ガスケット

令和７年12月16日（火）今日も、美しく誰かさんの頭の様にピッカピカのアッキー様専用隼ヽ(○´3`)ﾉ新型(ﾟ∀ﾟ≡300台(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)限定≡ﾟ∀ﾟ)超ﾘﾐﾃｯﾄﾞ!!細かい事を気にしない私よりも雑なアッキー様が、「隼から変な音がする！」と言って、ついに気付いてしまいましたよ(;:ﾟ:ж:ﾟ:;)ﾌﾞﾌｫ!!実は、アッキー様専用隼にワイバンマフラーを装着する時、ガスケットを購入するのを忘れてしまい、古いガスケットをそのまま使用した事による、エキパイからの排気漏れが発生して

おつまる前回、EGRバルブを取り外し、分解清掃して組み上げたが、エンジンチェックランプが再度点灯したもう交換しかないEGRバルブASSY37,000ペリカ何となく右側の部品がブッ壊れた気がする。そしてこの右側の部品を外すのが大変だったガスケット類前回に続いて2回目EGRバルブは楽勝だったけど、バルブに繋がってる部品が結構手こずったエレメント側からは無理だ車体に付いてる古いステーは、外す事が厳しいと判断。新品のステーは勿体いけど使わない今回は完了まで3時間30分交換して

今日もまだまだ残暑がきつくて、日中は普通に35度を超えておりました。大体お盆を過ぎると、少し涼しくなってくるはずなんですが、なかなかの暑さが続いています。関西方面ではかなり雨が少ないみたいで、ダムの貯蔵量もかなり少ないみたいですね。今日は昨日の続きで、修理車のカワサキZ1の、エンジンの腰上廻りの組付け作業です。まずこちらはカムチェーンテンショナーの、ローラですが、右の物が元々付いていた物です。かなりローラーが削れてしまっています。もちろんこちらも交換して組付けます。

10/21(火)ようやく時間ができたのでベスパ修理に取りかかる。主な修理箇所はキャブインマニ部分から2次エア修理。まずクランクのインマニから取り外します。ホームセンターで売っていた汎用カラーに変更してみる。意外にもジャストフィット！強度が大丈夫だといいがこんなの。ニッケルメッキのスペーサーです。ガスケット外します。前回は古いガスケットが付いたまま新しいガスケットを付けていたので2枚付けていたことに😅これテキトーすぎた、反省新しいガスケットに耐熱液体ガスケットつけて、、、初め

前回オイル漏れ修理中、スマートの続きです。ヘッドカバーの角からの漏れね・・・パッキンはパキパキになっていて、パッキンを交換する。エンジン側を綺麗に洗っておいて・・・NEWガスケットを組み込んだカバーを載せる・・・中央の黒い部品、オイルセパレーターは同時交換する。またとないチャンスなのでスパークプラグとイグニッションコイルも新品に交換。走行距離が10万キロ越えてきたクルマはあとで二次災害が発生する事も多いので・・・触媒を包んでいるシールド

FlowLiteJISを購入FlowLiteJISは、Lofreeから発売された、日本語配列対応の静音ロープロファイルメカニカルキーボードです。コトコトした柔らかい打鍵感で、本当に静かにタイプすることができるので、会社でも夜の自宅での仕事でも、周りや家族を心配することなく使うことができます。今までは、mongeeseというメーカーのKB820という、75%のガスケットマウントのメカニカルキーボードを使っていました。このキーボードは、右上にダイヤルノブが付いていて、ボリューム

お休み月曜日先週にヘッドカバーガスケット交換などなどで、やっと組み上がった愛車曇り空ながら雨は降る気配なしちょっと近所へひとっ走り行って来ます😊が！急遽引き返す事になりました。走行中にエンジン辺りから凄い白煙がモクモクと…何事！？😱画像では分かりづらいですが、白煙でてます😂緊急にバラして原因調査開始左右のアンダーカウルにはオイル溜まりエンジンオイル漏れてる！？エキパイ下のサービスホールプラグにオイルが…エキパイ下のウォーターハウジング？もオイルで濡れてるそしてエキパ

