ギヤ

↓初のGRKの為知識が無い（泣）MODに合うかわからんがとりあえず買ってミタ中身はこんな感じカスジャ土曜朝練でクタクタ〜😱さて作るか！最初はギヤから作る初っ端ソリッドデフはスムーズな旋回を邪魔するので一応作るが倉庫行き。ギヤデフを作るがいきなりつまずくひ○じま減速ギヤって何？ドライブギヤ、リングギヤ使うギヤによって変わる？リングギヤって何？わからんがMOD附属のギヤは16Tだからこのリングギヤを使えばいいのか？そういえば加藤商会パパさんデフギヤ

AirRepairiQの純正ギヤ比への違和感、クロスレシオ化、そして“つながる回転域”の話今の自動車趣味界を見ていると、少し気になる事があります。それは、MTであること自体が価値のように語られすぎていることです。もちろん、MTにはMTならではの楽しさがあります。でも私は、ただ3ペダルだから良い、とは思っていません。むしろ、ギヤ比が感覚と合わないMTなら、よくできたCVTの方が価値があるとすら思っています。私にとって大切なのは、操作形式そのものではありません。本当

製作し走り始めてからもうすぐ2年となるTA02RWD普通にブースト&ターボを入れて現代のマシン達と同じように高回転まで回し酷使しているのですが駆動系のトラブルは一切ありません。三十数年前の旧車なのに耐久性は高く、気になる摩耗もないあたりタミヤの凄さを感じます😁ただ良くも悪くも、スパーとピニオンが樹脂製ギヤボックス内で共鳴し発する通称タミヤサウンドと呼ばれるギヤノイズが大きめ😅久しぶりにギヤボックスを開けましたがスパーの状態は汚れこそありますが摩耗もなく良好TA02に採用されているスパー

スピニングリールのギヤ比我が家的にそんなにスピニングリールのギヤ比に関しては、そこまで拘ってないですが、購入する時はその番手の1番ハイスピードギヤ選んでる傾向強いですね。ハンドル1回転で70〜80cm台。どんなリグでも丁度良いかなって思ってますが、昔のスピニングのギヤって今思えば、かなりハンドル1回転糸巻き量って少なかった。50〜60cm台だった記憶。その頃は確かにルアー回収もだけど、かなり一生懸命巻いてた記憶。「遅い！」って。これミドストに拘り強く持つと、リーリングするリズムとロッ

17000kmでギヤオイル85w140に自分で変え、エンジンオイルとフィルタも変えておいた。18500㎞で購入した店で車検した。が、車検終わったらシフトペダルがメチャ固くなってしまった。とりあえず苦情言ったら、シフトレバーの遊びを減らしたようだ。が、走行してしばらくして温まってくるとやはり固くなってしまう。前にギヤオイル変えてもらったとき、75w90を入れられて、説明書の記載と違うじゃんと思ったが、調子が良かった。V7850はV9ボバーとエンジン同じだと思うが、ボバー