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はいお疲れ様です(^ω^)腰が痛いので休み休みやってますが、まずクラッチから分解という事で、まぁカバーはすぐ外れますね。↑↑湿式多版クラッチという名前になってるのがすごく理解出来ます。↑↑クラッチスプリングいつも思うんですが、このバネを強いものに変える「強化クラッチキット」は、沢山うってますが、弱いものに変える「軟弱化クラッチキット」って、なかなか売ってないですよねぇ。余談でした。問題はここから。僕はエンジンをバラすのには慣れてませんが、家業が町工場でしたから、何となく
こんばんは。本日のお客様。さっそくクラッチカバーが外れていますが。。スーパーカブ90様HA02型です。と。何事もなくスタートしましたが12月突入ですね。急にもしかして冬?と思えるぐらい寒くなってきまして皆さまいかがお過ごしでしょうか。ここのところまわりで体調崩している人が多いので気を付けなくては。。また今年もグリップヒーター取付けの依頼なんかも増えてくるんでしょうねぇはい。それでは。ネジがナメかけていましたがワタシジャアリマセンヨ
ちょっと重いTRRSのクラッチ(ほんのちょっとですよ!)今回はこれを使って軽くしてみたいと思います。👇👇👇ところが、この商品売り切れなのかどこにも売っていませんでした。半ば諦めかけていたとき、何気なくGoogle検索してみたところ、メルカリでヒットしました🙆検索してみるもんだね😚ということで手に入れた可変クラッチコンプレッションリング👇こんなものでクラッチの重さを変えられるものなのか🤔重さを3段階に変更できるらしい👍まず、TRRSに横になってもらいます。
■XJR1300クラッチオーバーホール(ODO:77,197km)今年2月のクラッチスレーブシリンダーO.Hの際に、プッシュロッドのボールを1個誤挿入して2個入っている疑義とN(ニュートラル)に入りにくい問題とオイル交換を兼ねて、クラッチ板の交換作業を実施しました。まずは、エンジンオイルの排出です。重量を測定すると3668gとなり、廃油BOX単体が476gなので、3668-476=3192g排出出来ました。エンジンオイルの比重が0.86として、3192✕0.86=2745
昨日分解したGT80のエンジン組み立てましょう、洗浄終ったクランクケースに新しいシールとベアリングを打ち込みました、部品も点検しながら綺麗に洗いました、マグネット側にクランクを付けました、クラッチ側にギヤー類を組み込みましょうまずはパーツクリーナーで脱脂をしておきます、合わせる時に液体ガスケットがくっ付くようにです、ギヤを組み込みましたスムースに動くようにオイルを差して置きます、シフトドラムのスラストストッパーも忘れないうちにこの時点で組付けました、クランクケースに液体ガスケット
久しぶりの投稿になってしまいました(^^ゞ今回はTW200のシフトチェンジが出来なくなったと言う修理のご依頼です。当店のご利用は初めてのお客様です。当店にご依頼ただ来まして本当にありがとうございますm(__)mと言う事で早速修理、行ってみよー(* ̄0 ̄)/オゥッ!!ギアが4速かどこかに入ったままギアチェンジが出来なくなってしまっている様ですシフトペダルを手で操作してみると、案の定ペダルの動きがおかしい🤔と言う事はリターンスプリングが折れちゃってる可能性が高いまずは、
今日は1日晴れていたのに、極寒でした!!やはり寒波が来ているということも有って、寒かったです~~。何やら週末まで寒波の影響で冷え込むみたいです・・・・急に冷え込んだので、皆さんも体調などには十分ご注意ください!!今日はこちらの売約車両のRD125の作業です。2サイクルエンジンの要のクランクシャフトのオイルシール交換を行っていきます。2サイクルエンジンは、4サイクルの様なバルブ機構が無く、クランクケースにも吸入圧が掛かります。その圧を保っているのがクランクのオイルシールにな