漏れているのを見てしまったからには、直さないとリアルに危ない為、インジェクターのオーバーホールと、燃料ホース、燃料フィルターの交換作業に取り掛かっております。前回は破損したホースの交換まででした。今回はインマニ清掃編です(笑)こんなところ、コレクタータンクを外した時にしか触れない場所ですからね。コレクタータンクを外した時に、真っ先に見えたのは黒く汚れたインマニでした。1番付近だけ、燃料漏れ検証の際に若干パーツクリーナーで清掃しましたが、コレクタータンク外して見たら、6番ま

まいどおおきに！今日はVT250スパーダから。セルは元気に回るが両方のプラグに火が飛ばない。出たぁ！また電気系統の連鎖...もぉエエって1988年式で38年前の車輛なので色々な箇所が壊れてもおかしくない年式。イグニッションコイルやCDIやスイッチ類や配線系などの点火系を中心にテスターで順番にチェックして行くが特に問題は無い。当然キャブ車なので診断機もエラーコードも無いここまで数時間...アカン電気系統の沼にハマる...エンジン内部以外を色々チェックして来た

ベロライダーSR400/500のドレンガスケットはずっと純正使ってる純正のガスケットは再利用が出来ないけど（エンジン下側）なんか安心感はあるいつもよく聞かれるのは純正は裏表があるんですか？よく見ると表面の形が全く違うこの表裏の表現が迷走になっているような気がするなのでボルト側とエンジン側の表現のほうが間違わないような気がするそして純正の場合はボルトに張り付いて何枚も入っていることが多い潰れたら取れにくいこれも簡単に取れるので書いておきますね純正のガスケット

ずい分前からなのだが、シリンダーヘッドとシリンダーのつなぎ目からオイルが滲んでいた。左右シリンダーの両方からだ。漏れている箇所をパーツクリーナーで洗浄後、スタッドボルトを規定のトルクで締めても数日経つと滲んでおり、下に垂れていることもある。バイクの下にオイル痕が残るのは不快だから、その場しのぎにしかならないと思いつつも、フィンとフィンの間に小さく折りたたんだウエスを詰めてどうにか誤魔化していた。なぜこんなところからオイルが漏れるのかというと、ＢＭＷエアヘッドのシリンダー壁面には、ロ

台風接近で？雨今日はメンテの日apのXR250ジェネレータカバーが割れて『apからSOS』ツーリングから帰ってBCRのマフラー変えてカーマに麦わら帽子とネット買いに行ったら帽子しかなくて農業屋でネット買ってたらapからSOS林道で倒してオイルがピュ…ameblo.jpジェネレーターカバー安価で手に入ったからサービスマニュアルやらガスケットやらOリングやら買って決行タンク外して自転車みたいオイル抜かないから寝かせてスプロケカバー外したら虫やら石やらどんぐりやらキモッ起こしてエア

180SXのEGRバルブをやっと装着しました（日産はEAIと言うらしい）コレが…なかなか大変でしてまずはタービンアウトレットからEAIのメクラナットを外す…アウトレット外さないでメクラしてあるナットを回したら舐めましたアウトレット外す事が必須項目に…事前に上からアウトレットのボルト３本は何とか緩めてスレコン塗布済先日やっと下に潜っての作業…フロントパイプ外して〜アウトレット下側のボルトを……何とか緩んだけどラスペネ噴いて締め込んで緩めて締めての繰り返し…しかもねボル

入庫中のＥＶＯ－６燃料ポンプの確認と交換作業タンク外して燃ポン確認するとノーマルな感じでした。だいぶな走行距離ですし、、、今後の流れを考慮しましてサードさんの２７５Ｌの燃料ポンプとＪＥＴポンプキラー取付てフィラーゴム配管消耗品ガスケット燃料ホース等、、、、

