キハ40

錦川鉄道キハ40形が京都鉄博展示のため山口から遠路遙々送られてきました。配9964レEF651133(関)＋キハ401009朝陽を受けながら梅小路を目指します。際どいタイミングの撮影でした。バックショット無しは状況をお察し下さい。向日町ｰ京都(貨)にて

水曜日。建国記念の日で休み。週中の祝日はウェルカム。午前中だけ小湊へお散歩。4A小湊鐵道小湊鉄道線・上総村上にて今日は久しぶりの雨。先日の雪の小湊撮りたかったけど。。3Aところどころ菜の花が咲いてる。6A小湊鐵道小湊鉄道線・海士有木にてこちらは200。駅ナカにも咲いてるところがある。5A小湊鐵道小湊鉄道線・海士有木ー上総三又間踏切の手前だけ野焼きしてるようで‥春かな。8A小湊鐵道小湊鉄道線・上総山田ー上総三又間いつも置いてある滑り台。。広いお庭。これにて撤収。E4

今日もキハ40で行きましょう（写真は2016/01/30撮影）この頃は日常の風景でした。網走駅です。オホーツクは西へ、キハ40-733は東へ。

キハ120.日中は1時間に1本の運行本数ですから、軽快ミニサイズなので2両編成でも席がすぐ埋まってしまうのが玉に瑕。加茂を出ると木津川沿いに走ります。近郊区間大廻乗車では関西本線が唯一のディーゼル区間。ディーゼルはここからの木津川沿いの風景がよく似合います。東海道本線有事の際は名古屋～京都間の平行迂回路となりますが、大雨が降ればすぐに抑止される脆弱路盤なので満足に輸送代替になり得るか頼りない

第一養老川橋梁での撮影の合間に西広俯瞰に行きました。富士山どころか臨海部の工業地帯でさえ見えませんでした。12時17分下り列車の通過です。視界不良のため危うく撮り逃すところでした。そのあと再訪して、海士有木で交換する上下の列車を撮影しました。14時54分まずは下り列車です。14時58分上り列車の通過です。(つづく)

今日はKATO機関車のテールライト点灯化に関する話です。ずっと懸案だったんですが再びトライ、まだ片Endだけですが上手く行ったと思います。フレキシブルフラットケーブルを使うという工夫をしましたが、一方でファンクションによっては電圧が出ない？も発覚しています。最初はボディーが大きい機関車＝EF712号機を選択しました。いつもご訪問頂きありがとうございます。以下本編です↓。テールライトが灯るようになったEF712(3079-1)、左はED783(3080-1)ですがこちらは未施工で

(前回記事の続き)(日高線キハ40連結作業@苫小牧駅)苫小牧駅(北海道苫小牧市)室蘭本線追分・岩見沢方面と、日高本線鵡川方面発車時刻表。どちらも「本線」を名乗るが、実質上は優等列車は皆無で、1日8本のみの閑散ローカル線。国鉄時代から、永年、北の大地で活躍してきたキハ40形一般型気動車。北海道のキハ40は寒冷地仕様で、乗降用扉は車端部デッキに設置。客室の窓は小型の一段上昇式で、さらに内側には冬季防寒用の下降式の二重窓がある。車内に冷房はない。北海道各地で活躍したキハ40は、老朽化等

こんばんは！寒い日が続いていますが、特に日が暮れると室内でも急に温度が下がってしまい、石油ファンヒーター無しでは耐えられ位ほどの寒さになります。ただ愛車がまだ帰ってこない（詳しくはコチラ）ので、灯油チキンレース状態であり、なるべく消費しないようにはしているのですが・・・・さすがに20㎏も歩いては買いに行けませんしね・・・（最悪、巡回で買うのもありなのですが・・・なんとなく負けた感がｗ）日曜日恒例の「スポーツ御意見番」ですが、あと12日でイタリアのミラノ・コルティナで2026年、冬季オリ

