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ご無沙汰しております私生活がバタバタしておりまして、なんてのは言い訳で(笑)ネタがないんですよね〜そんななか弄っていましたのが、前回カービン化したマルイのmk23。たまたまヤフオクに社外品のCO2マガジンが出ていたのが気になってましてしかし、送料込みだと8500円弱とお高いソーコムがもう一丁買えそうな勢いです入手しても、パワーが規制値をオーバーする可能性もありますが…まぁその辺は何とかなるでしょうCO2は、冬でも変わらず安定したパワーを維持できるって所が利点ですよね。ハンドガンの
今日は暑かったものの、気温は下がったような気がします。台風も近づいて来ているみたいで、その影響も有るんですかね？？明日辺りには関東にも影響が有るみたいなので、準備等々ご注意ください！！今日は昨日の続きでCBX400の作業です。お客様からのご依頼で、オイルパンの掃除のご依頼を受けていたので、マフラーなどを取り外して行きます。マフラーも今や貴重なモリワキフォーサイトですね～～！！マフラーを取り外すと、オイルパンが見えてきます。結構オイルパン自体は汚れて黒くなってきますね～
AIといろいろ会話を交わし、一つの結論が出た？やはり、10.7kgf/cm²は高すぎるのでは？多少オイルが残っていて圧縮上げたとしても、今回代替で付けたヘッドの仕様を考えると高すぎる🥹もう一度、シリンダーケース外して、ピストン抜いての作業は勘弁かな😥そんな中、思い出した💡ヘッド側に入れるカッパーシムを以前買った覚えが。。。ガレージ漁ったらありました🤣シム厚は約1.3mm。これはデッキハイトを広げる効果があります。理論上1mmだったデッキハイトが2.3mm。このエ
オイル漏れを起こしてしまった船外機ですが、今回修理のために交換するのはクランクシャフトのオイルシールと、それに伴うガスケット2枚とそのガスケットの間に入れるプレートというのを交換します。ガスケットというのは、大体はこびりついて破れたりするんで再利用はもちろん出来ないんですが、こびり付いたガスケットを取るのは結構厄介。私が使用するのはガスケット専用のスクレーパー（左）と、ストレートのガスケットリムーバー。主にはスクレーパー（アストロプロダクツで400円ぐらい）で、カリカリ
今年も愛機W800のオイル交換の時期がやって来た交換頻度は1年若しくは3000キロ毎である今回は約2000キロでの交換だオイルフィルターは2回に1回の頻度で交換している使用OILはワコーズのトリプルR10W40フィルター交換時2.9リットル交換無しで2.7リットルで有るフィルターはキジマの#105－809マグネット付を使っているドレンガスケットはデイトナのW-13M12を使う特殊加工が施されシール性がとても良いドレンボルトの締め付けトルクは２９Nmオイルフィルターは
今日も朝から霜が降りていて、晴れていましたが寒かったです！！この週末では関東も少し雪が降るかもしれないと言う事で、ハイエースの方もスタットレスタイヤに交換いたしました。今日は昨日紹介していた修理のKZ1000の作業の続きですが、ミッション廻りを仕上げたので、早速エンジンに組み付けて行きます。まずはミッションをケースにセットして、シフトなどの動きが問題無いかを確認します。特に問題掛かったので、合わせ面のOリングを交換して、ロア側のクランクケースを組み付けて行きます。
今日もご入庫＆作業でバタバタでした。連日作業していたC43AMG。オイル漏れの修理でした。エンジンはM276のターボ。これでも持て余すほどのパワーがあります。どんどん分解。オイル漏れしていたのはM276エンジンでも超定番のタイミングカバーです。左右バンク共にね。やりにくい左バンクから。古くなったシールから漏れてくる。古いシールを全部落として洗浄。カバーも洗浄。下の方が漏れたオイルで汚れています。綺麗にした
