キタコ

キタコのギヤポジションインジケータを実装。この製品はギヤポジションの他にタコメータ、電圧モニタ、シフトアップインジケータ等の機能が付いておりとてもコンパクトにまとまっている。私の場合はどちらかというとタコメータが目的。CT125にギヤポジションインジケータとタコメータを付けた時にはこの製品はCT125に対応してなかったが現在は対応してるみたい。実装前は「LED数8個じゃ飾り程度かな」と思っていたが、走行してみて十分に実用になる事が確認できた。◾️取付けにおける気付き点メインユニットから

まいどです前回作ったスイングアームをつけていきます。金と腕があればアルミがいいんですが・・・無理なので純正改のこちらに交換です。これだけじゃさみしいので軽量化もします。キタコのシャフトボルトです。リアとピボットのシャフトですクロモリ製で中空になり純正より１本40ｇ位も軽くなります。ばね下荷重が軽くなることでコーナーリングが軽快になり剛性も高くなるので足回りにもしっかり感が出ます。多分絶対しっかり感が出ると思います。品番です。

コカしてクラッチレバーが折れたら帰って来れなくなるので予備レバーを車載せよ。てなことが言われていましたね。特にオフ車なんかはドラムブレーキだとひっくり返してクラッチレバーとしても使えたから車載必須でしたねぇ。んで、時は流れてクラッチレバーの中間部分に折れ目があってそこから折れてクラッチレバーが使えないという事も無くなりました。キタコ(KITACO)クラッチレバー(左)ブラックK-PITHL-24ホンダ用70-525-62

<<◆爺の会社です>>ピーテック(ptech.jp)セルスイッチが破損していたギラード２号車キタコのセルスイッチを購入AmazonAmazonwww.amazon.co.jp回り止めの突起を削り落とします取り付けてテスト：おけ続いて、縦型スタンドを改造しますもともと、カートを立てて保管するスタンドなのですが横むきに”ひねった”向きで立

確か中古で買った時に付いていた奴じゃん。ははあ・・・というと手元に各種メインジェットはあるけど、スロージェットがないのは標準のままじゃないのかな。なんかマニホールドがデイトナって刻印があったからデイトナ製のＰＣ２０キャブレターなのかな。デイトナ製のＰＣ２０は販売終了でした。うーん・・・キタコさんだとＭＪ９５番でＳＪ３５番なんだけど・・・・過去ログだとＳＪ３８番て書いてあるし・・・外してみない分かんないですね。今回購入したスロージェットは

クロスミッションにしたためギアの繋がりは良くなったのですがトップが下がってしまった関係でまぼろしの５速に入れてしまいます。※何度も(;^ω^)キタコ(KITACO)5速クロスミッションASSYタイプ3モンキー(MONKEY)/ゴリラ/ダックス50等305-1123360Amazon（アマゾン）いやぁ・・・悩んだんだけどさあ。クロス４速が安かったんだよねぇ。となると二次減速で変更するしかないか。キタコ(KITACO)ドリブ

皆さんこんばんは～リングとガスケットを換えてパンチが戻ったスカットでしたがやはり音は消えず…こりゃ、ダメだ…となりましてシリンダーキットを交換してみました。サクサクとバラしていきついでにスクリーンを確認ついでに腰下まで分解して4速ギアを1.090→1.043へ変更します。新品スカットピストン👀‼️ん…？こちらは交換前のピストン無いね…コートが...初期のスカットピストンもなかったですがリング溝が３本だったはずだからそれとも違うか？シリンダーも使っていた方は

本日58歳となりましたブロンコビリーだと誕生日の時はケーキ🍰がサービスで出てきます殆ど息子に食べてもらったけどねぇ〜作業依頼のスーパーカブC125ですとりあえずフロントホイール外してサクッとフロントタイヤ交換して使うのは珍しくピレリのディアブロロッソスポーツですリアタイヤはめっちゃ大変だった写真撮るの忘れたけどシャフトはキタコのクロモリ製に交換もちろんシャフトにはバイオアーマーのグリスを使って組みますとりあえず完成明日は久しぶりにバイク乗ろうと思っていますたぶん標高の高いと