こんばんは！強烈に寒い・・・２年ほど前にうっすらと積もってから（詳しくはコチラ）、ここしばらく雪が積もったことがなかったのですが、今朝は写真の通り、うっすらと雪化粧が・・・ポストの上にも雪がｗとても寒い１日でした・・・今も寒い・・・日曜日恒例の「スポーツ御意見番」では昨日から開幕したイタリアでのミラノ・コルティナ五輪が話題となっていました。そして早くもスキージャンプの女子ノーマルヒルで丸山選手が日本選手団初の銅メダルを獲り、そしてスノーボードの男子ビッグエアでは木村選手が金

小湊鐵道。あんなにいい路線なのに運用マジでわかんないですよね。(情弱)ということで作ってみました。行路番号はわかんないので適当ですが当てはめてご利用ください。列番と色で行き先を色分けしています。間違い多分たくさんあるので参考程度に。平日1五井機関→牛久(1連)2🟦→1🟡→14🟡→13🟡→22🟡→25(+3)🟡→34🟡(+3)→33🟦(+3)2牛久→牛久(1連)8🟦(+3)→7🟥(+3)→18🟥(+3)→25🟡(+1)→34🟡(+1)33🟦(+1)3牛久→牛久(1連)8🟦(+2

先日、名松線が開業90周年を迎えたとのことで、キハ75系が入線して盛り上がっていましが、過去に一度だけ名松線を全線乗っていましたのでその時の写真から。名松線は松阪駅から伊勢奥津を結ぶJR東海の非電化ローカル線です。名張まで開通する計画で名松線と名付けられましたが名張まで開通せずに現在に至ります。1935年12月5日に全線開業、現在の路線となっています。当時の終点の伊勢奥津駅舎です。木造の重厚な感じのある意味田舎のスタンダードな駅舎だったと思います。駅前に停まっている車（グロリア

下関駅に戻ってきた。幡生駅までの乗車券を購入し、ホームに上がる。小串行き普通列車はキハ47の2両編成座席がほぼ塞がる程度の乗車幡生駅を過ぎて3線複々線のようだが左は山陽本線上り線、真ん中が山陰本線、右は山陽本線下り線右に曲がり左の山陽本線上り線が上段に上がっていく。次に真ん中の山陰本線が右の山陽本線下り線より下に潜っていく。この後、山陽本線の左に出て非電化単線の山陰本線となる。列車は住宅街の駅に停車する度に乗客を降ろし左側に海が見えるようになる。響灘が広が

2024年1月の堀鉄です。SL冬の湿原号撮影後、次なる撮り場に移動です。正直、まだ旅情がわく、という車両ではないです・・・この車両の硬い椅子で約3時間の移動は結構きつかった。そのすべての不満を吹き飛ばす魔法のセット♪チェイサーも怠りなく準備完了！で、翌日の早朝。この辺りはもうこの車両onlyなので・・・途中駅では朝日に輝く山々を望むことが出来てLucky！！対向列車の先頭は昨日3時間共にした車両でした。しかしこの光景は本当に美しかった。そしてこの列車の終着駅からは。

宮崎鹿児島旅長渕剛さんのコンサートが5/29宮崎5/30鹿児島でありそれに合わせて旅に出ました5/27（火）～5/31（土）４泊５日旅宮崎は３泊鹿児島は１泊です5/27（火）早朝旅の始まりは日豊本線「隼人」駅から久しぶりの列車中心の鉄旅＼(^o^)／気合を入れて歩いて来たので早すぎて・・(笑)特急列車で食べようと思ってた「朝食」をホームでいただきました吉松発の始発列車が到着（これで来ても良かっ

(前回記事の続き)(室蘭本線追分駅)JR室蘭本線・苫小牧駅の朝キハ150形100番台(非冷房車)733系交流電車室蘭本線キハ40で苫小牧から追分へ3番線今度の発車は、午前7時31分発室蘭本線追分行き回送で3番線に入線するキハ40形気動車単行室蘭本線苫小牧〜岩見沢間に今も残るキハ402両ある「山紫水明」のうちの1両、キハ401790「山明」号苗穂から苫小牧に転属した車両車内は木の温もりを感じられる作り吊り革も木製ボックスシート床も木製窓は一段上昇式JR北海道

