ギヤ

先日のタミヤRCピクニックで破損した、バンキッシュ。フロントダンパーのダンパーステイ取り付け部分が割れました。中古で入手したままでしたので、樹脂が弱くなっていたのでしょう。ダンパーステイはアバンテ2001のものをつけていました。分解。綺麗に割れています。フロント周りを全てバラす必要があります。これを使います。ダンパーステイもノーマルに戻そう。途中略。ギヤボックスも点検。ギヤが少し傷んでいたようですが、修正してスムーズに。ベアリングも清掃しました。この1号車

ギヤがはいらないのでちょっとみますアレを調整してみますアレです笑畑○さん後ほど、ご連絡しますねぇ

こんばんは、けがっちです前回ブログの続きでスパーギヤを変更しましたGRKじゃ無いんですがね今までは一番大きい76Tにピニオン28Tで・・・一次減速比が2.714モーターはこの前後位置そこからレシオを合わせて一番小さい68Tにピニオン25Tで・・・一次減速比が2.72モーターは最後方これ以上は調整出来ない位置です奇跡的にバックラッシュもドンピシャ・・・本当はスパーのクリアランス問題で交換した事内緒の秘め事の非公開・・・ですあざます。

こんばんは、けがっちですこちらのスパーギヤシリーズ・・・お気に入りですスパーギヤに求める物は人それぞれかと思いますが・・・通常のスパーギヤはバックラッシュの調整で広い狭いが有って狭いところで合わせるのがセオリーかと(あえての方もいらっしゃる)このスパーギヤは流石高精度と言うだけあって一周ほぼ一緒3種類出てるのかな昔仕事で自動車のギヤ関係を少々・・・トランスミッションのギヤもいろいろ有るのですが精度を出す為の歯研と言う処理が有ります熱処理後に歪んだギヤの形をもう一

クラッチが切れなくてギヤがはいらなくなりましたFKCへ連れて帰ります畑○さん後ほど、ご連絡しますねぇ

かなり時間掛かってクランクケース閉じたのだが、ミッションが付属のワッシャの分暑くてケースを閉じるとベアリングを圧迫して動かないという結論にしてワッシャを抜いて組み込むことにした、一応ギヤはケースに当たってないようだが大丈夫かな？

おはようございます。先日、自転車の先輩から自転車（ブロンプトン）の提供があり、この自転車を深く知って置く必要があるため、この自転車について、勉強させて下さい。スプロケットを以下のとおり組み立てて、自転車にセット11T/13T/15T/18T/21T/25T/28T（ヒル）各ギア差223343フロントギア50Tギア比4.54（11T）〜1.78（28T）ギアレシオ17気になってた。大ギアにかけた時、チェンの長さが気になって

3速ミッションから4速ミッションへ組み換えで、あ～でもないこ～でもないと何とか4速ミッションセットして、クランクケースもセットしてクランクケースを閉じるのだが、ん？ギヤが動かない、なんで？

本日のGHE作業は、セルテートSWのフルオーバーホール作業を致しました。ルビアスのフルオーバーホール作業に、マグシール除去を致しました。イグジストのギヤ+スプールシャフト交換から、メーカーから戻りましたので、フルオーバーホール作業を致しました。@zpiglobal@gold_works123#GHEフルオーバーホール#GHEリール修理

災い転じて福となす🍆🍆🍆？🍆は此方先日◯オクで嵌ったシャフトが過去一ガタガタのデスビ😓先ずは分解してシャフトがガタガタになった原因を解明したい、🤔開けてぱっと見、、バキュームアドバンサアームの固定Ｅリングが付いて無いので過去に弄られているようですが、、😥幸いケースの底で無事発見💡シャフトのガタが、、過去一‼️こんなになる原因が気になるのとこの先全てのデスビに訪れる経年劣化でこれを放置すると色々な所で悪さをします、😰前期の10012では

(･ㅂ･)自転車汚れてるなぁと思いつつ帰宅後5分掃除時間作れば良いものを‎(-᷄ᴗ-᷅)ﾌｯ普通はやらないよな。今日は雨だったので午後から気合い入れてやろうと思ったけど、なんかダルくて3時回ってから掃除始めた。(˙༥˙)汚れてると言っても、チェーンとかギヤとかサビサビの自転車と比べたら綺麗なモンです。フレーム磨きやすいようにチェーン外してクランク外してチェーン周りを中心に□ヾ(･∀･`o)ﾌｷﾌｷしました。(๑˙³˙)掃除に勝るメンテ無し。

