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バイクのブレーキと言えばブレンボが超有名。国産だとニッシンだけど、どっちも高価でなかなか手が出ない。特にブレンボのキャリパーやマスターは高すぎて中古のバイク買えるやんって金額するし。高性能で信頼性が高いのもわかる。特にブレーキというバイクを止めるパーツだから信頼性は大事だし重要になる。貧乏人には憧れのブランドで安心できて見た目もゴージャスになるから付けたくなるのはわかるけどおいそれとは買えないのがネック。国産のニッシンはブレンボほど高価ではないし、ラジアルマスターはまだ手頃な価格
まいどおおきに!今日はXR250のキャリパーから。前回お預かりした時にフロントブレーキが引きずってて押し歩きが重いので近いうちにオーバーホールしましょうね~っと伝えてて少し時間が出来たと言うコトでご来店。さてやりましょか。ブレーキオイルはお約束のドブキャリパーピストンの戻りが悪くピストンのスキマからピョコっと飛び出た異物はちぎれたダストシールの一部です。ここに引っかかってたら邪魔してピストン出ん。オーバーホール
こんばんは(*‘∀‘)雪は積もらなかったですが寒い一日でしたね(;∀;)そんな今日は・・・K様150プラドに先日塗装から出来上がってきたキャリパーカバーを装着!!いい感じです(*´ω`*)足元がオシャレになります(*´ω`*)K様ありがとうございました。こちらは・・・K様RAV4にスタッドレスを装着!!(*‘∀‘)これで雪道でも安心ですね!!K様ありがとうございました。こちらは・・・お預かり中のA様ランクル
2019年のGWは剥げてきたクリア塗装のリカバリーを実施したが、今回はクリア塗装どころかレッドの塗装自体が剥げてしまったので、キャリパー本体の塗装を実施した。5年前に一度やっているので、慣れたものである。今回は塗装に加えて、bremboの白のステッカーも張らないといけない。今日は朝から天気もよく風も弱めだったので、絶好の作業日和だ。10時過ぎから始める。汚れたキャリパーをパーツクリーナーで綺麗に磨いていく。その後、ゴミ袋を駆使したマスキングを施し塗装に。こんな感じ
久しぶりのご来店!Y・Hさん!ご無沙汰です!参勤交代が少なすぎますよ・・・(笑)最近のY・Hさんの愛車をチェックですね!!!!パット見た目には普通かなって・・・?感じがしますが・・・?実際には以外にしっかりと自己主張してんですよ!VMGレヴォーグへWRXVAGのフロントフェンダーを入れてフロントフェンダーのガーニッシュは社外品なのかな・・・?ガーニッシュの形状で下の方が抉れているからVMGのサイドステップでもマッチングするようになってますね!本来はこの形状だから車幅がVMG
ブレーキホースやクラッチホースのバンジョーボルトのお話です。ボクは、「ワイヤリング加工」されているバンジョーボルトが好みです。ボクのニンジャのバンジョーボルトは、もちろんワイヤリング加工されたモノを使っています。▲マスター側のバンジョーボルト▲ブレーキ側のバンジョーボルト▲クラッチレリーズ側のバンジョーボルト▲リアブレーキマスター側のバンジョーボルトフロントブレーキホースとクラッチホースを新品に更新するつもりなのですが、プロトのワイヤリングバンジョーボルトを使いたかったのですが、ど
こんばんは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日は以前ご紹介したZRX1200DAEGカスタムの続きです。前回の記事はこちら『ZRX1200DAEGライトクラッチキット取り付け編!』こんばんは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日は先日ご紹介したカワサキZRX1200DAEGのカスタムの続きです!前回のブログの記事はこちら『ZRX…ameblo.jp今回はブレーキキャリパーの交換ですが……1ヵ月で外装・クラッチカバーからマフラースイングアームまで変更されてましたい