今までのTOMIXキハ40・56形シリーズは二重窓の内窓が上げられた夏の姿を再現していました。2026年2月発売予定の「ありがとうキハ40根室線セット」は、二重窓が降ろされていた季節でしたので、周囲にも窓枠を印刷して冬の姿を初めて表現しました！#TOMIX#トミックスhttps://t.co/rdCLetiUd1pic.twitter.com/WBZNV18aBt—TOMIX公式広報：立石あやめ（鉄道むすめ）(@tateishi_ayame)September1,2025979

2023年の大雨で被災した山口県内のJR山陰本線。今年９月27日に全線復旧し、これまでと同様に国鉄形のキハ40系気動車が黙々と走っています。下関口では片運転台車のキハ47形に加えて、両運転台車のキハ40形の２連も少し見られます。下関駅に入線する830Dとなるキハ40形の２連。レアではありませんが、キハ47形に比べると個性的な編成で、国鉄形気動車の魅力が味わえます下関駅を14時31分に出る830Dは、キハ40形を２両つなぐ、いわゆる「ヨンマル２連」を日中に見られる列車です。

Nゲージでキハ40系を最初に発売したのがエーダイという新興メーカーで2番目に発売したのがKATOさんでしたが、後発の強み・優れたディティールで市場を賑わしました。ご多聞に漏れず我が家にもキハ40系はラインナップしております。しかしながら、その謎過ぎる製品ラインナップは今でもほぼそのままで。近年（といっても2011年ですが）になって漸くキハ47の0番台が発売されたので少しはサマになったのですが、そこまでです。現在は再生産もしていないらしく市場では見かけないKATOのキハ40系です。

こんばんは！本日も酷寒の一日でした・・・orz暑いのも大変ですが、寒いのも身に堪えます・・・ｗ先日、嫁との会話で懐かしさを感じた三立製菓の「かにぱん」（詳しくはコチラ）ですが、あれから見かけると値段の安さも相まって、ついつい買ってしまうようになり、本日も楽しみましたｗ２枚目のように部品ごとにバラシて食べていくので、ちょっとかわいそうな感じもしますが、素朴な味わいが病みつきになってしまいましたｗ大相撲は早くも14日目を迎え、２敗の青安錦に３敗の霧島と熱海富士が追う展開で、青安錦

富山から高岡行に乗車射水の田園地帯を走り高岡駅ここでやっと朝ご飯購入マーガレットクラブシールゲットさて、お次は氷見線３両編成がホーム上で切り離され氷見行きは単行キハ４０みたいちょうど朝ラッシュが終わりましたからね～キハ４０運転席で単行なんだけれど、列車は観光客らしき人々で満員ラッシュ並に混んでましたかわいい絵があるのは越中中川駅ずっと本駅では駅舎デザインを地元高校生が手掛けています能町駅の貨物ヤードも撤去貨物輸送

こんばんは！今日も35℃超えの猛暑日でしたが、湿気がなかったのかカラッとした暑さですが、ジメジメとした鬱陶しさはなかったので、過ごしやすかったような・・・（暑いことには変わりないのですがｗ）午前中は所用でお出かけしていましたが、写真のように公示から１週間経過しても未掲載の空きが目立っています。となると私の近所にある掲示板は意外と認識されている場所なのでしょうか？でも、この通りの方がはるかに車や人通りの多いところなんですけどねｗ都道府県ごとの参議院選挙なので市議会議と違って選挙期間中

こんばんは🌛昨夜は余裕を持って、函館からの夜行バスを予約していたのですが💦新青森から、夕方の北海道新幹線で新函館北斗駅へ🚄函館までは、お馴染みの【はこだてライナー】に乗って🚃函館駅へ到着😊ＪＲに所属するディーゼルカー【キハ40形】は、14日の運転でラストランになりましたが、画像のキハ40は第三セクター【道南いさりび鉄道】が保有する車両のため、運が良ければまだ乗車する事が出来ます😊(画像は旧国鉄の塗装で出発を待つ車両)しかしながら、駅のホームでは既にこの様な天候で😰改札を出て、いつものオ

函館発（砂原支線経由）長万部行普通列車（2841D）は、午後3時41分、渡島沼尻駅に到着。乗り鉄旅を楽しんだ2024年6月は、運用車両がキハ40からキハ150への移行期。今振り返ると、両方楽しめる貴重な時期だったのかもしれない・・（6月19日はキハ40、6月28日はキハ150に乗車）次の写真は約20分前の午後3時22分に、渡島沼尻駅を発車した長万部発函館行普通列車（2842D）。前回の旅日記で鹿部駅で列車交換した列車です。この時間帯は西から日が差すので、順光の後方からパチリ。緑の樹木

