キタコ

スーパーカブ110（ＪＡ５９）のボアアップ作業をしています。使用する部品はキタコの124ccLIGHTボアアップKITです。商品コード：212-1456001価格：￥23，100－ノーマルのシリンダーヘッドを使用するコストパフォーマンスに優れたボアアップKITです。排気量アップによるパワー、トルクアップを実現。特にトルクは中速域からノーマルをはるかに上回り、扱いやすい特性としています。燃料の補正にはキタコのI-MAPフィードバックキャンセラーSETを

まだライトカウルがありませんが、配線が謎な状態なんで整理しますよ一旦素っ裸❤️なんかほら、謎でしょ？この塊の中が気になりますよね？ビニテを剥がしたら〜デジタルメーターのカプラー配下から、ギボシ端子のオンパレード！ジョイントの下でまたジョイントって、なんかあったら謎過ぎちゃうわよ〜整理しましょうかねウインカーもカプラー接続へ変更しますよカプラー用の端子が入らないと思ったら、ACEのカプラー端子薄いやつになってたよ〜倉庫にあった4ピンカプラーのメスだけ使いますよ何これ？4分岐

さて、今日は真面目なお話。最近多いキタコボアアップキットのヘッド加工なんです。まず、お客さんに車両の詳細をお聞きします。次にシリンダーやヘッド、ピストンまで全てお預かりするんですが、その時に外して清掃しないでくれとお願いします(`･ω･´)なぜかと言うと、シリンダー内壁のオイルの付着を見たいからなんです。今回のお客さんので混合比50:1だと言う事だったんですか、内壁には油分が殆ど残ってません。★ヒデハルでは混合比30:1以下を推奨してるんです。まあそれは置いといて、まずキットにはヘ

キタコ乗りもの館ICイグナイターディトナJRPトリプルディスク専用キャストホイールマイト

休みの日は雨が多くてなかなか乗れない暇なうちにちょこちょこいじりまずはホーンHELLAのダブルホーンを使ってたのだが、いつの間にか鳴らなくなっていたテスターでチェックすると12Vは来てるようなのでホーンを交換することに見た目と音質は気に入っていたのだが、4年程で鳴らなくなったので同じ物は買いたくない迷った結果こちらを購入但し厚みがあってかなり大きいステムに装着するとカウルに干渉してしまい、迷った挙句ここに装着音量がかなりデカい音質は良くも悪くも『パーン』とラッパ系で、低音だ

真面目に、大変。車両はこちら。モンキーも高級車になったねぇ～な、モンキー125です。だって原付でABS付きだもの。どれどれ～シートや～バックステップ+ヨシムラマフラーとプチカスタムが進んでますな。『hondaMonkey125ブレンボキャリパー他装着+社外リアカウル用ステー制作』hondaモンキー125です。ご依頼はルックスも含めてブレーキ周りの強化、変更です。この辺りは流石モンキー、サポートなど社外メーカーか

酷暑続きで、通勤以外にバイクに乗る気が起きないサムです。クロスカブJA60で通勤中、２速発進してしまいクラッチが勢いよく滑る体験をしまして、ドライブスプロケットを１５TにしたF15×R37のスプロケ比に疑問が起きましてもう少しトルクがあった方が良いのでは？となりましてまたいじくりまわす回となりました。相変わらずの35℃超えの中、日よけ幕を張っての作業です。ドライブスプロケットを１４Tに戻します。取り付け時、ドライブ軸に入るとこにグリスを塗布します。鉄と鉄の打撃

最近、何も無いところでよくつまづくナナデビです(；´Д｀)衰えって、いやですね……え〜さて今回のネタはDAXのアクスルシャフトを交換しました(・∀・)(また見た目で分からないパーツwww)前後アクスルシャフトとスイングアームピボットシャフトの3本何故、アクスル？と、思ったそこのあなた！以前タイヤ交換した時にノーマルのシャフトを見たら…分かりますか？なんからせん状の跡が付いていて、若干凸凹しているんですよそんなショボいシャフトなんで、ビシッとしたシャフトを入れることにしました