ベスパ50Sのギアオイル交換です。最初のメンテナンスでやるべき事だったのかも（笑）800キロも走ってしまった(･･;)今回は業務スーパーで買った抹茶アイスの空き容器を利用してみます。このアイス美味いよ。ぴったりな感じ(^^)ドレンボルト外してオイル抜きこりゃ汚れてるな。11サイズのスパナでOKBENEで買っていたオイルガスケットを交換します！珍しくマメですな。ヤマハのギアオイル注入。約180mlほどで溢れる。オイルゲージはない。溢れたらOK！そんなアバウトさが良いね。ちょ
今日は一日寒かったですね～～。気温も上がらずに曇り空で、ロンTでも少し寒かったです。そろそろ衣替えの時期ですかね～～？？今日は日本初の女性の総理大臣が誕生しましたね！！維新との連立でどうなっていくかが大切な気がします。さて、今日はこちらのGT550の作業ですが、試乗した際に、3000～4000回転付近にバラつきが有ったので、キャブのジェットなどの番手等を確認して行きます。また試乗を行ったので、一度ギアオイルも交換して置きます。先日新しいオイルを入れてはい
ベロライダーSR400/500のドレンガスケットはずっと純正使ってる純正のガスケットは再利用が出来ないけど（エンジン下側）なんか安心感はあるいつもよく聞かれるのは純正は裏表があるんですか？よく見ると表面の形が全く違うこの表裏の表現が迷走になっているような気がするなのでボルト側とエンジン側の表現のほうが間違わないような気がするそして純正の場合はボルトに張り付いて何枚も入っていることが多い潰れたら取れにくいこれも簡単に取れるので書いておきますね純正のガスケット
前回は気温が高いとバルブ叩けなくなる、アレは安全策ではなく不具合だと私は思ってる、のを改善し、今回はボンベ開封口のパッキンカーボネイトのガスカートリッジを開封する部分のパッキンはどんなものだろうと見てみたくて分解左の下の白い物は純正のパッキン。これがね！わずかに弾力ある樹脂❗️😳硬くて外せなくて切ってめくって外したガス開封する時に数秒の間シューって音がするからなんだろうと思ってたんだよね。開封して撃つ、バルブ叩くと流れがそっちに向いて止まるのではないかと推測。なんか嫌な感じのパッキン
今日は朝から一日良い天気でしたね～～！ただ風が強くて、花粉もその分飛んでいたみたいです。中東情勢もかなり荒れてきてしまっていますが、何だか世界的にきな臭い感じになって来てしまっていますね～。今日は修理と仕様変更等の作業でお預かりの、GS400の作業です。他店で購入された車両との事で、確認を行いながら作業を行っていきます。お預かりした際にも気になっていたんですが、エンジンを始動させると、キュルキュルと言う音がいしておりました。2次空気の吸入？？かと思っていたんで
まいどおおきに！今日は昨日のジクサー150の腰上O/Hの組み立て。カスタムでは無く耐久性重視でスズキ純正部品ピストンやガスケット類カムチェーンやガイドなどなどカムチェーンテンショナーは壊れてなかったので今回は交換しません。新品ピストンはまぁまぁバリがあるのでバリ取りから。トップとセカンド細かすぎて老眼で刻印が見えんから写真撮ってアップして確認。（汗）いつも思うが何でもっと大きく書いてないんだろうか？こんな小っちゃい字みんな見える
GPz750【エンジンオイル交換】続きです。リアタイヤを交換したので車検に向けてエンジンオイルを交換しました。NAPSでＯリング購入。オイル廃棄用にポイパック（4.5L）も買いました。スーパーZOIL、Kawasaki純正R4SJ、フィルター、ドレンガスケット。少しエンジンをかけて暖気後にオイルを抜く。フィルターも外しました。前回交換後から1,556km走行ですが．．．結構汚れてました。フィルターは毎回交換しています。こちらのポイパックに排出したオイルを入れて廃棄します。
自宅で稼働させてるヨツールF500ECO-SE。４シーズンを終えガスケット交換を施す。これには訳あってガスケット自体診ても交換する程でもなかった。実は今年２月頃から焚き続けてると、ドアハンドルが自動的に開く様になったんだ。これじゃ危険だし、過燃焼するし、薪も食う。一時対策としてヒンジピン下側に、もう一枚ワッシャーを噛ませる。通常F500のドアを閉めるとカツって音がして完全にロックされるものです。ワッシャーを１枚嚙ませても完全にロック音はしません。ならばガスケッ