50Ｔ×17Ｔのギヤからスタート、５㎞毎にギヤを重くして40㎞。心拍ゾーンは２～３内で抑えて、1時間07分16秒で終了した。次回は辛抱して重たいギヤ縛りで踏んでみましょうかね。＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝２６日BIKE:40㎞≒1:07:16Av:35.7㎞/hAv:110bpmMax:125bpm入浴後の体重：62.5㎏体脂肪率：15.2%

本日のGHE作業は、コンクエスト30のフルオーバーホール作業に、内部ベアリングを全てゴールドワークス匠ベアリングに交換して、GHEクルクルカスタム致しました。コンクエストBFSのフルオーバーホール作業に、内部ベアリングを全てゴールドワークス匠ベアリングに交換して、GHEクルクルカスタムを致しました。ギヤをHGからノーマルギヤ比へ交換致しました。@zpiglobal@gold_works123#GHEクルクルカスタム#GHEフルオーバーホール

午前中の野暮払いでとても疲れを感じた。午後はまったりと過ごし昼寝もした。夕方になり30分間のケイデンストレーニング、ギヤを19Ｔに固定して少しだけビルドアップ。心拍数Av：106bpm、Max:114bpm涼しい気候になってきたのでロードに出ましょう！＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝１９日…午前中、野暮払い４時間。月命日。BIKE:30分間ケイデンストレーニング≒15.17㎞入浴後の体重：62.5㎏体脂肪率：16.9%

無事？エンジン掛かって何となくギヤも4速まで入って動くようになって軽～く試運転したらクラッチの調整が甘かったわ。

今日は、ボルボXC70T６（BB系）のリヤデフオイル、センターデフ（ハルデックスオイル）とフロントアングルギヤオイル（フロントデフオイル）３カ所同時にオイル交換しました。何度も注意しますが、BB系のAWD（４輪駆動車）必ず定期的にオイル交換しないと壊れます。特にリヤデフオイルはもともとオイル量が少ない為、あまり距離乗ると熱等で蒸発します。オイルが少なくなり走行続けていると突然リヤデフからギヤ音がなりだし、内部が破損することがあります。もし異音がするからオイル交換してもすでに遅くて異音は改善し

最近発売したスパーギヤ68T✨どうやって付けるのか5Rの場合、バルクにカーボンプレートは無しでアルミプレート、ギヤボックスです！！アイドラギヤの位置は2段あると思いますが、全て下穴の24Tをお使いください！ちなみに、、、5RのHRPコンバージョンじゃない方はアルミプレートは無しでアッパーデッキにミッションケースを直付してくださいこの場合のアイドラギヤの位置は2段ある中の全て上側の24Tとなります単にハイギヤ方向にするだけでなく、低重心化へ大きく貢献するスパーギヤをぜひ試してみてく

こんにちは。朝は雨が降っていたけど久し振りに晴れました♪少し前に愛車のズーマが壊れたので新しい相棒ギヤを迎えました🛵近場はギヤで行ってます〜。今回の本心寂し川（うらさびしがわ）西條奈加さん作心店、心川を中心に裏長屋に住まう人々を描いた作品でした。題名にある【うらさびしい】内容でした。その中でも【はじめましょ】は心がほっこり暖かくなりました。心が沈みながら最後まで読み、最後の【灰の男】がスッキリ、ほっこり出来て良かったです。

雨の隙間を狙ってGB行ってきました午前中は朝に強く降ったので乾かず午後から走り始めたのですけどリアモーター車がどんどん走らなくなって止めました何が悪いか調べてみるとギヤデフがおかしいコレは平らなベベル割れてるなとギヤ開けてみたら案の定真っ二つ新品の替えを持ってきて全取っ替えです

３ケ月ぶりにタバタ式トレーニングにチャレンジ。17Ｔで12分間のアップの後、13Ｔのギヤで全力:20秒（レスト:10秒）×８本、10分間:17Ｔでクールダウンで終了。１本目をとばし過ぎて２本目からペダルが回せなくなった。目を開けていられないほどしんどかったけど、なんとか８本を無事にクリア出来た。こんなにモガキを頑張ってるとき、生きてる実感がわく。＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝９日BIKE:TABATAProtocolインターバルトレーニング≒15.5㎞Av:35

おはようございます。30年前の部品は流通していないので傷をつけないよう治具を製作します。分解図で構造を確認します。対象の部品はこちら。ベアリングを抜くにはベベルギヤを抜く必要があります。前回イーグル2で交換を諦め給油にしましたが、今回は無事に外れました。ロールピンの太さも確認でき、発注出来そうです。材料はあと工程を考え丸棒から加工。ギヤのボス径と同径のエンドミルで寸法確認。φ10の中心よりわずか上まで削り、ギヤのボス幅の3mmまで削ります。目算通り