ツートンのキハ４０標準色を求めて指宿枕崎線に行く予定でしたが大雨の影響で肥薩線と日豊本線が分断されてしまい、標準色が宮崎に取り残されて、故郷の鹿児島に帰れなくなってしまい、吉都線のルーティンワークで酷使されているみたいなので、急遽予定を変更して宮崎へ行ってきました。＜２０２５．９＞●宮崎最終の都城行６７６７Dが翌日の吉都線運用となるので、宮崎駅に行くと期待通り標準色が止まっていました。●頻度は少ないものの定期列車で宮崎駅に来るので珍しくはないですが、標準色と宮崎の文字はちょっ

こんばんは。7月10日は釧路地区での撮影行、最終日でした。朝から天候がスッキリせず、朝練には行かずにゆっくりスタートしました。2093レを撮影してから、厚岸に向かいます。厚岸水鳥観察館付近で、下り列車を狙います。厚岸湖畔を走る姿が見えてきたのですが、途中で停車している模様です。鹿でも出てきたかな？と思い、そのまま待ちます。10分ほど遅れてやってきました。9623Dキハ54507＋キハ54516（釧クシ）快速「ノサップ」根室本線厚岸〜茶内にて天気が悪か

JR北海道、春の臨時列車「花たびそうや」に乗車してきました。今やJR北海道で最も指定席が取りにくいと言っても過言ではない列車。上りはみどりの窓口10時打ちで無事確保。下りは休みが取れなかったのでえきねっと事前受付に頼るも敗北。以来頻繁にえきねっとにアクセスして10日後に下りの確保に成功。何とか今年も往復乗車することが出来ました。昨年は前日に北海道入りしましたが、今年は乗車当日の移動。ホテル宿泊費がすっかり高くなったから1泊減らして節約です。ベアドゥに見送られAIRDO81

長万部発函館行普通列車（820D）は、午後0時48分、七飯駅3番ホームを発車。やっと旅の折り返し地点に到着です。ありがとう、ヨンマル君。七飯駅は初めて来たので駅や周辺を散策したいところだが、次に乗る列車は8分後に来てしまう・・苦笑ぼやぼやしている暇はないぞ～早速、駅で切符を買い、駅の跨線橋を小走りで上って下りて、また島式ホームに逆戻り。いい運動になるね～全身から汗が噴き出ています・・笑午後0時56分、函館発（藤城支線経由）長万部行普通列車（823D）がやって来た。お～ラッ

当ブログでもこれまでもご紹介しておりますように、西戸崎～香椎～宇美間を結びます路線を「香椎線」と称されておりまして、現在は非電化区間ながら上の画像の「ＤＥＮＣＨＡ」こと８１９系蓄電池電車が運行されております。また平成３１年３月まではキハ４０系気動車、それ以前にはキハ２００系気動車による運行でもありましたこの路線でもありまして、福岡都市圏唯一の非電化区間も様々な車両が運行されている（いた）事が伺えます。そんなこの香椎線沿線におきましては福岡都市圏でもある事から宅地化も進んでお

E531系・キヤE195系LT4?・E657系E655系・キヤE195系LT-4？・205系M15キハ40越乃Shu*KuraE655系入替中205系M15マンガッタンライナーⅡ解体直前の様子ドアなど外せる側面パーツは撤去済みすでに解体済み205系弱冷房車の文字が見える2026年1月21日郡山総合車両センターにておわり

毎度ご覧いただき有難うございます。本年6月末をもって運用終了となったJR九州・長崎地区（長崎本線・大村線・佐世保線）のキハ40系。もう少し撮り加えてからと考えていましたが、運用終了までに訪問機会を得ることができなかったため、半端ですが投稿させていただきます。ご笑覧ください。まずは佐世保線。有田焼の窯元をバックに。長崎本線。西九州新幹線開業にともない電化を廃止し非電化になった区間。架線は撤去されましたが、架線柱はそのままに。干満差の大きい有明海。満潮時に再履修を