リアブレーキのカスタム第三弾です。キャリパーやっていきます元々はピストンのみの交換予定だったのですがキャリパーも変えちゃいますただし、同じピストン径で同型状のものです!そーです色チェンジのみの性能関係ないカスタムも合わせてやります用意したのは、このパーツたちです。キャリパーはオークション仕入れでCB400用ですね、サポートは使いませんこのカスタムのメインはキャリパーピストンです。ある意味、定番なんですがカシマコートされたアルミ製ピストンです。ちなみにカシマコートとは「潤滑性を持っ
レバーガードをかっこよく装着するために、ただそれだけのために、ついにはマスターまで交換してしまいました。しかし、、とりあえずバランスが取れたと思ったのもつかの間。どうしても納得できない部分が出てきました。それはハンドルの長さ。上の画像でも分かる通り、グリップエンドからハンドルバーが飛び出した状態です。純正と比較してレーシングハンドルはバーが長いのです。これは単にグリップを外側に設置すれば良いとかいう問題ではありません。ブレーキ・スイッチ・グリップの位置は純正ハンドルに装着されてたと
今日はリアキャリパーのオーバーホール代用品を探したが3MAのリアキャリパーの純正流用の情報がない誰かご存じでしたら情報下さいブレンボカニも考えたが、サポートが20000リアキャリパーは2ピストンでシールキットも安いのでオーバーホールすることにした実を言うと今回予定している作業のなかで、最も不安な工程だ完全に固着したキャリパーから、果たしてピストンがうまく抜けるだろうか?とりあえずやってみようまずはキャリパーを分解やはり固
動きの悪いフロントキャリパー引きずるってホドではないけれど~5年前に交換したピストンも不動車状態のうちに汚れちゃっているつうわけでリフレッシュピストン&シールを交換することにどうせフルードを抜くならとホースも交換派手にならないシルバーの新型がACTIVEから出ていたACパフォーマンスラインというらしい今回はちゃんとFTR223用セットイマイチ効きの弱いパットも交換したかったんだけど・・・ひと月ほど前に買っておいたパットがどこかに行ってしまったまぁ、パット交換だけなら後でもい
納車整備中🔧YAMAHAGrandMajestyグランドマジェスティ動きが悪いリアブレーキキャリパー分解しました❗️キャリパーピストン揉み出して分解します🔧汚い💦ドロドロです😅溜まった汚れ除去しましょう☝️全てのパーツを洗浄します😁分解して点検👀そして洗浄☝️キャリパーピストン綺麗になりましたよ👍軽くサビが出てたので研磨しました😁分解して洗浄したパーツを組み立てます🔧パーキングブレーキがブレーキキャリパーと一体型になってるので余計なパーツ
●ローターの選定ブレーキローター(ブレーキディスク)についてですが、ハブ穴の数と径、PCD、内径、外径、高さ、厚さを知る必要があります。国内のメーカーさんはあまり情報を公開していないので、海外の大手ブレーキメーカーさんの部品検索サイトを利用して調べました。まずは、わたくしのJB23に付いている純正品と、インプレッサ(GC8)の純正品について調べました。JB23(10型)の純正部品:ディスク,フロントブレーキ(55211-76J01)これに対応する海外ブレーキメーカーの部品情報は以
2022年モデルNinjaH2SXSE+はキャリパーはブレンボですがマスターシリンダーはニッシンになります。それでも十分ですがブレンボマスターシリンダーのタッチが良いというお客様のご依頼にてブレンボRCSコルサコルタラジアルブレーキマスターシリンダーφ19レバーレシオ18/20mmを装備
こんにちは琥珀さんです。今日はキャリパー塗装のお話しです。まず突然ですがキャリパーを塗装するときはラッカー塗装はダメです!【簡単】グーペ!【安い】絶対ダメって事ではないです!塗ろうと思えばラッカーでも綺麗に塗れます!でもね、、、ブレーキフルードって塗装を溶かすんやで、、、とくにラッカーなんてフルードにかかればほれ!言わんこっちゃない!ドロドロに溶けて無様な姿です笑【バイクブロス】全国対応/バイク買取一括査定さて長くなるのでこの辺で!次回はキャリパー
