クラッチ交換

いよいよ組み立てです。部品をなくさないように付けてあるものを外して組み立てていきます。左右に２つあるノックピンは、たまたま１個新品を持っていたので交換し、もう１つは磨いて錆を落としてから再利用しました。随分と入りが良くなりましたよ。とりあえず組み込みます。どういうやり方が正しいのか分かりませんが、私はクラッチセンター側に組んでからアウターにセットしました。最初はアウター側に組んでいたのですが、どうしてもセンターが入りませんでした。丸いワッシャーを入れてからこの変な形のロック

BH5メンテナンス１部品出しレガシィツーリングワゴン（BH5）のお客様リフレッシュメンテナンスをご用命いただきました週末にご来店が難しいという事で、昨日から入庫となりました今回のメニューはフルブッシュ交換※リアクロスメンバーは廃盤につきブッシュ交換のみ※デフメンバーフロントAssyも廃盤でBP用を流用プラスαメニュー前後ハブベアリングドライブシャフトOHKYBNewSRスペシャルアッパーマウントブレーキ関連WinmaX

スバルWRXstiのクラッチ交換です😃4wdなのと水平対向ターボ車両は外す部品がたくさんあるので大変ですが着実に作業を進めますまずミッションオイルを抜き取ります抜けてきたオイルは人間で言う血液と同じ見た目、匂い、異物の混入などなどよく観察して問題ないかチェックしますぎっしり詰まったエンジンルーム配管などを取り外しインタークーラーを取り外しますフロントパイプも取り外すのでタービンの遮熱板などを取り外してフロントパイプを取り外します4WDなのでフロントドライブシャフトも抜き

クラッチ側のカバーを外して磨いてる時にやっときゃ〜良かったんですけどね〜〜大丈夫だろ〜、と思ってたのが甘かった。ズルズルに滑ってる訳ではなく、ちょっとラフな操作をしたりした時に回転が上がる感じっすね。このロックナットをゆるめるのに専用工具が必要。近所の「ストレート工具」さんにて購入、次、いつ使うねん！！って事ですわな。その代わりと言っちゃ〜アレですがクラッチは「KIWAMI」と言う社外品。半値なもんで（笑）クラッチスプリングは廃番！と聞いて焦りましたが、後継型番で対応可能。

15シルビアのクラッチ交換です😀アイドリングからやたらと振動があってあからさま何か駆動系がおかしいのではないかという感じがしますまずシフトノブを取り外してミッション本体を取り外していきますミッションオイルを抜き取りオイルの状態を確認します少しメタル感がありますねネジを外していきミッションジャッキを使いスムーズに下ろしますこれを無理矢理ぐりぐり下ろすとインプットシャフトに負担がかかりミッションを壊してしまう可能性がありクラッチが現れましたフライホイールも取り外すと本来あ

こないだからズーマー組み立ててますこないだ速度が、どう頑張っても４５キロしか出なくて、調べたらクラッチが焼けてることか判明しました元の持ち主に聞いたら、センタースタンドでアイドリングしていたら、常にタイヤが回っていたらしい（常に半クラやん…そりゃ焼けるわぁ）パワーフィルターつけてた↓エンストするからアイドリングを上げた↓タイヤ回転で信号待ちで半クラッチして焼けるそういうこと？クラッチを食いつかせるために、クラッチシューの表面を紙やすりでやすってから、元の持ち主に乗ってもらったら

BL5クラッチ交換＋αメンテ１レガシィB4（BL5）へのクラッチ交換＋メンテでお預かり＋αに関してはクラッチ交換と同時作業をお勧めしている内容となります純正クラッチディスク純正クラッチカバー純正フライホイール純正レリーズベアリング＆フォーク純正オペレーションシリンダー＋ホース純正シフトリンケージジョイント部純正クランクシールリア＋カバーLOVCAミッションオイルMULTIWinmaXクラッチフルードという内容です作