ご覧いただきありがとうございます。k.h.です。今回のお品はレブロス2500かなりゴリゴリです。ドラグキャップから分解。ナットにサビです。ドラグとスプールも洗浄します。サビを取り純正グリスでサクっと組み直し。ハンドル行きます。固定ネジがサビです。
此方の車両は連休の間で電話貰ってた車両です昨日梅北の先で動かなくなったとSOSのお電話~~~そして積載に乗って引き取りに行って来ました~~~はい!クラッチ様がお亡くなりなっておられました~これからまだまだ長く乗ってちょこちょこさわりますよってORCのクラッチに交換ですよ軽くて乗りやすいカーボンに交換ですかね笑そし
皆様コンニチハ(^^)/昨日寒かったのに今日は暑いぜ!10月かよ!?って気温ですわ。朝の天気予報を見て半袖で仕事してますが半袖でも全然暑いぜ!!どうせ昼間こんなに暑くて夜になると寒くなるんでしょ。気温の上下が朝夕で激しい日には朝一に白湯飲むと良いらしいって知人から聞きました。朝一ではないけど午前中白湯飲んでみたけどイマイチ喉が潤わない感じがして結局冷えた麦茶飲んでしまったオイラです(´・ω・`)今日は冷えた麦茶がうまいぜ。きっと麦
福島県では濃霧であっても無灯火のクルマばかり。喜久田駅を通過。中嶋悟が著書の中で左足ブレーキを推奨していた。カートレースは左足ブレーキなのでレーサーはみなこれができるが一般人はなかなかできない。クラッチがあった時代はヒールアンドトゥーのために左足は遊ばせられず、右足が忙しいが、オートマに左足ブレーキが必須だったのは、右足をアクセルからブレーキに移動させるまでの間にタイムロスが生じるからだった。これが一般人がなかなかできないのは、左足だと微妙な調節がで
こんにちは!TOOLBOXの室本です。今回は当店デモカーのMINIに新しくクラッチを取付けします💪セラメタ最近噂のメタルクラッチで、「摩擦材メーカーが作ったスポーツクラッチ」という今までに無い発想で作られたクラッチで、従来の強化クラッチの様にクラッチカバーの圧着力強化で伝達力アップするのでは無く、摩擦材の最適化で伝達力を上げています👍ですので…クラッチペダルの踏力はノーマル同等ですみます😁早速作業開始です!R56MINIはエンジンを下ろさなくてもミッションだけ降ろせます
お世話様です。モダンワークスさんのGPX125相変わらずかなり人気ですねー♪先日再販があり…うちでもご依頼分で数機確保しました👍数日後に自分用にも1機と思ってみてみると…在庫切れ😆本当数日しか経っていないのに!!まぁ仕方ないので次を待ちます!ご依頼分はサクサクと確認しながらバラしていきますが…随所随所で良い方にマイナーチェンジ??が施されており…色々な面で相変わらず楽しみなエンジンですね♪そんなGPX125エンジン。モダンワークスさんが販売させれている同型の2次側クラッ
今週末(2/17土)はいよいよ「Attack筑波」がタイムアタックの聖地である「筑波サーキットコース2000」で開催されます✨心配されていたお天気も、多分☀でしょう😎ただ、気温がやや高めらしいので、エントラント的には😅かもしれません😱😱ATSもオフィシャルスポンサーとして、ブース出展します🙋クラッチやLSDなど、タイムアタックに精通したスタッフが常駐しておりますので、お気軽に声を掛けてください💁イベント特価商材は………考えておきます笑今週土曜日は筑波サーキットで待ってます👍
最近スカッシュの整備にハマって色々ネットで何か改造出来ないか調べてますが面白いのを発見!!!1980年初期のタクトAB07のクラッチ廻りがスカッシュに取り付くらしい!?!?これで変速する機能がプラスされる!つう事でネットで探して買ってしまった!!!まずは、今付いているクラッチ廻りを外す!ガレージでジャッキアップして整備!Lカバーを外してクラッチ、プーリーを外します!