モンキーファン、バイク好きのみなさん、こんにちはperoです。w今日は黒猿君のエンジンが完成しました。クランクはSクランクで完成させる予定でしたが、いろいろ考えてLクランクでいくことにしました。フライホイールはw進角タイプを使用します。フライホイールは洗剤HALTで錆落とししたので艶消し状のリン酸塩皮膜ができています。亜鉛メッキのところは濃いグレーになりました。錆止め効果もある様なのですが、これは経過観察しないと効果は分かりません。www私の武川SS5速クロスミッションは古すぎて現

横型エンジンは高回転だと振動が目立ちます。※どんなエンジンでもそうか。(;^ω^)んで、試しにトップ４０００回転３０キロ位で走ると低振動で精密機械が動いている感じがして実に良いんですね。そしたら信号待ちでアイドリングが不安定になってバスン・・・うおっ・・・満タンから３０キロしか走っていないからガス欠ってことはないだろ。そうだ思い出した。昔乗っていたＣＢ５０Ｓでトップ４０００回転３０キロで走っていたら突然バスンてなってエンストしたこ

いやあ、デイトナのボアアップキットの取説にハイオク入れろとかオイルポンプを強化しろとかオイルクーラーを取り付けろとか油温計を取り付けて管理しろとか色々書いてあってビビりました。(;^ω^)えっと、やってあるのはオイルポンプの強化だけかな。※設置済みでした。ハイオクは今度から気を付けるとして問題はオイルクーラー取付ですね。アマゾンなんかだと中華製のオイルクーラーが４～５千円くらいで見つかるのだけどなんかオイルが漏るとか良い評判

歴代バイクを見てみてもディスクブレーキ車は少なく、ブレーキ周りはちょっと慎重になります。まずはオイルを抜き取りマスター内のオイルの減り具合を見ながら無くなったらボルトを外すはい完成！30分も掛からずすぐ終わりましたーブレーキテストを兼ねて宮ヶ瀬へ次の日向かったのですが、エクスチェンジマートが厚木から宮ヶ瀬へ場所移動された初開催だった事もあり渋滞が酷かったので、途中Uターンで帰ってきてしまいました。。アクティブ(ACTIVE)ブレーキフルードBF4(DOT4)グリーン50

皆さんこんにちわ～暑さにやられながらも脳ミソはフル回転の僕です🤣今日はカムシャフトこちらのカムシャフトは武川スーパーストリート左が旧タイプで右が新タイプなんですがこのカムシャフトダックス70ヘッドに入れようとするとオーバーラップ時にバルブ間の距離が近く安全マージンが…とか言う話があちこちのブログでも紹介されてますが今まではダックス後期やCD90Aのヘッド(バルブが24×21)で使うようにしてたのですがまぁ中々状態の良い物も無くなってきて｢なんだかな～｣と😅後期ヘ

まぁまぁ乗り慣れたポジションにする事が出来たモンキー125。ツーリングにも本格的に運用し始めてる訳ですが、不満が出てきました。やっぱり、このびぃらばぁーとか言うタイヤを信用出来ん。どーにかしたい。旧型であるJC61の頃のグロムに純正装着されてた頃と比べてそれなりに良くなっているみたいですが、絶対的な安心感が欲しい。そこで当初は減ってから交換しようと思ってましたが、予定を変更してサッサと交換してしまおうかと。パパッと前後ホイール外して…いつもいつも無理言ってすいません。バイク屋さんで交

