ガスケット

パワーボックス、社外エキゾーストパイプ、大変気に入ってるんだ。本当にトルクが上がって、出だしが楽しいめちゃくちゃ乗りやすくなったわ。林道では、更に楽しくなったのは、この前書いたから見て欲しい。↓↓↓『パワーボックスのレビュー、』ヤマオヤジの愛機、CRF250L(MD44)2019年6月から乗り出して、今年で3年たったんだ。少しづつアップデートして、この夏ついに、評判の良いSP忠男製の…ameblo.jpただ、なんにでも長所と短所があって、デメリットがある。それは振動。CRFは上手

ウッチー君来ました中華３枚強化クラッチ中華110アームにしてもクラッチ切れないゴムが邪魔で撤去してもいまいちアジャスト回せないとこまで押さないと切れないから分解してクラッチ本体のガスケット３枚で解決するけどめんどくさいし寒いのでレバーでやりますレバーボルト単車のパワーレバーに昔のカブのレバーボルトに入ってたカラー追加更に削って外に出るようにしてレバー比とストロークアップ厚み合わないのでワッシャー目一杯握れたので無事にクラッチ切れました(*´∇｀)ﾉノーマルレバーはグリップ

今日はメンテナンスデーなので、最近気になっていたフロントブレーキがボロいチャリみたいにキーキーいうのを治す。フロントホイールを外すのなんてあっという間。ドラムブレーキを外してブレーキクリーナーで洗浄写真が無いのは、この作業中は手が真っ黒になって、とてもiPhoneはさわれない。よって写真はなし。かなりのブレーキダストが出てきたので、今後はもう少し定期的に清掃することにしよう。次にエンジンオイル交換。ぶっちゃけ前回交換から2000kmも走っていないが季節の変わり目なので

最強台風が過ぎさり、次第に被害の大きさがあらわになってきましたが本当に気持ちが暗くなります。毎年、毎年必ずどこかしらで甚大な被害の災害って近いうち国としての機能が果たせなくなるのではないでしょうか？素晴らしいことにボランティアや多額の寄付が毎回有りますがその方々にも地元や自身の生活は有るはずです。このペースで災害が起こるとどこからもボランティアがこれないし、自衛隊派遣も費用はかかります。根本的に日本に起こる災害に対しての考え方を変えないとマズいんじゃないかと思っていますツナギ

マフラーのフランジ部が歪んでしまったりして排気ガスがプスプスと漏れてしまってお困りの方便利なモノがありますよ！耐熱シリコン液体ガスケット商品コード：ＧＫＬ００１希望小売価格：￥９９０（税込）写真の使用例のように、ガスケットに塗ってフランジの間に挟んだり、マフラージョイントの内側に塗ったりすると、漏れにくくなりますよ！容量はタップリと１２．５グラム入っていますので、薄～く塗れば２ヵ所位は使えるかなぁ・・・・店頭販売以外にも通信販売でもお買い求め頂けます。また

スーパーディオ50パイボアアップガスケット無しでこの位置排気のポートタイミング見たらノーマル並みの90度とかなり遅いレースでは74度まで早めたけど圧縮抜けてしまうのでとりま84度自作分度器をセットして84度の位置にマーキング５ミリほど排気を上げるようだけど付属ヘッドは圧縮落ちるのが定番2段ドームは性能良いのだけど掘り過ぎてますノーマルヘッド組んで圧縮どこまで上がるかを見ないとダメ9キロ無い(笑)これ知らないとポート拡大すれば速くなるなんて安易な知識で掘ってしまい圧縮が7キ

こんばんは。派手にオイルが漏れているバイクの修理(*´з`)TW200様です。漏れているのはシリンダーのベース部分。ガスケット交換で直るかしら～おりゃっ！おっ！面が荒れているわけじゃなさそうじゃないの♪慎重にガスケットとシリンダーを組み付けピストンリングは新品さんで♪ついで。かなり状態が悪かったのでヘッドも分解でございます。ロッカーアームのシャフトはこんな道具で引っぱり出します！汚い物は泡風呂にでも入っててください(｀ー´)ノなんだかイロイロと。一回分解されたようなエ