モトグッチV7Ⅲは「乾式単板クラッチ」って呼ばれているもの。乾式って昔250cc2ストレプリカのSP仕様が付けてたイメージ。信号待ちとかで「カラカラカラカラカラ・・・」って盛大な音を出しているのを聞いて「お、乾式クラッチだ!」「やる気満々なバイクだな」と思っていた。ただ、それ位のレベルの知識しかなくどういうものなのか全くわからん。クラッチについてWikipediaにはこう書いてある。「マニュアルトランスミッションを搭載したオートバイでは複数のクラッチディスクとプレッシャープレートを交互に
みやざきのくるま工房ロードワンですS2000オーナーあるあるではないかと思うのですがオーディオを社外品に替えてステアリング右側の純正オーディオ操作スイッチは使っていないデッドスペースになっているので有効活用しますメーターまわりのパネルを外すにはステアリングコラムカバーの上下を外してステアリングシャフトを止めているボルト4本を緩めてステアリングをガクンと下げれば外せますホンダディーラーでは化粧カバーを止める横の穴に斜めに
ビンテージリールのラスボスと裏ボス的存在?フルーガー2600と、フルーガーシュープリーム、通称バスマンです。ちなみに「Bassman」は当時クライドハービンさんが版権を持っていたのでリール名にできませんでした。フルーガーはシェイクスピア製のリールです。いつ頃合併したかは調べてみないとわかりませんが、おそらく1960年代だと思います。シェイクスピアプレジデントⅡと共通部品が多いのですが、いくつかある相違点を見てみましょう。その前にフルーガー2600とバスマンの違い。左がバスマン、右
スリッパークラッチの項で書こうと思ったのだが、写真と説明が本題を上回る量になってしまい、却下したネタの再投稿です。ですから、興味のある人のみ見てくださいね。(⊙ꇴ⊙)レブルではほとんど聞きませんが、CRF等ではタマにクラッチに関する不満を目にすることがあります。「スパッとクラッチ放しても、ウニゃっと繋がる」という擬音だらけの例えですが、これが一番分かりやすいのであえて使います。まま、オフロード走行なのでガツンと駆動力を伝えたいシチュエーションなどで、どうもママならないという事な
→→前編より次に、よかったところ、問題がないと感じたところ①水深カウンター表示PEラインの学習機能もシマノらしく簡単で、実釣中の誤差も少なく問題なし。オシコンCTやバルケッタのシリーズと使い勝手は同様かなーまた、情報表示のデジタルカウンターには、水深がリアルタイムに出るため、探見丸本体に目線を向ける数が減りました。いつもテンヤが水面下にある時に、何度も探見丸の画面を見ていましたが、手元を見ればすぐわかるので、視線が散るのが減りました。それと、デジタルカウンターは、偏光グラス
今日は良い天気で、結構気温も上がりましたね!!なかなか蒸し暑かった1日でした。さて今日は昨日の続きで、修理車のGT550の作業ですが、以前も少し紹介したことが有るんですが、どうにもこうにも、このスズキGT550のスターター廻りは、問題だらけです。殆どまともな状態の物を見た事がない位、問題が多い気がします。と言うのも、方で色々とスターターの構造が異なるんですが、その全てに不安要素が有るからなんです。と言う訳で、こちらの車両のスターター廻りも確認して行きます。まずはポ
みなさんファッキン連休はいかがお過ごしですか。おぢさんは根暗映像をアレしております。ヒール&トウじゃなくてローリングトウとダブルクラッチ。5→4→3→2→1と落としています。クラッチを踏むタイミングとアクセルを踏むタイミング、そしてクラッチペダルを奥まで踏み込んでいないところに注目ですかね。奥まで踏まないのはなぜでしょう?☺#サーキット#ドラテク#クラゴン部屋pic.twitter.com/kpqDqo0IIC—クラゴン親方ฅ(^ΦωΦ^ฅ)ニャア(@kuragon_o