ブレーキには慣らしが必要です。３０キロ以下で５０回程度のブレーキングをしてください。ほえほえ・・・ブレキーシューを変えて、同時にブレーキアームも変えてしまったため、どちらの性能か分かんなくなってしまいましたね。(;^ω^)つーか、３０キロ以下で５０回以上て結構数があるんだけど。とりあえず発進してタコメーターの動きを追います。そうだ、ミッションギアを新品に交換したのだから慣らしをした方が良いのかな。１０００キロとはいかなくても

作動確認しただけで走っていませんでした。ラジアルポンプのクラッチマスターの扱いにも段々慣れてきましたよ。うーん・・・スプロケ交換しなくて良いかな。トップ６０００回転５０キロでした。８８ccのハイカムボアアップなのでもっと回せば８０キロくらい出るのかな。振動、快適性でこのくらいの回転域が使いやすいです。で、エンジンが暖まったらアイドリングが２０００回転です。えっと、１５００回転位で良いのかな。長いマイナスドライバーで１/４回転

長年キタコのモノサス式スイングアームを使用して来ました。サスペンションユニットは、カヤバのNS-1用、全長235mmを使用して来ました。😁NS-1は、カンチレバー(直動式)のモノサスです。モンキー用のリンクの無い直動式に適したサスペンションユニットで、比較的柔らかめのサスになります。😁(訂正です。NSR50系のリアサスペンションをプロリンク式と記載してしまいました。間違えです。申し訳有りませんでした。🙇🏻今朝になり、過去の記憶から違和感が有りパーツリストを確認した所、NSR50系のリアサス

でっち上げモンキーはオイルクーラーがありません。他所様のモンキーにはオイルクーラーが付いていることが多いです。まあ、ないよりあった方がよかっちゃろたい。(*´▽｀*)キタコ(KITACO)オイルクーラー取り出しユニットASSYモンキー(MONKEY)等330-1123010Amazon（アマゾン）オイルクーラーだけでは取り付けできないためオイル取り出し口が必要です。※セットになっていることもあります。Gcraft(ジークラフト)オイルクーラー

ここしばらくＧＰＸ１２５エンジンのモンキーに乗っていたため気が付かなかったのだけどホンダの横型エンジンのギアはニュートラルからローに落とすときガチョンて感じで大きな振動が伝わります。クラッチ繋がっている状態なのかな？いや、繋がっていたらローに落とした途端にエンストするしなあ。ＧＰＸ１２５エンジンもガチョンが無いわけではないですが、こんなにハッキリは感じないのです。特に油圧式からクラッチワイヤー式に交換したのでクラッチはスパッと切れるよう

レース用のエンジンです。去年はカブのマニホールドをカブと同じ様に取り付けて走りましたが、今回は変えます。本当はカスタムの4速エンジンになる予定でしたが、忙しくてリコイルした後手付かず去年と同じエンジンで出ます。セルモーターを回避する為、右後ろ出しに変えたいのですが、持ってる角度変換スペーサーは内径28mmと巨大で使えないキタコから小径の物が出てますが、一々買ってられないので、作ります。ジュラルミンφ35から削り出して製作内径は14mmのキリ穴で外径は28mm100分

40〜50km/hの振動（ジャダー）も気になって、駆動系リフレッシュのため部品を買い集めていた先日、西熊林道で土砂崩れを乗り越す際に、もっさりとして駆動系が疲れ気味の感じがあったので点検を兼ねて駆動系を分解したら、ドライブベルトが切れそうだったベルトの歯の方は無傷で、背面が欠け落ちている想像するに、伸び弛んでケース内のどこかに当たった傷付きが拡大したかちょうど1年前にKN企画のベルトが7,000kmで切れて、このキタコのケブラーベルトは約5,000kmベルト幅はさほど減っ

キタコSTD88をうちは押してます何でかと言うと耐久性が高いもちろん武川の17Rも予算があれば良いと思いますこの2社は商品にアタリハズレが少ないし何か有ればちゃんと対応してくれるんですよね勿論ちゃんと送って見て貰っての判断何ですがQも現物を送り交換して貰ったりしてます部品が出ないとかトラブルに対応しないメーカーさんは苦手ですのでお薦めしないのですが不安ならこの2社ですねただ言いがかり的なクレームは毅然とした態度を取られますので間違いない事だけですが

