(出来ることなら買いたくなかった・・・)今回買ったのは・・・間違いなく純正以上の性能を出してくれる日本製の高級品(笑)このレベルの性能を発揮してくれるパーツとか俺は「ヨシムラサイクロン」ぐらいしか知らないあれは純正部品レベルで状態を、ずっと維持するからな!(今だけ動く激安中華とは大違いww)中華パーツ満載のインチキレストアとか、なんとか動いてるバイクなんて俺は完全に無視だから(この
今日は1日晴れていたのに、極寒でした!!やはり寒波が来ているということも有って、寒かったです~~。何やら週末まで寒波の影響で冷え込むみたいです・・・・急に冷え込んだので、皆さんも体調などには十分ご注意ください!!今日はこちらの売約車両のRD125の作業です。2サイクルエンジンの要のクランクシャフトのオイルシール交換を行っていきます。2サイクルエンジンは、4サイクルの様なバルブ機構が無く、クランクケースにも吸入圧が掛かります。その圧を保っているのがクランクのオイルシールにな
2U型エンジンのOHを年に数基やりますが、毎回苦労するのがクランクシャフトとタイミングギヤの状態の悪さです。特にパーシャルフロー・・・アンダーサイズメタルが入手難でクランクピンの摩耗を修正するにはコンロッドを改造して別車種のメタルを流用しますがその改造をしてくれる内燃機屋さんが少ないし、仕上がりにバラつきがあります。さらに純正コンロッドの精度不足と大端部真円度の再現性が無いのが問題でもあります。そんなことで、今まで膨大な勉強代を払ってきましたが、そろそろ限界です。。お金をかけ
ふっふっふっ…………( ̄ー ̄)素人がデトネーションだと言うやつで、実際は異物混入ですわ。そもそもデトネーションってピストンの角やヘッドの角が溶けるんですよ( ̄ー ̄)溶けてへんがな( ̄ー ̄)うちのお客さんのなんですけどね(^_^;)先日デトネーションを起こして走らないと連絡があったんです。で、写真を送って頂いたのがこの写真なんです。こちらはヘッド( ̄ー ̄)こちらははキタコの44Φピストンです。で、見てすぐこれは異物混入やと連絡したんです。勿論その日は走行できませんので、帰えられ
今回のクラッチを切っている時の音について、いろいろ調べていたのですが、ある記事が目にとまりました。その内容とは、エンジンの手動時にクラッチペダルを踏んむと(クラッチを切ると)、クランクシャフトのスラスト(軸)方向に負荷がかかり、その状態でスターターを回すと、オイルも回っていない事もあり、クランクシャフトとスラストスペーサー間の摺動面がいたみやすいというものです。最近の車は、誤発進防止の為にATではブレーキペダルを、MTではクラッチペダルを踏まないと、エンジンがかからない構造になってい
三本プーラーでなんとか外せるようにはなった友人だが4爪プーラーならもっと簡単だよって話をしたらアマゾンで探しても売ってないと言ってるので自作すればいいんじゃないのとアドバイスをして廃材をあげた。別にプロの道具ではないので見た目などは気にせずに材料を揃えてます、厚みのある鉄板(建築関係で使う座金)にリードのドリブンギヤに合わせて穴を4箇所あける。その他は中華の安物プーラーで爪が折れてゴミになった残骸を再利用、無ければホームセンターで建築関係の物なら激安で太いボルト類の200円前後で入手でき
昨年からのご予約頂いいているF82M4大変お待たせしております先日、ご入庫頂いてクランクハブ交換の作業ですこちらは関東からご入庫頂いいておりますこの頃は色々なところからご依頼頂きますありがとうございますクランクシャフトのフロントダンパープーリーがつくハブ部を対策品に交換ですエンジンカム側結構手間が掛かる作業ですエンジンO/Hに比べれば、まだ・・・・・・クランク側外した純正クランクハブ・フリクションプレート・スプロケット純正は組み立て
