ギヤ

我がSD2.0紫色のアルミパーツをふんだんに使用？メカはフタバ・アキュバンスコンボ配置はひ○じまスペシャルレイアウトギヤは64ピッチデフギヤ交換は楽々〜。バックファイヤー🔥は必需品。ジャイロはGYD550ノーマルモードモーターはアキュバンスのフレッジ13.5計7つ保有。我が車全てコレ。やっぱりねモーターには個体差がある良く回るやつ回らないヤツ当たり外れありますよ。モーターはリヤの車軸上。この車が1番トラクションが強い！が、SD3.0も同様レイアウトに

マツダのトラックタイタンヘッドライト再メッキ加工ご依頼カラワリ分解し反射板再メッキメッキは反射率、耐熱の良いアルミスパッタリングメッキこのヘッドライトは光軸調整がフロントから出来るようにギヤボックスが使われている樹脂のギヤなので劣化などで割れていることが多くこれもしっかり割れている割れていると軸が空転しちゃうので光軸調整ができないなので修理ギヤは新品が出ないのでばらして軸もやばいのでブラストして錆止めケースは掃除してギヤは溶かして修理ケースに収めてカラト

製作し走り始めてからもうすぐ2年となるTA02RWD普通にブースト&ターボを入れて現代のマシン達と同じように高回転まで回し酷使しているのですが駆動系のトラブルは一切ありません。三十数年前の旧車なのに耐久性は高く、気になる摩耗もないあたりタミヤの凄さを感じます😁ただ良くも悪くも、スパーとピニオンが樹脂製ギヤボックス内で共鳴し発する通称タミヤサウンドと呼ばれるギヤノイズが大きめ😅久しぶりにギヤボックスを開けましたがスパーの状態は汚れこそありますが摩耗もなく良好TA02に採用されているスパー

どうもガレージきくちですこれは車検前の1月27日の話し車検を2月に控えたウチのフィールダーブーツ切れは先日直したので『ブーツ交換フィールダーNZE141G』どうもガレージきくちですボロボロの年末年始状況は悪化中自分も熱は下がって復活したけどなんか咳が治らない、、、なんか、ブログを書く気力も…ameblo.jp今回は何回かぶつけてるせいでガタが出てしまった左のドアミ

40年前からホンダが言ってた「4輪車プラス2輪車の6輪時代」のお供にしようと思っていた折り畳み自転車(無動力2輪だけど。本来はクルマプラスバイク)これが漕いでも漕いでも進まなくてお蔵入りしていたんだけど6段変速の後ろのギアはこれ以上小さくできそうにないのでフロントギアを大きくしてみるよ40Tを52Tに52Tに交換40Tと比べると大きいよ52Tと40Tとの走行違いのイメージ(速さの違いはこんな雰囲気)少しは進むようになったかな10秒位までが40Tでその後が52Tのイメージまあ

さてTC88エンジンの持病と言うか、悪評高し定期交換部品のカムチェーンテンショナー交換します。カムギヤ化するか油圧化するかで悩んでいたのですが、決めきれず(パーツ代はほぼ同じで14〜16万程度)標準のバネ式のテンショナーで延命する事にしました(パーツ代は5万程度)と言うのも、ギヤ式は少しでもクランクが振ってるとダメ、油圧式もギヤ式ほどじゃないけどクランク心振れは結構重要みたい。(カムベアリングが直ぐダメになったり‥)もうちょいで削れ切れるところでしたプライマリー側はもうちょっと行けそ