少し期間が空きましたが、今回はホーネット250のキャリパーオーバーホールがついに完成したというお話です。前回までのお話はこちら『フロントキャリパーオーバーホール「前編」(ホーネット250)』もはや旧車?になりつつあるHORNET250以前、彗星のように登場したうっき〜さんに助けられてフロントフォークが快調になって喜んでる骨さんの写真です。T…ameblo.jp『フロントキャリパーオーバーホール「中編」(ホーネット250)』Takeホネことホーネット250のフロントキャリパーオー
前回のツーリング時に気づいた事。ゼファー1100のノーマルブレーキって余り効かないCB750Fは鍛造ホイールにディスクローター変更、ブレンボ、ラジアルマスターなので、ゼファーの18インチに比べようも無いわけですが、これだけ止まらないと怖い週末にバイクを磨きながら、そんな事考えておりました。近所の2りんかんへ行くと、デイトナさんのブレーキパッドが安売りになんと35%OFF‼️ドライバースタンドさんとのコラボ?シルバーパッドなる物がお安かったので思わず購入ゴールデンパッドと赤パッドの中
朝晩は多少過ごしやすくなってきましたが、昼間はまだ暑い!今日もガレージで作業をしてたんですが、タープが無いと直射日光なので、汗ダクダク。ってことで、毎度ご近所T君のJC92グロムいじり。とりあえず前回の記事のT君の92グロムに、アンダーカウル付けたので完成画像。オイルホースの取り出し口の切り欠きで、メカメカしさが出て非常に良い仕上がりではないでしょうか。さて、今日はフロントキャリパー&ディスクローターの交換です。今現在でもフロントキ
お疲れ様です。弊社のスイフト三兄弟。ダートラ車の奥にいる黒いのは従兄のワゴンR。スズキ専門店ではありませ~ん。先日、LAILEのツイッターで立て続けにZC33Sのパーツの発売の案内が流れました。当面はレイル木更津店での販売となりますが、とりあえずもう少し詳しい情報をお届けしますね。ZC33Sリヤウイング¥95700-(税込)ブラックカーボン、クリアコート仕上げ(クリア未塗装)ウイング幅1340mmで羽根は保安基準内の寸法になっています。しかし保安基準内とは言え車検が必ず
フロントブレーキキャリパースライドピン交換この辺からブレーキのロスストロークが大きいのが気になっていて、色々点検したり、パッドを換えたり、それからクレビスピンも換えてみたりしましたが、どれも改善はするものの決定打には至らず、今回はスライドピンを交換してみます。スライドピンに関して、組むときには大体、キャリパーO/Hキット付属のラバーグリス、具体的に言うとニグルーブRX-2というグリスを使用していたのですが、以前、「このグリス、もしかして耐熱性それほど高くないから、ブレー
7月に入り気温もぐんぐん上昇中で暑い日が続きます!熱中症には十分気をつけましょう~(;^_^Aエートップの後藤です(・ω・)/XJR400Rのブレーキホースの交換を行いましたので、その様子を書きたいと思います。まずは、ブレーキフルードオイルを抜きますこのブレーキフルードは非常に取り扱いに注意して下さい手に触れれば、痛くなりますし、バイクの車体に少しでも付けばそこから塗装が剥がれます!とにかく、細心の注意を払って作業して下さい!まず、赤○部分のキャップを外します。ここからブレーキフ
ZRR70Gヴォクシーの車検をお預かりしました。お客様ご報告用です。入庫前にエンジンかけ始めに音がするとの事修理屋さんからタイミングチェーン?と言われたみたいです実際音を聞いてませんが対策としてこれ入れておいた方が良いかとオイル交換と同時がおすすめですのでエレメントも交換これが後輪のブレーキ測定・給油・調整ですが20コマ以上調整したのでいったんサイドブレーキワイヤーをゆるめましたハブも磨いてモリスキッドフロントブレーキは、残4ミリだったので新品(12ミリ)に交換こちら