先日アップデートしたオイル封入式デフギアですが、サーキット走行を数度行った後、ギアボックスを外し確認したところ、オイル漏れが発生していました取り付け方法は間違えていないはずで、これ以上の締め付けも不可能。。。。思案の結果、液体ガスケットを使用し修理することにします以前に購入したバイク用のキタコ製液体ガスケットがあったので、今回こちらを使用してみます取り付け後漏れは若干怪しかったのですが、走行時の振動と、ギアの回転によるオイル温度の上昇

前回の整備の続きですバルブカバーのガスケットが劣化しプラグがオイル漬けとなっていた…これがアイドリング不調の原因じゃ～プラグとキャップ等接点を徹底的に清掃後取り付け(接点復活剤もお忘れなく)バルブカバーのガスケットを新品に交換インマニのブローバイホースです上が劣化してパックリ逝っちゃったホース下が新品ですなかなかの穴でした…な感じで新品ブローバイホースを取り付け窓のガスケットも新品に交換スロットルやらいろいろインタークーラーやらいろいろちゃっちゃと取り

ライブディオZXキャブカールファンネルチタン合わないパワーフィルターまずは直キャブで始動恥ずかしいほど小僧な音がするパワーフィルターあまり変わらないPWKと下駄マニ組むとあまりうるさくないのでリードバルブ面積で吹き返してるのかもガスケットからして最初からこの大きさのを拡大したようにも見えるけどこんな大きいリードバルブは無いはずリードバルブの下のガスケットを加工したのかも？、掘ってなくても内径大きいし謎のインマニですかなり掘りましたこの真ん中のとこガスケット無くても大

パッカー車のエンジン修理。とにかく、生ごみパッカー車なので・・・超絶、くさい。工場に入らないので外なのがよかった。中に入れたらたまらんやろな。４JJ1エンジンのヘッドガスケットの交換です。ヘッドが歪んでるとかクラック入ってるとか関係なく、ガスケットだけを換えてくれと修理屋さんに頼まれた修理屋に頼まれ、頼んだ修理屋に頼まれた修理屋がウチです。ユーザー→A社→B社→C社→ウチ。すでに、なんか安請け合いしてしまった感有り。エンジンを見て、さらに憂鬱

お付き合い！！車両はこちら。『kawasakiZX-12Rパワーコマンダー+RCエンジニアリングステムベアリング.etc』kawasakiZX-12Rです。ご依頼は12Rの持病、FIセッティングです。ブログを見ていただけている様で長野からご来店いただきました。まずは…ameblo.jp『ＺＸ－１２Ｒと来たら～パワーコマンダー＋シフター装着で乗りやすさアップ♪～その２』１２Rショップ、的な。前回はこちら↓『ＺＸ－１２Ｒと来たら～パワーコマンダー＋シフター装着

3月20日(金)今日から3連休です！(*^^*)最近暖かくなってきてバイクが気持ちいい時期になりました♪今日も朝からバイクに乗りたい衝動をグッと堪えて、これからのバイクシーズンを気持ち良く走る為エンジンを載せ換えました！現在の走行距離2013年9月に走行28000キロの中古で購入して6年半で約6万キロ乗りました年間約1万キロですが、お山でエンジン回して走ってるので普通に乗ってるよりエンジンの消耗は酷いんじゃないかな？と思います(;^_^A8万キロを超えた辺りから急に調子が悪くなって

GPz750【マスモータースポーツへ】続きです。出発時間は15時過ぎてました。支度をしてマスモータースポーツに向かいます。高速下の357号を軽快に飛ばす。車もバイクもほとんど走っていない。しかし、ここは覆面が出没するので注意して走る。と思ったら、途中で女性ライダーさんが走ってました。右側からパスさせて頂きました。多分バイクは、「SUZUKIGIXXERSF250」だと思います。（写真はお借りしました）少し先の信号で再度遭遇。驚いたのは、GIXXERSF

C200のキャブレター整備しやすい場所にあったのですぐ外せたボデーにチョークレバーが付いてる仕様ケーブルのよりこっちが好みフロートカバーはネジ4本じゃなくて1本の番線で固定ガスケットはカチカチエアクリ側はネット付きでカッコいい～中はキレイなもんでガスケットは交換かなポイントをチェックポイントまでのアクセスがしよいはじめて見る機構です(^^)接点が荒れてるんで交換かなエンジンの底はオイルまみれ(^^;チェンジシャフトのシールがこれじゃあね～チェーンカバーを外そうと思った