今回はクラッチを分解して行きます良く割れるリフタープレートは無事でしたロックナットも変な傷ありませんここは今までバラして無いのかもしれませんクラッチのロックナット専用工具ですいつ購入したか忘れましたが、持ってるのは覚えてました。インパクト対応でした(*^o^*)ロックナット外せました。向きぐ有ります。こちらはエンジン側に成りますロックワッシャーフィルターロックワッシャーすり鉢状になっており、これも向きがあります。こちらがエンジン側です。クラッチセンター取れました状態は
お世話様です。カブ製作進んでません😆ご依頼を進めるのに精一杯で💦ちょっとずつ考えているだけで…エンジンについては壊しても良いように安めな中華エンジンを!この型のエンジンはGPX125と同等のビックバルブヘッドに54×54.5の仕様さらにケースにオイルジェットも付いているハッピーな仕様です👍中華の中古で😆バラしてみると比較的当たり??そこまで乗られていない様子でした!問題はオイルポンプ。腰上に回す分クラッチカバーからクランクへ回す分ピストン裏へ吹き付けるオイルジェットの分
今日も朝は冷え込んでいましたが、日中は晴れていて良い天気でした!!何やら今週末位までは、良い天気が続くみたいですね~~。今日は、午前中はご来店作業が有ったので、午後から昨日紹介していたGS750のブレーキ廻り等を終わらせて置きました。そして今日はこちらのカワサキ、A1サムライの作業です。と言うのも、この車両はウチの車両なんですが、しばらく動かしていない間に、クラッチが張り付いてしまい、なかなか剥がれてくれないので、クラッチ廻りを一度分解して、修理を行っていきます。
今回のお題は予告通りタトゥーラTW400のハンドル回してもクラッチ戻らない症状について当たり前だけど普通はハンドル回せばカチッとクラッチが戻るそれが当たり前、ベイトリールってそういうモノだからでもたまにクルクル…スカスカ…ってハンドル空回りでオートリターンしてくれないって事が…そんな使えねーもん作るな!まあ最悪使用中になってしまったらクラッチレバーを持ち上げればいいだけなんだけど、安モンリールじゃねーんだから勘弁してくれ!で実際何が起きてるのかっていうとこれが正常なクラッチを押し
今日5月10日は朝から天気が良く湿度も低い先日やり残していたクラッチフルードの交換をする前回交換は1年前の4月やはりブレーキよりクラッチの方が圧倒的に汚れるクラッチのマスター&レリーズは4年目の来年O/Hの予定少なくとも私の代では未交換のレバー汚れを落として給脂するエリミネーターもSAABもブレーキ&クラッチフルードはDIXCELのDOT5.1を使い続けているプラシーボかも知れないがDOT4よりも軽やかな作動でタッチが良い気がするこんなに天気が良いと
バイクショップで、タイヤ交換してもらった時、クラッチ調整してくれた様ででもどうもイマイチで、再調整の備忘録を。。。SMでは、レバーの遊びが5~10mmとあるけど、10mmでも指の第一関節が掛かる位置で、これでは、素早くレバーを握れず、指の長さは人によって違うので、いのっちの場合、遊びは約20mmが素早く握れるベスト位置。クラッチが繋がり始める位置は、グリップから約20mm位がスムーズにチェンジするのに
またモラム1601CIVCB買っちゃいました家にウルトラマグの3600があったからブレーキ交換しようと思いまして現にそうしてますこちらはチューン後の写真になりますレベルワインドまでオーバーホールしてカラーをベアリング化しましたしかしクラッチをノーマルのからアベイルのに交換したら戻らなくなりこれは自分では直せないリール工房に送ろうということで送り3週間で戻ってきましたその間にアリエクスプレスさんで購入したスプール、
不具合修理は難しい。お題はこちら。これまた味わいある250cc、エストレヤです。若い時は大きいの乗りたかったけどもう疲れてくると、こういうのが良くなって来るよね~新型レブルとか良いかなぁ~買っちゃおうかな~さてクラッチの切れ、というかシフトチェンジが辛いと。で、オーナー自ら調べた結果、クラッチシャフトに問題あるパターンが検出されたようです。でわ早速。ここね。見えるネジをドンドン外して~て~