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■ブレーキフルードの交換管理人が主に通勤用として運用中のヤマハマジェスティS「ねこうめ」最近、累計走行距離が5万キロメートルを越えて、一層酷使に励んでいるところである。そんな本車について、前回ブレーキフルードを交換してから期間が開いていたようなので、(他機種の交換時期等にあわせて)フルード系を交換しておくのだった。(この作業自体は、走行距離が5万キロメートルに到達する直前に行っている。)本内容は管理人が行った活動の記録だったりする。各名称等は管理人が使用しているもので正式な
ヤマハ純正ブレンボラジアルポンプ流用アコサットオーダーホース詳細↓CB750RC42ブレーキ固着張付き⇒ブレンボ4POTキャスティングキャリパー&ヤマハ純正ラジアルマスターシリンダー&アコサットオーダーホースいやぁ...やっと出来ました♨www.mellowsmc.jp
ZRR70Gヴォクシーの車検をお預かりしました。お客様ご報告用です。入庫前にエンジンかけ始めに音がするとの事修理屋さんからタイミングチェーン?と言われたみたいです実際音を聞いてませんが対策としてこれ入れておいた方が良いかとオイル交換と同時がおすすめですのでエレメントも交換これが後輪のブレーキ測定・給油・調整ですが20コマ以上調整したのでいったんサイドブレーキワイヤーをゆるめましたハブも磨いてモリスキッドフロントブレーキは、残4ミリだったので新品(12ミリ)に交換こちら
エンドレスさんからGRヤリス用のキャリパーキット各種が正式発売になりました。6POTライトからレーシングMONOラリーまで、走行シチュエーションに合わせて選択可能です。純正で大きいのが付いてるから問題ないって思ってるかもしれませんが、先日も入庫してきたヤリスのキャリパー見たらGR文字の白い部分がかなり変色していた車両もあり、これは確実にキャリパーの許容温度を超えてるサインです。パッドをより高温タイプにすればいいという事ではないんです。そのまま使用し続ければキャリパーの素材が変化し剛性が落
令和2年10月17日(土)取り外したブレーキパッドは、超ウスウスでしたよ(yωy*)ポッウスウスは気持ちイイ♪⌒ヽ(*゚ω゚)ノしかし、ナマが最高ヽ(○´3`)ノそれでは・・・Vストローム250用DAYTONA(デイトナ)ゴールデンパッドχ(リア用ブレーキパッド)の登場です(´艸`)ムププ超寿命なシンタードメタルパッドですよヽ(○´3`)ノ気になるお値段:4,059円♪⌒ヽ(*゚ω゚)ノアップで、どぉ~~~んヽ(○´3`)ノどうですか?新旧ブレーキパッド
2018年にしたカスタムについてブログにあげてなかったので上げていくシリーズ第一弾私の周りで最近よく話が出たブレーキについてです。現在の仕様は・マスターブレンボRCS19・キャリパーブレンボ65P2枚パッド・ホースはABSユニットを回さずに直付けパッドはベスラーのスポーツです・フルードはスタンダードなDOT4この仕様に行くまでにノーマルから段階的に変化させています。まずはマスター/ニッシン19mmにしました、その時はブレーキホースをABSユニットに回しています。グッと
これまでダメダメな点ばかり挙げてきたK1200RSPORTですけどね。乗ると決めたら、直すしかないでしょ。ということで、復活の狼煙を上げます。まずはフロントタイヤ。BMWのKシリーズ、いわゆる横Kは、フロントフォークを持たないデュオレバーサスペンションを備えています。これが僕のお気に入りな点であり、このKシリーズ最大のネックでもあります。このK1200Rを出してきたショップさんによると、「とりあえず車検は行けます」とのことでしたが、どの口が言うのでしょうか?もうスリップサインが出て
先日、オーバーホールをして交換予定でしたGMAリアブレーキ・キャリパーですが先日なんと偶然にもヤフオクで今度も同じくGMAのキャリパーとフロントサポートの二点が別々に出品されていましたので注意深くウオッチしていたら思いの外安価で落札出来ましたこれとこれ使うのはキャリパー本体とキャリパーサポートだけですリビルトキットを使いオーバーホールしました上玉のキャリパーでしたよ先ずはタイヤと純正のバナナキャリパーを外して