GVBクラッチ交換１WRX-STI（GVB）が入庫クラッチ関連一式の交換をご用命いただきました実はこの車両へのメンテナンスですが、本体はまだご成約順では暫く先の入庫予定でしたしかし、今週末から入庫予定のお客様の事情で入庫がキャンセルになりました。その1台に集中して作業する予定だったメニューがポカっと穴が空いてしまったので、昨日は大慌てでした既に入庫日程が決まっているお客様をリスケしてしまいと全体のバランスが崩れてしまうので、急遽1週間預りで対応できる内容でご成約いただ

大阪府O様からお預かりのR53です！！この車両も当社で購入して頂いてもう１０年近いです(^^♪大事に長く乗って頂いています！！そして今回はクラッチ交換です！！オイル関係を抜いて降ろしていきます！！ミッションと切り離してクラッチが現れます(^^♪まぁズルズルの状態でした！！今回はフライホイールも交換します！ついでにクランクリアシールも新品に交換します(^^♪続いてはミッションケース側！！綺麗に洗浄してから下記部品

GRBクラッチ交換２追加作業も6速ミッションも無事に降りたGRBまずは交換予定部品の状態確認と搭載に向けた「下準備作業」を進めますメインパーツのクラッチ一式の状態はミッションケース側のダストが多く、分離した時に足元にもダストが結構降りました外してみるとクラッチディスクはまさに限界な残量でしたカバーもフライホイールも焼きが出てますので、交換は必然ですねレリーズフォークもガッツリ減ってますレリーズベアリングのみ新品に交換して、フォークを換えずで作業されるケースも多い

常連君のGRスープラのクラッチトラブルが滑ると連絡が・・・ペダルも戻らなくなったりするとか・・・新しいのになに？？？？って感じでしたが・・・クラッチこのように摩耗とかでなくバーストしてましたｗ相当久しぶりにバーストしたクラッチ見ました。今時こんなことあるのか？？？サーキット走行するとはいえ過去30年見たことないかな。しかしサードパーティ製がないので今回も純正で交換し・・・レリーズシリンダーもヘドロのような状態で交換せざる負えない状況でした。昨年末だったので車はラックのピ

RX-8クラッチ系にトラブル抱えている車両は多くその内のほとんどの方はあまり自覚無い事が多いです。それが中古で購入後初めてのRX-8となると乗り始めが指標となる為です。そんなクラッチトラブルを抱えてた車両のミッション降ろしてこんな状態クラッチ摩材が散りに散りつもりレリーズベアリング周辺に入り込み作動に影響出ますそれに加えクラッチディスクの減りによりクラッチカバーのスプリング影響によりクラッチペダルが重くなります。その重さは普段乗りでも苦痛にならない重さで使えてしまいます。

新人研修VIVIOの分解新人メカニック仲澤くんの研修WEEKの教材はヴィヴィオ（KK4）ですSAFARI-VIVIOのレストア時に部品取りとしてフル活用をさせていただいた、1台のヴィヴィオです前オーナーさまが「このヴィヴィオのレストアに役立つのであればなんでも使ってください」と1台丸ごとご提供をいただきました大きな部品から細かい部品まで色々と活用させていただき、本当に助けられました今回は流石にもう出番はないのと敷地内に置いておくにはちょっと厳しい現状なので今後に活かせそうな部

NDロードスター（2.0L後期/RF等）オーナーの皆様へ！後期型ND2.0Lに採用されている「デュアルマス・フライホイール」。快適な走りを実現する反面、スポーツ走行やダイレクトな操作感を求めるドライバーにとっては「もう少しダイレクト感がほしい…」と感じるポイントでもありました。そんな中で登場した限定車「MAZDASPIRITRACINGROADSTER12R」に採用されたのは、なんとシングルマス型のクラッチシステム！走りを極めるロードスターには、やはりシングルマス

久々の整備ネタｗｗｗま～年中バイクは、いじっているのですけど・・・写真を撮るのが面倒なので記事になりませぬ(笑)今日は、ちょっと頑張るかなと思い(核笑)さて！何をしたかと言えば？金曜日の仕事帰りに通勤快足があれ？？状態ｗクラッチが滑っている～ｗｗｗローからセカンドに繋ぐと明らかに回転が上がって下がってこないｗアクセルをあおると繋がって走れるあ～とうとう来たか状態ですｗ１３万も走っていれば、クラッチだってダメになるよね～(笑)北海道から帰っ