６月に頼んでたデルタバレル４マフラーが、、、やっと届きました、、、、取付開始。まずは、ノーマルマフラー外し重い、、、、マフラーガスケットを再利用しようっと、、、、、、やはり外れず、、、、Amazonで即注文、、、、ここで休止、、、ボクちゃんマフラーっと記念撮影怪我が痛そう、、、、、、苦ガスケットが届いたのでMotofortiオートバイの排気マフラーパイプガスケット黒鉛シールリングサイレンサコネクタダートピットモトクロススポーツ用付属品内径35mm外径4

トヨタヴォクシー〔ZRR70・平成19年式〕お盆休み直前に、しばらくアイドリングしててメーターの温度計マークの赤色が点灯走り出したら2・3分で消えた。と電話。（正確な流れは聞き取れてませんが）保険のレッカー手配してください。と言うも。走って行ってもよいか。行く。と入庫。調べると２個あるラジエータファンが両方とも回らない。車両側のコネクターには電圧あり。モーターに直接12Vかけても回らない。お盆休みが明けて、モーターを手配・交換。冷却水を入れてエアー抜

始めます。ステータコイルと一緒になってるパルサコイルが死んだおかげでプラグに火が飛ばなかったのを修理します。逝かれたパルサコイルの抵抗値は500MΩ？？？Ｍってメガ？ホンマかいな。試しに新品のコイルを同じテスターで測ると・・・・0.505KΩひねた表示です505Ωってことでしょ。とにかく死んでるのはよくわかった。カチコチのガスケットはがすのが一番面倒。無事に復旧しました。さて絶賛手がかかってるR15さんを何とかするための部品が水曜日の遅い

まいどおおきに！今日は先日のPCX160の続きから。新品の純正燃料ポンプとガスケット類燃料ポンプを外す時、残量アームが引っ掛かり一苦労....ウネウネしながら格闘。ポンプ取り外しに苦労するってコトは入れるのはもっと苦労する。バッテリーケース取り付ける前にバッテリーだけ付けてとりあえず始動を確認。ウイーーーーーンのポンプ作動音の後、セルを回すとエンジン始動。良い良い。バッテリーケース取り付けて元通り外装組ん

今日も朝から霜が降りていて、晴れていましたが寒かったです！！この週末では関東も少し雪が降るかもしれないと言う事で、ハイエースの方もスタットレスタイヤに交換いたしました。今日は昨日紹介していた修理のKZ1000の作業の続きですが、ミッション廻りを仕上げたので、早速エンジンに組み付けて行きます。まずはミッションをケースにセットして、シフトなどの動きが問題無いかを確認します。特に問題掛かったので、合わせ面のOリングを交換して、ロア側のクランクケースを組み付けて行きます。

実は年末の洗車の際にるりかけす号（パオ）の下回りをチェックしたら、ミッションカバーのところ（オレンジ枠）に黒い雫を発見※画像は正月明けの状態（走っていないのでカバー表面は乾いちゃいました）駐車場のタイルには漏れたオイルの跡が…年末年始で日産ディーラーも休業中正月休みが明けた先日、ディーラーでパオのオイル漏れの状況確認をお願いしましたご厚意で、車体をリフトした状態で下回りを見学させていただきましたミッションカバーの表面は乾いていますが、カバーには

キーボードマニアなら誰でも知っている、東プレの高級キーボード、REALFORCE（リアルフォース）。その中でも新しいモデルのRC1を愛用しているのだが。このモデルは見ての通り、コンパクトキーボードでテンキーがついていないので、しばらく前に、メカニカルテンキーボードを買ったよ。という記事を書いた。『メカニカルテンキーボードを購入』無職ですので、こんなもん必要あるかって言われたらないんですけど。たまに、生活上でちょっとした表計算作ろうかな？と思ったとき、使っているキーボードが