今日も朝はかなり冷え込みましたね～～！！日中の日が出ている時間帯はまだ良いんですが、朝晩の冷え込みは、寒いのが苦手な僕は辛いです・・・・しかもつい先日2階のエアコンが故障してしまい、尚更寒いです。さて、今日は修理車のGT550の作業で、キャブレターを仕上げて行きます！！GT550は、初期型は3個のキャブがそれぞれ独立していて、通称バラキャブです。後期型になるとGT380同様にキャブレターが一体型になりますね。仕上げていくキャブレターですが、ご覧のように3個がそ

BMWに8速ATが搭載されるようになってかれこれ経ちましたが、兎に角多いのがATオイルパン周辺からのATF漏れです。8速AT搭載のF31を例に。アンダーカバーはびしょびしょです。外してみるとよく分かりますが・・・原因はオイルパンである事が多いです。雫になっているところもあり。アンダーカバーを外します。こっちも酷い・・・このオイルパンはダメです。実は、8速ATのオイルパン

ボアアップキット50パイ81ccスーパーディオ最大はアドレスV100ピストンの52.5~53これ以上は54パイでケースボーリングしないと組めないボーリングして最大56パイまで運転できませんあとはロンクラかなり危険な速さですこれヤフオクで1000円ほどの違いがある見たことない箱で来ましたF1レーシングトップシリンダーピストン排気卵型じゃなくて良かった珍しく上は水平だ一気に排気が抜けるが横幅とクランク角度でのオープンタイミング見てから掘ります定番エンジンでは上か

０７月２１日油冷かＳＶのテストしに筑波へ行くか悩んでたんですが・・・特に変更点も無いのと、なんともな雲行きだったのでヤメてセルの取り付けをする事にしました（笑）テストしている時間が無いので、レース後に・・・って思ってたのですがやっぱりセルが売り（？）だしなーと・・・まあダメだったら元に戻せばいーやってな感じで搭載開始！配線の類は終わってるので、ステーター・フライホイール・セルモーター搭載カバーを取り付けるだけフライホイールウェイトとフライホイールを取り外

週末は、自身の用事の関係でラジれませんでした。特に日曜日は、極寒だったんじゃないでしょうか？めちゃくちゃ寒かったですね。と言っても、そういう季節なんですが・・・・さて、最近の走行でいろいろ書いた事とは別に。気になってることがありまして。それは、ここ👇が原因ではないかと思ってます。TRF420用ギヤデフ。記憶の限りでは・・・・・半年以上メンテしていないです。実車ではないので、オイル漏れもしてると思います。オイルの汚れは、メンテして入れ替えれば問題ないですが。

ReveDのRDXまあリヤユニバーサル並行TOPLINEのベルトコンバユニバーサルV字デフの位置がベルコンの方が後ろなんだねホイルベースは合わせたから('ω')?GRKとかのimageだとベルコンの方がトラクションかかる感じ…この角度に最適なんだな〜WPCジョイント(ﾟｰﾟ)ｳ(｡_｡)ﾝ角度が付いても引っ掛からないスグレモノまあ楽しみッスね。後RDXギヤデフOIL漏れてる感じ？オーバーホールだな次いでにカップのOリングじゃなくてガスケットの所だなぁ🤔俺の

こんにちは！今日はホンダVTR250インジェクション車のバッテリー上がりで引上げました。丁度良いタイミング？で先週から依頼されてたマフラーとかも交換します。半日の走行後、エンジンを止めてしばらくしてキーオンでメーターの針の動きがおかしくなった後、電気系統がまったく点灯しないと。電圧を測ると2.1Ｖ...電気がほぼカラの状態でした。とりあえず新古バッテリーを取付、電圧をチェックすると12.6V。エンジンを掛けて回転を上げても12.6Vから変化無し・