今日も酷暑が続いておりますね！！先週は少し体調を崩してしまい、結局発熱してしまっておりました・・・恐らく夏バテだとは思うんですが、お陰様でかなり良くなって、ほぼ完調になりました！！まだまだ暑い日がこれからも続いてしまうみたいですね・・・皆さんも水分補給や体調管理にはご注意ください！！今日は先日から作業していたAT1Fの作業ですが、オイルポンプの作業です。基本的にヤマハのこの年代のオイルポンプは、ほとんど共通で、このタイプのオイルポンプになりますね。オイルポンプ自体
縦型エンジン赤ジュラコン45ミリロングクランク第3掃気とは後ろの通路のこと本来シリンダー側に溝があってケースには少しだけシリンダーの溝を残すとボアアップが少ししかできない47パイだと溝は無し第3ポートも大きいこの穴がジェットポートでピストン下がってからの一次圧縮から二次圧縮へ行くときの近道となり充填効率が上がるがこのピストンには穴が無いヤマハのヨーロッパの水冷純正シリンダーをベースにホンダピッチと高さにした商品太軸でマウントシャフトが10パイDJ-1は８パイRRのみ10パ
先日榛名湖まで軽く走りに行ったら、やたらとパンパンと音が。バックファイヤー？やがてエンジンが片肺に。歩道に止めチェックすると右のインシュレーターが外れてました。近場だったので一切工具なし。片肺のままローソンに飛び込みドライバーを購入しようとしてたら、熊谷ナンバーのライダーが車載工具を貸してくれ、はめ直して何とか家に帰る事が出来ました。その節はありがとうございました。先ずは、バックファイヤーの原因究明です。二次エアーの吸い込みチェック。アイドリング状態でパーツクリーナーをかけます。かな
今日は朝から昨日の引き続き雨が降っておりました。ただ夕方頃には止んできて、日が暮れる前には上がっておりました。昨日は3か月ぶりくらいにまとまった雨が降ってくれて、水不足は少し改善された様な気がしますが、本当に久しぶりの雨でしたね！！昨日は、宇都宮の方に車両の引き上げに行って、そのままつくばの方に立ち寄ってから、千葉に車両の納車に行っており、殆ど一日中車で走り回っておりました。なので、こちらに戻って来てからそのまま帰宅してしまいました。今日は先日エンジン分解をしていた、修理
まいどおおきに！今日は先日、ジャラジャラカタカタ異音のジクサー150預ける時間が無いと言うコトで間に合わせ程度にタペット調整だけしてお返し。後日、お預かりするコトが出来たので腰上のO/Hを兼ねてカムチェーンなどなどの交換。まずは圧縮上死点.シリンダー外してポロっとピストン.カーボン溜まりシリンダーは目立つキズも無く再利用。ガスケット剥がしてバルブカーボン取り異音
愛用のNuPhyAir60V2は初めての60%キーボードですが、私の用途的にドンピシャでした。ではもっとキー数が減った40%ならどうでしょうか。私が信頼するYoutuberのさいちょう氏も買って良かったと言っていますので興味津々です。風夢の環境的には技適ありの2.4GHzドングル接続しか許せないのでかなり候補は絞られますが、ニッチな市場のせいか合う合わないのお試しの為だけに買うには高価だと言わざるを得ません。KeychronQ9有線ウルトラミニ40%メカニカルキーボード–Q
こんばんは♪GSX-R1000（18G）のお客様の作業の続きです♪前回はヘッドカバーまで分解してガスケットを剥がしましたが、今回は組み立てていきます！2次エアーのOリングを取り付けて洗浄したヘッドカバーにプラグホールガスケットとヘッドカバーガスケットを取り付けます。ヘッドカバー側に凹みがありますのでガスケットをそこにずれないように嵌め込みます。ここがズレると作業前のようにオイルが出てしまいます。ヘッドカバーガスケットに液体ガスケットを盛ります。GSX-R1000Rでもヘッドカバー
ガスケット取れないので寝かせました昔のアスベスト完全に張り付いてました掃除ガスケットアスベスト銅こちらにしますセンタースタンドの固着直してスプリング掛けます固着して取れなかったレベルゲージウエルドでカバー側のネジ山再生貰ったエンジンオイル入れます入れ物は２ストのです直流コイルのアース不良4枚セレンのアースも悪くて煙出ましたセルモーターあるのは直流のカブマフラー組み付け55ccに50のマフラーですノーマル49ccのOHVよりは速いけどOHC49ccノーマル並