帰宅するとフローティングディスクが着荷していました。九州出荷で翌日東京着とはゆうパック恐るべし。泊まり明けで眠いですが、交換しちゃいます。不測の事態用に作業開始前の状態を撮影しておきます。指が写ってました(汗)前輪が地上にあるうちにキャリパーを外し、アクスルシャフトを緩めます。双方共ブレイカーバー要件です。アクスルシャフトは意外と大きいサイズのボルト、ナットを使っているので、サイズの合った工具を用意しましょう。供回りするので工具が二組必要です。風夢は手持ちのインパクト用ソケット
●キャリパー加工とブラケット製作キャリパーとナックルの干渉する部分を整理してみます。CADのレイヤーを整理して確認してみます。ピンクがキャリパー、緑がナックル、青がブラケットです。キャリパー、ブラケット、スペーサー、どれも、どこかしらがナックルと干渉しそうです。キャリパー本体の加工ですが、素人が精密に切削するのはかなり難易度が高いです。ナックルと干渉する部分を削るのはなんとかなりそうですが、キャリパーの足の厚さを2ミリ薄く削るのは難しいです。キャリパー本体の追加工となると加
どうもガレージきくちですブレンボキャリパーを装着した後実走して今回はすぐの点検。前回はコチラ『ブレンボキャリパー装着装着編インプレッサGC8』どうもガレージきくちですフロントのブレンボキャリパー導入ですが今回はいよいよ装着編になります。前回はコチラ『ブレンボキャリパー装着準備…ameblo.jp試走後の翌日。ローターの塗装はキレイに剥がれてるのでアタリは良さ
リアブレーキのカスタム第三弾です。キャリパーやっていきます元々はピストンのみの交換予定だったのですがキャリパーも変えちゃいますただし、同じピストン径で同型状のものです!そーです色チェンジのみの性能関係ないカスタムも合わせてやります用意したのは、このパーツたちです。キャリパーはオークション仕入れでCB400用ですね、サポートは使いませんこのカスタムのメインはキャリパーピストンです。ある意味、定番なんですがカシマコートされたアルミ製ピストンです。ちなみにカシマコートとは「潤滑性を持っ
■フロントタイヤの交換2回目(前半)管理人が主に通勤用として運用中のヤマハマジェスティS「ねこうめ」累計走行距離が5万キロメートルを越えてしばらくが経ち、そろそろ前タイヤの交換が必要な時期になってきたので、前タイヤの交換を行っておいたりしたのだった。本内容は管理人が行った活動の記録だったりする。各名称等は管理人が使用しているもので正式なものではないかも。こんな記録を参考にせず、正しい情報を入手して、正しく活動されたい。万一、参考にしてしまう場合には自己責任で。■とりあえ
こんにちは⚡SHIBATA⚡RC部門221です(^^)試験車両に⚡SHIBATA⚡ビックブレーキキャリパーを投入!【R31S312】SHIBATAビックブレーキキャリパー(各色)オンラインショップはこちらから↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓SHIBATAOnlineShop/【R31S312】SHIBATAビックブレーキキャリパー(各色)shop.r31world.comアルミ製のリアルなキャリパーはめっちゃテンションが上がりますね♪※ブレーキローターは別売と
初めて聞いたGP樹脂なる名。楽プラのウインドウ等クリアパーツの素材に使われるその材質、性質なんかが気になって調べてみた……(o´・_・)っ【google】早い話がよく耳にするPS=ポリスチレンと同種。中でも汎用(標準的)なモノをGPと明記する場合があるらしい……(゚д゚)模型のインストでは一般的に色(染料・顔料)。そして粘性や硬さ・耐久性等の細かな差、違いは明記されない。現に近年のガンプラだとABSよりはヘタりにくい素材として関節部関連に独特な質感のAPSなるモノが使われるも