昨日はいろいろ途中で作業が止まったままの中、更に違うバイクの修理を。アドレスV125Gのオイル漏れとリヤタイヤ交換。オイル漏れの場所はACG側のケースカバーのところ。ここのケースカバー外すのがけっこうめんどい。プラスチックのケースカバーがこのままだと外れない。無理に外そうとすると割れます。かといってエンジン下ろす?まあ、アドレスは簡単にエンジン降ろせるのでそれもいいんですが。とりあえず外装を外す。リヤタイヤ交換も一緒にやるのでタイヤとマフラーも。あ、オイルも抜きます。ちょろ

オイルポンプを外すには、ミッションオイル（ギアオイル）を抜かなければなりません。全く汚れていなくて、申し訳無いケド、廃棄です。取り外したオイルポンプはオイル汚れでデロデロです（汗）ここまで外せばオイル漏れの原因は明らかです。匂いをかぐと、ミッションオイルの匂い。さてオイルポンプ自体はすんなり外れるのですがエンジン側の「オイルポンプベース」が紙ガスケットで張り付き、まずすんなり外れません。

2020年12月31日(骨折後76日)通勤快速号アドレスV125が10万キロ走破したのでエアフィルターとエアクリーナーボックスのガスケットを交換しました100020キロエアクリーナーはヤフオクで買いエアクリーナーガスケット13746-33G00363円はバイク屋さんで注文しました古くなってカビカビになったガスケットを取り外し新品をエアクリーナーボックスの溝に沿って押し込んでいきますガスケットを押し込み余った部分はハサミで切って終了です新品のエアフィル

今日も良い天気で暖かい一日でしたね～～！！ただ、北海道の方では初雪を観測したらしいです。またミサイルなどで物騒で、ニュースは持ちきりでしたね。さて、今日はウチの在庫車のヤマハRD250の作業なんですが、保管中に、いつの間にかオイル漏れがあって、いつか直さなくちゃ！！と思っていたんですが、あれよあれよでそのままにしてしまって有りました。と言う事で、ようやく修理の作業をしてまいります！！まずは、どこからオイルが漏れてきているのかを確認して行きましょう。いちばん有り勝

ヘッドカバー付近からオイルがかなり垂れるようになったのでネットで調べるとデコンププラグが劣化し滲んだり漏れたりするそうです。エポキシ樹脂を上から塗りましたが止まらず....思いきって交換します。自作も考えましたが注文します。上の写真は外したデコンププラグですマイナスドライバーでこじって取りました。キレイに外して、予備で取って置こうと思っていましたが、ゴム部分が千切れ、ヘッドカバーに残ってしまいました。外した箇所です。千切れた箇所はちょうど陰

とりあえず形になった3号機です！！プラモデルならここで終わりですがここからもちゃんとしないとね！とりあえずーー同調をとります。これは第二弾ですが同じように第一弾も目視で簡易同調はとってありますーなので4番が少しズレていましたが大体同調揃ってますがせっかく四連バキュームゲージまで付けてるので揃えます！こっそり…純正キャブ用の同調取る用の専用工具なんかも買っちゃってたりします！！（´-`）.｡oO（いつかこいつで同調を取るぞ！！と買ってました！別になくても全然できます…こうやって使

０２月１４日ローターカバーのガスケットが入荷したので作業再開クラッチワイヤーも交換しちゃいますローターカバーにガスケットを取りつけてカバーを締め付けケースカバーガスケットを取りつけてケースカバーも締め付け規定トルクでボルトを締めてクラッチ交換完了！リアブレーキペダル・右ステップを元に戻し、新品クラッチワイヤーに交換して遊びを調整うん・・・クラッチ軽い！クラッチ操作ほとんどしないので、そのままにしてたんだけど軽いほーがいいわな（笑）エンジンオイルを入れて

一段落着いたCRF250M<S>※やりたい事はまだまだあるけどw今回は慣らし走行の頃からずっと不満だった点の改善カスタムです。慣らし走行の頃からずっと気になっていたヵ所の1ヵ所目はクラッチレバー・ブレーキレバーの問題でしたが、もう1つ不満に思っていた事。強烈過ぎるエンジンブレーキを何とかしたい。です。基本的に私はビビりなので、エンジンブレーキ多用してしまうんですが、それにしても強烈過ぎる。これは何とかしたいと思いまして…半ば定番化されてるこんなのを買ってみました。AIキャンセ