あまり間が空いてしまったので、タペット調整の結末忘れてました。取り敢えず調整は出来たので、破けたガスケットの到着待ちでした。購入したのはこちら。yahooショッピング。詳しくはありませんが、色々パーツ見てみるとカルフォルニア、V11、Mille辺りはスポルトとエンジン共通なのではと思います。比べてみると全く同じ。ようやく作業に入れます。まずはこびりついたガスケットをカッターで落としていきます。最初プラのヘラを使って見たのですが全然歯が立たず、手持ちのスクレーパーはデカすぎて合
『マニュアルクラッチエンジン修理カムチェーンクラッチ交換』先日、クラッチを用意したので交換作業をやります。作業内容はカムチェーン交換カムチェーンテンショナー先端キャップの救出クラッチ交換です。作業は土曜日で他にもやる…ameblo.jp前回、クラッチ交換等行いまして修理しました。それで前回の記事を見てもらうと分かるんですが、エンジンマウントブッシュが入ってません。手で脱着出来てしまうのも問題ですが、クランクケースのセンターガスケットが当たるので一部削ったのが駄目で本来の機能を果た
ダイハツコペン〔LA400K〕自分でエンジンオイルを交換したけどオイルドレンのネジをなめてしまいタップボルトを使っても染み出しが止まらない。オイルパン交換して🥲タップボルトに交換してありますが締め込んでも漏れが止まりません😓交換します邪魔な部品を外して、ネジを外して、バールでこじります落下防止にボルトを２本だけ緩めたまま残しています液状ガスケットを塗った新しいオイルパンを取付けします。液状ガスケットはスリーボンド12
1.組立愛機ヤンマー1GM10のオーバーホールも最終段階。0.5mmオーバーサイズピストンを鏡面仕上げし、理想的な圧縮を夢見てヘッドを載せる。しかし、ヘッドボルトを締め、クランクを回そうとしたその瞬間、想定外の事態が起きる。2.深まる謎：死闘！デコンプを引いても回らないクランク「全体重を乗せて回すクランキング。でも、上死点手前で『ガツン』と止まる。圧縮の問題じゃない、何かが物理的に当たっている！」デコンプを引いても、体重をかけても回らない。朝は大丈夫だったのに、トルクを上げたら動
今日も一日暑かったですね～～！！気温も昨日と同様に上がったっぽいです。明日からは少し気温も下がるみたいですね。さて今日は昨日の続きで、GT380の作業ですが、クラッチカバーもガスケット交換を行っていきます。ついでにキックシャフトの戻り悪さの調整も行っていきます！！オイルシール交換を行った際に、ギアオイルは抜いてあるので、クラッチカバーを取り外して行きます。ちなみにクラッチカバーは、クロームメッキ加工がされております。クラッチカバーを取り外すと、その名の通りクラッ
ずい分前からなのだが、シリンダーヘッドとシリンダーのつなぎ目からオイルが滲んでいた。左右シリンダーの両方からだ。漏れている箇所をパーツクリーナーで洗浄後、スタッドボルトを規定のトルクで締めても数日経つと滲んでおり、下に垂れていることもある。バイクの下にオイル痕が残るのは不快だから、その場しのぎにしかならないと思いつつも、フィンとフィンの間に小さく折りたたんだウエスを詰めてどうにか誤魔化していた。なぜこんなところからオイルが漏れるのかというと、ＢＭＷエアヘッドのシリンダー壁面には、ロ
台風接近で？雨今日はメンテの日apのXR250ジェネレータカバーが割れて『apからSOS』ツーリングから帰ってBCRのマフラー変えてカーマに麦わら帽子とネット買いに行ったら帽子しかなくて農業屋でネット買ってたらapからSOS林道で倒してオイルがピュ…ameblo.jpジェネレーターカバー安価で手に入ったからサービスマニュアルやらガスケットやらOリングやら買って決行タンク外して自転車みたいオイル抜かないから寝かせてスプロケカバー外したら虫やら石やらどんぐりやらキモッ起こしてエア