どうやらサイドブレーキが全く効かないらしい・・・なのでリヤのキャリパーのオーバーホールの依頼ですふむふむ・・・・ワイヤーを引っ張ってみても・・・う~ん・・・・なるほどねなんとなくわかった気がする。とりあえず外しますかぁ。分解前に丸ごと荒いまくってやったぜいぃ実はこのタイプはピストンを回してピストンを抜くのでは無く、このレンチを突っ込んでいるとこに六角レンチが刺さるようになっていてこれを回すことによってピストンが出たり入ったりする訳で
前回交換したのはまだホンダディーラーに車検を出してた時最後に交換したのは2018年12月の車検整備の時だった模様…その前は2016年の車検でDIYで交換した記憶があります最後に交換してから3年と半年…最近、ブレーキ時に意図せずカックンブレーキになるのでブレーキフルード交換をする事としました2人で作業するのが早いのですが1人作業になるので昔から使ってるワンマンブリーダーを出して使う事とします‼️↑Amazonでも売ってます使う道具はこれくらい🛠昔から使ってるので
バラしたフロントブレーキのキャリパーこいつをきれいにして組んでいきますピストンはメタルコンパウンドで磨いてピカピカにしますで、しばらく放置しちゃう可能性があるので、サビ防止にラバーグリスを薄く塗っておきますキャリパー本体も綺麗にしたいけど、入り組んでいて掃除がしにくい何かいい方法ないかなと考えて‥年末の換気扇掃除で実力を発揮したお湯&重曹を試してみる効果無しorz結局、中性洗剤とブラシでこすって、出来る限り綺麗にしましたピストンのシールが入る溝は念入りに掃除しますこのためにピ
Fキャリパーガード【NSR50/80】発売開始!!T2Racing製ホンダ系ミニバイク用フロントキャリパーガードのご紹介です。NSR50をはじめとするHONDA系ミニバイクに適合します。ボディーはアルミ製になり、表面にはアルマイトを施し、削り出しロゴが入っています。プロテクター部は耐衝撃性に優れたPOM材を使用しております。色は【レッド】・【ブラック】・【ゴールド】の3色からお選びいただけます。商品詳細・キャリパーガード本体1セット・カラー
●マスターシリンダーの強化JB23に付いている純正マスターシリンダー(51100-81A51)のサイズは7/8インチです。ブレーキローターの選定でエスクードというジムニーの兄貴分の存在に気づきましたので、エスクードのマスターシリンダー(51100-77E11)を調べてみます。パーツリストの絵ですと、形状はJB23のものとかなり類似しています。しかし、シリンダーのサイズを調べることはできませんでした。これ以上の情報を事前に得ることができないので、思い切って購入してみること
フロントブレーキ点検『リード100ブレーキ点検』リード君のフロントブレーキがあまくて制動時にキーキー鳴くので点検することにした12mmのソケットT型ハンドルに装着キャリパーをフロントフォークに固定しているボ…ameblo.jpブレーキパーツ『リード100ブレーキパーツ』注文しておいたブレーキ用のパーツが届いたクーポンとポイントを使って、3点セットで2,600円は良かったブレーキパッドこれだよねこれこの溝だよそれがないなのだか…ameblo.jpさあ交換部品も揃ったので、リード君の
おはようございます~こんにちわーこんばんわ~294投稿目になります~明けましておめでとうございます~本年も何卒よろしくお願い申し上げます~またまた間が長くなりました…まぁすみません。今回は保管してあるCRM80(HD12の1994年モデル・R型)を復活させようという。保管状態は走行してガレージに入れてそのまま状態…ガソリンも入ったままキャブがどうなっているかがキモ(T△T)な感じかな?仕様はプロスキルのチャンバー&サイレンサーに純正キャブレターを約Φ20加工したモ
