クラッチ交換

クラッチ交換中のBNR32は、バックランプとニュートラルスイッチを、交換して、レリーズベアリング交換。ミッションメンバーブッシュと、ニスモミッションマウントに交換。ミッションドッキング。シフトレバーのスプリングが無かったので部品を発注して取り付け。シフトレバーブーツも交換して、クラッチ交換は終了しました。E-NEXTイーネクスト〒359-1167埼玉県所沢市林2-119-7tel04-2941-6709fax04-2941-6710E-Maile-next.

スバルWRXstiのクラッチ交換です😃4wdなのと水平対向ターボ車両は外す部品がたくさんあるので大変ですが着実に作業を進めますまずミッションオイルを抜き取ります抜けてきたオイルは人間で言う血液と同じ見た目、匂い、異物の混入などなどよく観察して問題ないかチェックしますぎっしり詰まったエンジンルーム配管などを取り外しインタークーラーを取り外しますフロントパイプも取り外すのでタービンの遮熱板などを取り外してフロントパイプを取り外します4WDなのでフロントドライブシャフトも抜き

連日作業していたフィアットが完成しました。今日はクラッチ交換編です。ミッションを取り外し・・・クラッチとご対面～！多分今まで交換されていないように思える。レリーズベアリングの跡が・・・見事に減ってるねｗディスクはパッと見では残ってそうだけど、新品と比べると薄い。(そりゃそうか・・・)これで楽しいフィアットライフが始まる。クラッチを組み付ける前にフライホイールも点検。問題ないので清掃して組む準備を。クラッチディスクをセン

どうもこんばんは、一狐です前回エンジンカバー交換のためクラッチカバーを外したので、せっかくなのでクラッチも交換ですフロントフォークのカシマコートと同じ位FCCのクラッチも先代のVTRの頃から気になっていたので、去年キャブ周りのトラブルが全て解決した際に注文して眠っていましたｗクラッチの寿命は半クラ多用やロケットスタートをかましていたりすると5万キロ持たなかったり、高速道路多用の距離ガバ勢だと10万キロ持ったりと極端に違いますVTRは割とクラッチ容量が大きいため、滑るとしたら距離よりも

みなさんこんにちは(^^)/REVEL水野です(^^♪ここ数日は私も作業に手を出しておりますのでブログの更新時間が遅くなってしまっております(^-^;毎年恒例の年末にかけてのラストスパートが早くもスタートしている感じです(^o^)／という事で本日は昨日の午後から本日のお昼頃まで作業しておりました数年振りのご来店ですが常連様GDBインプレッサ(｀ー´)ノ車検も切れしばらく放置？してしまっていたようで積載車での引き上げからスタートしました(^-^;

GDBクラッチメンテナンス＋α１今年最後のお預かり車両はインプレッサ（GDB）へのメンテナンスです何か問題発生すればメーカーも休み、当社も休みに突入するので年越し決定という冷や冷やな条件下での作業が始まりました今回の作業のメインはクラッチ関連の交換作業部品は基本はSUBARU純正部品にてクラッチカバークラッチディスクフライホイールレリーズベアリングレリーズフォークオペレーションシリンダークラッチホースクランクシールリアシフトリンケージジョ

次男の通勤車であるアルト「HA24S」のクラッチのレリーズベアリングがダメになったっぽいと。でクラッチ交換を手伝って欲しいと。自分の所でやらないし、勝手のわからん車だしで、工具はフル装備に近い状態で準備・・・５０ｋｇ以上・・・重いっての。まぁガレージだし、パンタリフトもあるので少しは楽かもっておもったけど、あんまりかわらんな。ミッション降ろすのに、ドラシャを抜いてしまわないと邪魔になるらしいので、ハブナット(Hex30)をリフトで上げる前に緩めて、ドラシャをハンマーで叩いて抜けることを確認

どもっ！いまこうですっ(^ω^)先日はマルチフィールドにmini用の強化クラッチスプリングのテスト走行をしに行ってきました！鈴鹿での転倒で足を痛めていてテスト走行が出来ずに延び延びになっていましたが走行に影響が出る程ではないぐらいに回復してきましたので頑張って走ってみたいなと思います(´∀｀！合計40分程と数回に分けて走行してみました。試作2回目となりますがフィーリングも良くいいデータがとれました。っで本日は走行後のメンテとクラッチディスク・プレート交換。次のテスト走行は同会場に

今年から免許を取ったご子息さんが乗られるそうでメンテナンスでクラッチ交換をご依頼いただき預かったんですが・・・なんとまあまあなオイル漏れいいですね～免許取りたてでこんないい車に乗れるなんて～羨ましいオイル漏れは水平対向オリジナルｗというか構造上仕方ないのですがこのFAエンジンはオイル漏れ修理が一筋縄ではいきません。大抵のオイル漏れ箇所的にエンジンを下さないと行けません💦修理も完成しご子息は通勤を楽しく乗られてるだろうと思います。ああそうだ、使用したクラッチはエクセディの

ども、石川です１２日の月曜日、会社はお休み。外は大寒波！やるなら今しかないな！！と、予てから部品を用意していたヘビーな整備メニューを実行いたしましたスタートは朝８時です。10時頃にミッション着陸！クランクシャフトのリヤオイルシールを交換して海外製の穴だらけのフライホイールとディクセル製Sメタルクラッチディスクとディクセル製純正同品のクラッチカバーこの組み合わせが私の選択。・海外製のフライホイールは実験企画。・メタルディスクは慣性力を減らしてシフトフィールの向上狙い

S2000の作業ですクラッチの交換作業クラッチはエクセディ製ハイパーシングルEVOをチョイスして頂きましたクラッチディスク、カバー、専用軽量フライホイールの３点がセットになったクラッチキットです。高摩擦係数でありながらディスクの摩材はオルガニック系で扱いやすさを両立したオールマイティータイプのスポーツクラッチです。３点以外の周辺部品はいつもどおりのレリーズベアリング、ガイド、フォーク、フォークブーツ、ボルト類の構成で交換。クランクのオイルシールも合わせて交換させて頂き

本日は早速、取り付け速報ブログです！！待望の4AG（AE86）用新型クラッチが、ついにEXEDY（エクセディ）より発売されました！👉メーカーサイト：HYPERSINGLEEVOそして、入荷したその日に──速攻で取り付け開始！！🔧🔥【製品名】EXEDYAE86用新型クラッチ「HYPERSINGLEEVO」【取り付け開始！】届いたばかりの新品クラッチを開封すると、削り出しのアルミカバーが美しい…。パーツ精度の高さがひと目でわかります。早速、既存クラッ

今日は各部の点検とクラッチセンターの組み換えをします。アウターのダンパー交換が完了するまでやる事ないので、焦らず丁寧な作業をしましょう。画像にありませんが、ガスケットを剥がしてネジ山修正をします。オイルポンプを交換した時は多くの切子が出ましたが、今回はほぼ何も出てきませんでした。次はこちらのクラッチスプリング。純正品もまだ販売していますが、高くて手が出ません。今回はBRC製のお値打ちスプリングを採用します。とりあえず自由長を計ってみると31.47mm。マニュアルによると基