お待ちかねのドクタープーリーが到着しました。KN企画ウェイトローラードクタープーリーDRPULLEY20・1520?15アドレスV125PCX125PCX150異型変形17gAmazon（アマゾン）PCX160はサイズが20x15で、今回は17gを購入しました。シグナス用だと材質が異なる黒も有りますが、基本的に重さに関係なくアイボリーのみで、サイズのみ記載されています。設置方法が肝なので図解されています。---------------------------

互換性があるようですね。まあ、４スト単気筒エンジンなので点火時期の問題位なのかな。つーことはモンキーのアフターマーケットのＣＤＩも取り付け出来てパワーアップできるってこと。点火系が容易に手に入るっていうのはいいですね。キタコ(KITACO)パワーレブ2モンキー(MONKEY)ゴリラAPE50APE100等766-1123300Amazon（アマゾン）1PZJC1-7BP6ピンCDIレーシングCDI耐久性ホンダモ

まずはメーターを取り付けて※メーターが大きい(;^ω^)満タン点灯しているのは短絡させているからです。配線を繋げます。接続する配線はメインスイッチオンで電源が入り切り出来る配線ですね。モンキーの配線図を確認してマイナス配線は良かったのですがプラス配線が見当たりませんよ。うーん・・・メインスイッチから赤配線が出ていますね。という事はこれはプラスかなと見当を付けて分岐線を作って繋げたら点灯しっぱなしでした。(;^ω^)

モトモトこの特集は凄いですこの本が欲しいって問い合わせが何度も来てますミッションについてこれがキタコ5速らしい！？全く違う種類が増えたのかもHPで見るべき各種ミッションローが一瞬で終わる12ボルトをハイギヤ化するギヤもあるし6ボルトはサードからトップで失速するから流用クロス8インチ10インチ僕のはリトルカブだけど17インチヨンフォアレプリカが14インチヤレモンキーは10インチで流用クロス一次側ハイギヤ3.50タイヤロンクラだとセカンドスタートパワーがあるエン

メットインには微妙に収まらず、後付けしたリヤボックスだとギリギリすぎて出し入れが少しメンドクサイらしく、何かいい場所にヘルメットをかけられないか相談を受けました。ハンドルパイプやレバーホルダークランプに取り付ける汎用品ヘルメットホルダーがあることは知っていましたが、ここだとカウルやヘルメットが傷だらけになりそうなので、他に良い物がないか検索しみました。ADV160専用ヘルメットホルダーいつの間にか専用品が出てしました。取り付け場所は左リヤウインカー周辺でここなら使い勝手がよさそう

SA16Jハイスピードプーリー比較｜キタコvs横綱＋V8チャンバー実走レビュー今回はSA16J（JOG系）の駆動系セッティングとして、キタコパワードライブキットを導入し、横綱プーリーとの比較を行いました。さらに今回は、V8チャンバー装着＋ウエイトローラー混合セッティングでの実走レビューも含めて解説します。■現在の構成キタコパワードライブキットV8チャンバーウエイトローラー：5.5g×3個＋4g×3個（交互配置）■プーリー径の比較（実測）ノギス測定の結果、明

レース用のエンジンです。去年はカブのマニホールドをカブと同じ様に取り付けて走りましたが、今回は変えます。本当はカスタムの4速エンジンになる予定でしたが、忙しくてリコイルした後手付かず去年と同じエンジンで出ます。セルモーターを回避する為、右後ろ出しに変えたいのですが、持ってる角度変換スペーサーは内径28mmと巨大で使えないキタコから小径の物が出てますが、一々買ってられないので、作ります。ジュラルミンφ35から削り出して製作内径は14mmのキリ穴で外径は28mm100分

アドレスV１２５Sの左右グリップを交換しました。用意したのは、ハンドルグリップ１６００円、キタコスロットル６００円、デイトナグリップボンド７００円。値段は大体です。新車から交換したことがなかったので、つるつるボロボロです。アクセル側のグリップをかえるのにはカウルを外す必要があります。まあ何度もバラしてるでサクサクっと。左側のグリップは古いグリップをカッターで切って外して、パーツクリーナーで掃除、グリップボンドをつけてはめるだけです。ん～。なかなかかっ