先日、富士山まで行った際にサービスエリアで助手席側のエアロッキングハブを触ると熱を持っていました。嫌な予感。確認のため運転席側のハブを触ると冷たい。恐らくこれは助手席側のブレーキを引きずっている可能性が高い。以前にスライドピンの固着でかなり熱を持ってしまったことがありましたが、完全固着だったのでASSYで交換しました。原因がスライドピンなのかピストンなのかわかりませんが、その場でOHキットをポチりました。どちらにしてもオーバーホールをすることとします。〜翌日〜
こんばんわうさです今回もエストレヤのネタですビラーゴもいじりたいんですけど最近はエストレヤばかりいじっているので必然的にネタもエストに今回はタイトルにある通りエストレヤのフロントブレーキのマスターシリンダーを交換していきまス。元々別に交換するつもりはなかったんですがキャリパーのOHのついでのイメージチェンジで変えることにブレーキフルードのエア抜きとかそんなに手軽な作業じゃないんでこの辺は一気に交換です今
3WAYアダプターを右フロントフォークのステム部分にタイラップ固定しました。(^^)今回はブレーキホースをフォークの外側から回してみました。長さもだいたい丁度よかったです!以前が長すぎたので大分スッキリした(^^)v今回、エア抜きを簡単に終わらせるためブレーキフルードチェンジャーなるものを買ってみました。コンプレッサーに接続して負圧でフルードを抜くやり方です!試した結果、全く使えません!!!バルブの開度を色々試したり吸う強さを調節したり色々試しましたが全くフルードが出て
こんばんは、UNOです。本国から新型グランドチェロキー用のキャリパーカバーが到着しました‼️さっそくSENSデモカーに装着しますフロントのキャリパーも純正だと物足りなさを感じますね、、、キャリパーカバーを装着するとかなり印象が変わりますリアのキャリパーもBeforeAfterかなり目立ちますよね👍キャリパーカバーもスチール製のしっかりした造りになっていますので、質感もバッチリですなお、ブラックのJEEPロゴはSENSの特注品です❗️ホイールを装着してみると純正時よりかなり見
今日は雨は降っていなかったんですが、思っていたよりは晴れてくれず、一日曇り空でした。気温自体は比較的暖かかったので、良しとしましょう!!さて、今日は昨日のCB400Fの修理車の作業の続きです!!まずは固着しているフロントブレーキの作業からです。キャリパー側のピストンが固着しているのと、マスターシリンダー側もレバーが固着気味です。とりあえず、キャリパー側から作業を進めて行きます。まずはブリーザーボルトから、キャリパー内のブレーキフルードを抜いて、ブレーキパイプ
●キャリパーの選定とオーバーホールキャリパーについて色々調べましたが、メインテナンス性と流通量からスバルの4POTキャリパーを流用することにしました。スバル4POTキャリパーは住友電工製で、非常にコンパクトな作りになってます。中古品も沢山出回ってます。インプレッサ、レガシー、フォレスターなどで使用されていますので、車重だけで考えてもJB23を止めるには十分と推測できます。スバル4POTキャリパーは新品ですと10万円近くします。某ネットオークションでインプレッサ(GC8)のものと思われる中
どうもガレージきくちですまずは交換モノから片付けてるGRヤリスですタイヤを外して今回はリヤのブレーキパッドの交換とブレーキパッド交換しようかと。と、その前にリヤ周りの点検を兼ねてメンバーと足回りの清掃。点検しながらキレイにします。後ろから見るとキレイだけど前側は戦ってる傷跡がしっかりと刻みこまれてます。飛び石の跡がスゴイね後
どうも!モータースです。禁断の燃料タンク脱着の前に他にもいろいろやる事があるのでそちらを先に全部やってしまいます。お楽しみは最後にするタイプなので。。キャリパーをO/Hしていきます。良い感じに汚れがついて動きが悪くなります。磨いてここまで綺麗にします。うちでは当然のメニューですが皆さんが整備に出している工場はここまでやっていますか?この様な工程を写真で残す工場は殆ど無いですからいい