最近、車のことについて色々と勉強中📖まとめることで更に理解できるのでブログ化しますエンジンは、「吸気→圧縮→燃焼→排気」の4つの工程で動きます。1つの部屋に対して吸気と排気の過程、よくよく考えればかなりシビアな動作が必要です。クランクシャフトが0〜7000rpmで回るとすると、1秒に0〜100回以上の範囲でピストン運動があるのだから、上の4サイクルはシビアに連動していないとエンジンの燃焼が逆流したりして危険です⚠️この一連の動きは、まさに人間の心臓🫀に似ています。そして吸気と排気(流
カチカチカチカチカチカチ・・・エンジンからの異音・・・前回タペット調整を行って若干音が小さくなったがまだ気になるので今回はカムチェーンテンショナーの状態を確認してみることにした。動画はこちらカムチェーンテンショナープッシュの先端ゴムを確認してみました。(youtube.com)ケースカバーを外すにはエンジンオイルが漏れるとの事でまずはオイルを抜くことにした、、、ガスケットは新品を購入、オイルも買っておいた。オイルぱっくり?だったかな、、、抜いたオイルを処理するボッ
2024/5/11(土曜日)ずっとウォッチリストに入れていたftr223エンジンの腰下が値下げされ1000円スタートになったのでゲットとりあえずバラして6速エンジンにクランクを組み込むしかしまた借金が膨らむ(T_T)娘の体調がマシみたいでスシを食べたいとご馳走様(^^)2024/5/12(日曜日)Gジャンと2人でいつもの昼から☔️予報なので、ハイペースでルーティンをこなすなかなかのドライで気持ち良いしかし6シリーズは鬼門20回以上アタックするも登れない坂は登れず…バッ
今日も一日暖かい陽気でした!!気が付けば、桜も開花してきており綺麗になって来ております。先日紹介した月曜日に都内の方に行った際はほぼ満開でしたが、埼玉のこの辺りはまだその当時は開花していなかったんです。花見ツーリングも行きたいですね~~!!どこか夜桜などの良いスポットあったら教えてください。さて、今日は修理車のゼファー400のエンジンの作業です。写真を撮るのを忘れていたんですが、ポイントカバー側のケースに割れが有り、カバーボルトのネジ部分もタップ部分が割れていました。
◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)ヘッドを載せて、カムチェーンをかけた。バルブタイミングを合わせて、クリアランスも調整したネット情報によると、4JG以前のセローは、組み立て時にカムチェーンが、クランク側のスプロケットから脱落しやすいとかカバーを閉じてから、念のため、もう一度バルブタイミングを確認してみることにしたクランクを上死点に合わせて・・・・・おや!?ズレてんじゃん!!一旦、
今回は…………………………………ホンダ純正新品クランクシャフトを購入初めに買った中古キャノピー以来の純正クランクシャフト今回は新品をオクでゲット純正品と社外品の違いはよくわからんがきっとバランスやら寸法精度やら材質やら丈夫さやらetceteraが良いに違いないと勝手に思い込み大枚を叩いて手に入れてみた初めてまざまざと見る新品純正クランクシャフト先ずは重量測定純正1097.9g社外1109.5gその差11.6g純正が
こんばんは♪GSX-R125!エンジンメンテナンス&カスタムの第三弾です♪前回はピストンが外れました。今回はクランクケースを分割していきます。パカっと♪クランクシャフトも取り外してエンジンの開き♪クランクシャフトも綺麗でした。取り外したシリンダヘッド。シリンダも♪これで分解作業はひとまず終了です。次回は組み付け前の下準備です♪ではまた〜♪GSX-R125のメンテナンスやカスタムについてのお問い合わせはこちらです♪株式会社Sサプライ〒284-0008千葉県四
週末garage-formulaの村尾です。ブログ見て頂きありがとうございます今回も色々とミニバイクレース界で最も熱い男かわいちゃんRのNSR50クランクシャフトを芯出ししたネタです本番機エンジンをバラしてクランクシャフトを計測しました。バラしたエンジンのクランクシャフト振れは左1/100mm右2/100mmと昨年たくさんレースに参戦したわりにクランクシャフトの振れは比較的少なかったですね。クランクピンの嵌合が弱いクランクシャフトだと使用限度の0.10mm(10/100mm)近くま