何とばらしにくい。でもまずはサンヤン（SYM）のJETX125のタイヤ交換します。タイヤサイズがひねくれてるのでタイヤがまともに選べません。お客様と相談のうえで幅をワンサイズアップ、高さを抑えるために扁平率を下げて対処することにしました。そうするとようやくタイヤが選べますがそれでも選択肢は少なめです。フロント終わったらリアに取り掛かります。今回は前後ともダンロップで揃えました。無事にピットアウト。いろんな部品を一気にて

もう3年経つんやな～とあれから3～4回は、通ったかも？そのまま法面固めて道路復旧かと思ってたらトンネル掘ってるのねしかも4年で3ｋｍ近くも掘れるんやな～と少々びっくりそしてトンネルと言えば最近のトンネルは、LEDで明るいですがまだまだへんぴな山奥へ行きますと真っ暗なトンネルも多く暗くて有名なモンキー125のライトの補助フォグライト取り付け～高級ステーが有るので比較的簡単なんですけども～配線処理やら色々センスも問われるんじゃ～無いですか～とセンスあっ

マジェスティ125のプーリー周りの交換を致しました。プーリーナットは緩んで無い。クラッチナットも緩んで無い。電動インパクトレンチで外してみると、ベルトが挟まり💦プーリーフェイスは相変わらず削れてます💦シャフト部は少し削れてますね💦新しいプーリーボスにどうしてもオイルシールが入りませんでした💦仕方ないのでプーリーボスだけは今までの物を付けました。結構、外側ギリギリまでベルトが回ってる感じですね💦クラッチスプリングは左のノーマルスプリングに戻しました。トキコの強化Vベルトを付けて

今日は暖かいねぇ～～。もうすっかり春かな～～。と思いきや週末は雪予報。ヤッパリまだ２月だからねぇ～～～。春までにはCBR954RRとNSR250Rは、いつでも出撃できるように整備しておかなきゃなぁ。とりあえずJC61グロムもひと段落付いてきた今日この頃。ブログ上ではまだエンジン乗ってませんが・・・・・。『JC61グロムエンジンブローその５エンジン組み立て２』寒い寒い！！ココの所、朝は氷点下昼間は１０°以下と寒い日が続いているさいたま市で

Rebelさんのナンバープレート位置はシート高と相まってかなり下の方になりますカスタム作業しててもかなりの頻度でナンバープレートに膝付近を引っ掛けますそのうちナンバープレート曲げちゃうんじゃないかと心配になりナンバープレートベースを取り付けることにしたキタコ(KITACO)ナンバープレートベース汎用(軽二輪用)126cc以上のナンバープレートに適合K・CONPro防振ラバー付属0901-657-00050Amazon（アマゾン）導入したのは

Qさんがお薦めのキタコSTD２に極セットを入れて走っています極セットのフィールはとても気に入っていますがもう少しパワーが欲しく感じました実はもう一台Rステージを持ってますが低速から高速迄の気持ち良さは極セット組んだキタコが1枚上なのですがRステージの方が速い感じがします同じ位の速さでこの立ち上がりのレスポンスが出たらと相談しましたこんな内容なんですが同じ88だと多分Rステージの方がパワフルかも知れませんまあこれはポートのサイズに起因していると思います武川や他の

って何なん？って方にこうやって使う補助ツールです（画像はamazonから拝借）ホンダ車のチューブレスタイプの多くはバルブが最初からＬ型になっているのでGSなどで空気を入れる時など特に気にすることなくそのまま空気を入れることが出来ます400X→NC750X→REBELと乗り継ぎこれらのバイクのバルブはすべてＬ型です先日、ガソリン入れたついでにハンターさんの空気を入れようと思ったらハンターさんのバルブはストレート（チューブタイプですから