クラッチはこんなだしアデリンラジポン16mmこっちはz400fxのクラッチレバーアッシイだしでっち上げモンキーは余ったドラムブレーキを使用しているため純正ノーマルで短いままです。んで、ドラムブレーキの効きが悪い。８８ccエンジンで加速は良いし速度も上がったのにブレーキは原付のままです。デイトナのブレーキシューにしたりタケガワのロングブレーキアームにしたりとネットで仕入れたブレーキ強化を試みました。んだども、ブレーキㇾレバーが短くてな

ジョルカブこいつの購入時、セルが回らない不具合があってキックではエンジン掛かるしエンジンそれ自体は異音や煙吐き無く調子ええです。しかしさすが原チャリ、、坂道ではスピード落ちてきてギアを一段下げないと登って行かない。。。ってことでボアアップとセルモーター交換作業やっていきますまずボアアップ下に見えてるの円筒状のものがセルモーターピストン１個しかないしこんなの２時間程度で終わる予定も・・・あれ？シリンダーヘッド付けたらピストンがヘッドに当たってクランキングせ

リーファンエンジンがオイル漏れをしていてどこからか調べてみる。まず、漏れている部分のネジを増し締めしてみる。が、相変わらず漏れる。当たり前だけどオイル漏れなのでフライホールの所ですね。ユニバーサルプーリーホルダーオートバイ用特殊工具ノーブランド品Amazon（アマゾン）2025年11月8日￥1,870まずはフライホールの止めているナットを外します全然とれないインパクトの出番です。外れました。フライホールプーラーを使います。キタコ(

出先で走行中にＣＤＩがパンクして押して帰ってきたことからボックスを付けて予備ＣＤＩを積んでついでにツールセットを積んで済ます。んなことからヘルメットを収納する際はヘルメット内にはツールセットを入れて仕舞っていますよ。ε-(´∀｀*)ﾎｯいやあ、テールボックスを付けると居住空間が狭くなるため後ろに下がると腰に当たります。ディバックは横にずらして乗っている状態ですよ。このままじゃいかんと考えてサイドボックスを取り付けたら走行中に脱落してガリ

機械式タコメーターは未使用新品がございます。(*´▽｀*)んで、取り付けにはカムスプロケから回転を取るパーツとタコメーターに繋げるワイヤーが必要ですね。キタコ(KITACO)タコメーターギヤBOXセットモンキー(MONKEY)/カブ系エンジンシルバー333-1083210Amazon（アマゾン）デイトナ(Daytona)バイク用機械式タコメーターブラックボディ/ブラックパネル/ホワイトLEDφ6012000rpm表示15630Am

どうも！群馬県前橋市のオリジナルプリントショップPEKO'S工房、ぺこです！最近？ここ半年ほど？ゆっくりいじっているバイクがあります！アメリカンバイクなのですが・・・１万円で譲ってもらってきて、ボロボロ・・・ですがお遊び用に持ってきたので全然OK!シートを作り、ハンドルを作り、タンクを作り・・・余り物の鉄板で作ったので厚みがなく、いくら頑張って溶接しても隙間だらけなのでピンホールが絶えず・・・しょうがない、タンクのコーティング剤を使うかと・・・ぱっ

デイトナ非接触式スピードセンサー65327DAYT...-Yahoo!オークションデイトナスピードセンサーヒセッショクUNIVERSAL65327バイク非接触スピードセンサー(汎用12V車)配線と設置のテストだけをした物で動作は確認できましたがデイトナのメーター以外の物に繋いだ為、相性の問題か動作する時としない時が有ったので、使用をやめました最後にauctions.yahoo.co.jpデイトナの非接触式デンスピ試してみて反応したりしなかったりでしっかり反応したのを