今日は、ボルボ940ターボのスターモーター不調で戻りが悪くエンジン始動後異音がするのでリビルト品に交換しました。こちらもエンジン始動後のギヤ戻り悪くリビルトでの交換です。純正は無いので、保証付きリビルトでの交換です。もしトラブルあっても対応してくれるリビルト屋さんですのでかなり信頼はいいです。とりかえは２４０よりは９４０の方が隙間が確保されていますのでやりやすいいです。困っている方、早く直さないと、フライホイールのギヤまで削ってしまいます。部品は生産終了です。大きく壊す前に不調時は早もの治

本日のGHE作業は、コンクエストのブレーキダイヤル周りのパーツ交換に、SLXのスプールベアリングをゴールドワークス加藤式に交換致しました。コンクエスト30のギヤをノーマルギヤ比に交換致しました。@zpiglobal@gold_works123#GHEリール修理#GHEリールカスタム

この自転車は長い間愛用しています。ギヤケーブルのさやも劣化してぼろぼろになり，交換したこともあります。修理を繰り返しこれまで乗ってきました。通勤の時はカバンを横置きに載せられるよう，幅の広い前かごに交換しました。その前かごの網の部分がさび，細って欠損してしまいました。自転車本体に取り付けてある周りの網が欠損したので，走って振動するとがたがたするようになってしまいました。通販で「底でかーご」という商品名で，幅がほぼ同じものを見つけて手に入れました。早速に交換しました。また気持ちよく走れます。

本日のGHE作業は、コンクエストのフルオーバーホール作業に、ギヤをノーマルギヤ比に交換とスプールベアリングと内部ベアリング傷んでる2箇所の交換を致しました。初代アンタレスのフルオーバーホール作業に、ドラグワッシャーの交換を致しました。@zpiglobal@gold_works123#GHEフルオーバーホール#GHEリール修理#GHEリールカスタム

TT-02用と書いてあったのですが、モーターからスパーギヤ部分をベルト化するセットがありましたので買ってみました。加工が必要かもしれませんが面白そうだったので買ってみたところです。今、注文しましたが本日お届けらしいのですが…（笑）タミヤのマシンは防塵も考えられてますが、競技用マシンやミドルクラスになるとスパー剥き出しばかりですね。カーペット、室内コースであれば悩むことはないのですが、砂地であれば…ベルトであっても、もちろん砂噛みや砂によるダメージはありますが樹脂製スパーよりはマシになる

GERMIN先生によると３日連続の「休息日」。確かにＴＶを観てると寝落ちしてしまう。夕方には冷えたビールを飲みたいものだからペダルを踏むことにした。室温は27℃、50Ｔ×19Ｔから5㎞毎にギヤを重くして50分間、28.63㎞。心拍数はAv：115bpm、Max:131bpmだからゾーン２～３。そろそろヒルクライムレースに向けて、山を登ったりインターバルトレーニング・タバタトレーニングをやらなければ…。＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝２８日BIKE:50分ローラー≒28.63㎞Av

２０２６－８－２３エモトのローテーターコントロールボックス修理の記録です。良くモーターからギヤに伝達するゴムベルトが切れます。症状的には、モーターの音はするけどメーターが振れません。以前エモトより、純正ベルトを買っていました。最後は１本１０００円位で販売しないと合わない位に高価でしたが、代品を発見しました。なんと、安価なOリングでＯＫでした！自分で出来ないこともないのでノウハウ公開。まず後ろのねじ２本とゴム足４個を取り外し、カバーを外します

エポンS:Rドライバーリヘッドしていただきました🙇エポン史上最も飛ぶドライバーとして新しく出たドライバーです🏌️‍♀️従来よりネックが短くシャフトのしなりを最大限にしならせて飛ばします。ヘッドもシャローでシャフトとの境界位置が低く、ギヤ効果で高弾道、低スピンが打ちやすい設計です。試打もあるので打ちに来てください😊🏌️‍♀️ゴルフ工房NEOSEED

前回の記事で宿題(?)となった「加速型」と「高速型」について。具体例の方が早いと思いますので、ふそうのMP317系の例で●各ギヤ段での変速比【OD5M】①5.431②3.463③1.747④1.000⑤0.741【DD5M】①6.552②4.178③2.415④1.621⑤1.000最終段の5速のギヤ比に着目すると、「直結＝DD」と「OD」が一目瞭然ですね。これを基本に、少し計算してみます。まずは、隣接するギヤ同士を比べた時、どの程度回転数に差（段差