前回の記事ではリアブレーキを調べてみて、大まかにリアブレーキマスターとキャリパーの関係が解ってきました。↑サムネ用(笑)今回はブレンボを取り付けてみた!は資金不足のため(貯まっては消え)今後のいつの間にかの記事にして今回はお蔵入りしまして……前回の記事にカワサキ(他車種)純正キャリパーがZEPHYR1100に仮で取り付けられた事もありそのまま流用した事を超~簡単に記事にして取り敢えず完結として記事にしたいと思います。良かったらご覧下さい。いきなり完成画像(笑
ノーマルブレーキからシングルディスクのブレンボ4ポットに改造したCB750FOURフロントフォークは改造部品が豊富なヤマハSR400用を流用できたのであとは好みにアレンジするだけ因みにこのキット取り外したので余ってます5000円で誰か買わない?SR(97~00の右側デスク車種に限る)又はTX650Ⅲ型以降バイク持ち込めば実費で交換しますよ部品は揃いました今回はブレンボを使います因みにGX750ではキャリバーは「フランド」パチモノを使いましブ
こんばんは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日は以前ご紹介したZRX1200DAEGカスタムの続きです。前回の記事はこちら『ZRX1200DAEGライトクラッチキット取り付け編!』こんばんは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日は先日ご紹介したカワサキZRX1200DAEGのカスタムの続きです!前回のブログの記事はこちら『ZRX…ameblo.jp今回はブレーキキャリパーの交換ですが……1ヵ月で外装・クラッチカバーからマフラースイングアームまで変更されてましたい
この前、ふとネットショッピングをしていたら気が付きました。これをまずは見てください。ホンダ純正のブレーキフルードです。一つには四輪用と書いてあります。もう一つは何も書いてありません。何も書いてないのは古いパッケージのもののようです。ホンダのHPを見ると、やはり二輪用と明記してあるブレーキフルードも販売しています。ブレーキフルードって、基本的に四輪用のものも二輪用のものも同じはず・・。何がちがうのかと調べてみました。すると、四輪はマスターからブレーキパイプで各車
1KTのキャリパーのOH時に悩ましいのがキャリパーを2つに割った時に左右を繋ぐ通路の間にあるシール。ヤマハの部品設定にないんデスヨネそれで色々調べた結果、この2種類が使えるとのことで〜スズキの方はサイズが分かりませんが使えるそう。。。決定的な違いは値段に差があります。カワサキのシールより2倍以上。キャリパー1個に対し2つ付いていて、前後となれば結構お金がかかるということで取り寄せたのはカワサキの方〜4つあるのは前後OHするから...ではありません。リアは1、2年前?にOHしてい
こんにちは(*・∀・*)ノ先日取り外したブレンボキャリパーを分解整備しました。2020年7月に旧ブレンボキャリパーから換装して、使用距離も2,000km未満です…■BremboAxial40mmP430/34Caliperカラー:アナダイズド(チタニウムカラー)AxiaiP430/34Caliper□2PAD40mm□4PISTONS:30/34mm材質:アルミニウム合金品番(色:チタニウムカラー)(左)20.5165.79(右)20.5165.89
キャリパーをトキコの6ポットからニッシンの6ポットに交換してから初めての走行。若干タッチが柔らかいが走行しているうちにしっかりとしたタッチになった。このキャリパー、マジでヤバイ超効くでも単純にトキコとニッシンを比べている訳ではありません。ニッシンはシール類やパットを新品に交換した完全なオーバーホール品、比べてトキコは10年近く経過しているノンオーバーホール品。キャリパーを分解した人ならわかると思うが、年数の経ったキャリパーピスト
前回オーリンズのリヤサスを取り付けたピカピカのダエグ今回はキャリパーとフロントフォークのオーバーホールですいつもお任せにてありがとう御座いますブレーキフルードを抜いてキャリパーを外します!定期的に交換していてもこの様になります外しながら洗浄して行きます!定期的な点検と御客様の努力で10年使っても綺麗を保ってますね!ゴシゴシして行きます!流します!ピストンも磨き