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先日、タペットの間隙極大による出力不良に見舞われ、ヤフオクでヘッドカバーを購入した。お値段千円!長い事バイクを乗ってきたけど、ロッカーアームやら、カムシャフトを交換するのは初めて!ネットで情報を収集しながら、調子のよいグラトラ目指してやっていきます。まずは、準備あっという間にかっぱいでいきます。クランクまわす蓋を開けます。ドライバーだとエンジン本体を削ってしまうので適当な板を突っ込んでまわします。そんで、ここ開けてTマーク探します。Tマークね、資料がなくてIマーク
今週末、北九州エンデューロ第1戦が開幕となりますが、先日の野母崎エンデューロでエンジンブローしてしまったので、何とか開幕戦に間に合わせたいとの想いより、今まで怖くて手が出せなかった某オクでのエンジン単体を入手ブローしたエンジンを取り外します購入したエンジンを簡単にチェックバルタイは大丈夫そうです細かい補器類を移植しますエンジン載せ替えは無事に完了
すすすエンジンを分解するときに必要な4サイクルの理解です。4サイクルエンジン解説意外と知らない正式名称?4つのサイクル?-YouTube【圧縮上死点の出し方】4stバイクのエンジン整備メンテナンスの必須条件|排気上死点と圧縮上死点の違い(hiroshibike.com)・上死点・・ピストンがクランクシャフトの中心から最も遠くなる位置・下死点・・ピストンがクランクシャフトの中心から最も近くなる位置①排気上死点・・排気終了・吸気開始上
車体周りの分解チェックある程度終わりましたので…お次はエンジン‼︎ブレーキとサスもあるの忘れてたセローのハイカムやってたのでCRFもできないかなって思ったんです良いタイミングでCRFのハイカム情報をGETしましたのでカムシャフトやることに決めました!外装やタンク取り外します。エキパイ取り外す。クラッチホルダーも取り外します。アクセルワイヤーも、ヘッドカバー開けるので邪魔になるラジエーターズラします。タイミングマーク合わせていきます。タイミングホイールのプラグキャップ外してTマ
去年の夏、オンシーズン真っ只中、ウチのNinjaのエンジンの主治医:静岡TG中川商会で検査してもらったら緊急入院となり、成り行きでバージョンアップしました。ピストンはワイセコ58パイ(#1108)でしたが、最大ボアの59パイのコスワースへ変更。F1テクノロジーの”コスワース”、この響きはたまらん。これで1100系エンジンの最大排気量1137ccへ。1200系はもっと排気量上げれますが、1100系の鉄シリンダーはここが上限。拘り、愛着のあるGPZ1100エッドなので、もう変わることはあ
今日も天気の良い過ごしやすい陽気でしたね!!何やら週末はさらに暖かくなるらしいです。さて、今日はタイトルにも有りますが、ゼファー750のエンジン分解しちゃいます!!オイルを喰ってしまっているのと、プライマリチェーン関係の交換がメインです。まずはエンジンの腰上を分解してから、エンジンが軽くなった状態で、車体から降ろして行きます。ヘッドカバーを取り外して、バルブタイミングを確認します。また、ゼファー系のエンジンはインナーシムなので、タペットクリアランスも確
エンジンオイル漏れのまま使ってた運搬機力丸くん焼き付き故障からの前回は損傷の度合いチェックでしたね!!今日からは修理修正組付作業に入りますまずはクランクシャフトにこびりついたコンロッドの溶けカスを除去しますここはクランクシャフトの鋳物に溶着したアルミなので真鍮回転ブラシをドリルでぐりんぐりん🎵硬度の違いからゴリゴリ削ってピカピカに仕上げます新品のコンロッドを組み付けチェックしながら削り出し完了ちなみに焼き付きの発生したクランクシャフトは芯ブレが出ていないか
こんにちは、フォレストインターナショナルサービスセンターです。車検でご入庫頂きましたW212E350です。エンジンはM272ではなくM276。直噴V6エンジンです。下廻りに異常はなく今回はM276エンジンのウィークポイントを抑えた内容の整備を実施する事になりました。まずはエンジンオイルを排出。定番のアレ。エンジンコントロールユニットにオイルが侵入する問題。この車両もオイルが侵入してました。放置するとコントロールユニット
ミルウォーキーエイトはカムで変わる♪かなり浸透してきていますが、カムシャフトはかなり種類あるので何つけようかなぁなんてかなり悩みますよね♪今回はその中でS&SとTmanのパワーカムを比べてみました。赤い線がTman216青い線がS&S475です。車両はいずれもツーリングモデルの114バンスのパワーデュアルにハイフローエアクリーナーです。大体イコールコンディションです。パワーはお互い105psトルクも15kg-m台でほぼ互角です。2500rpm辺りのトルクの差が多少有ります
以前からテストしてたCRF用のハイカム私のCRFにはトルク型のハイカムいつもお世話になっているモタードライダー様にパワー型のハイカムそれぞれ組み込んで実走テストしていましたノーマルのCRFと乗り比べたり山やサーキットで走って検証の繰り返しデータも集まってきたので最終チェックいつものダイノマシンでパワーチェックしてきましたまずは私のCRFから前回のパワーチェックでの仕様は高性能インシュレーター+パワーファンネルキャップ+スリップオンマフラーで計測したデータになりますそこにトルク型
僕です。表題の件について少しだけ書いてみます。ミルウォーキーエイトモデルがデビューしてから、カムシャフト交換が盛んになりました。ツインカムやXLのEFIモデルに比べて構造がシンプルで部品点数が少ないので費用は比較的安く上がる一方で大きな効果が得られるのが特徴ですね。オーナーさん達に交換したい理由を尋ねると、パインバレーさんの情報発信が上手だった事が分かります。真相をうやむやにしている所や、大袈裟な所もありますが、早い者勝ち的な感じでしょうか?でも本当に必要かと考え
シリンダーヘッドのチェック確認事項1カムシャフトジャーナル部に異常はないか2バルブに異常はないか3バルブ軸部、バルブガイドに傷はないか4カムホルダーの締め付けトルク確認5カムシャフト空組み時の動作確認6バルブをセットし最終確認1カムシャフトジャーナル部に異常はないかカムシャフト、シリンダーヘッドのジャーナル部に焼き付きや線傷などはないか。爪に引っかかるような傷や焼き付きがある場合はカムシャフトの修正交換、シリンダーヘッドの再ラインボーリングが推奨されて
常連さんのシグナスXエンジンから変な音が早速バラします左のカムカバー開けたとこで、カムシャフトのベアリングご臨終完全に粉砕して、ベアリングのアウターとインナーが分解してますこんなの初めて見た今回はオーナーさんが取り寄せてた、カムシャフトとロッカーアームとバルブスプリングのセットに交換無事に異音も治りましたとさ
セロー250トリッカーエンジンチューン進めてますテスト中の偏心カムスプロケット何人かのお客様にテストしていただきました結果はエンジンの回転上昇が鋭くなったとのこと私は鈍感ですので変化を感じなかったですwパワーアップというよりフィーリング改善パーツかないつもの違いがわかるスペシャルテストライダーにもお願いしてるので結果を待ちたいと思います結果次第で販売を考えてます圧縮上げてハイカムにしてるエンジンならもっと効果が出ると予想してますこれだけでは面白くないのでカムスプロケットの
どうもNGUAuto杉本です!大阪府U様のCBX400FFフル再生の記事、↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓『大阪府U様CBX400FFフル再生』どうもNGUAuto杉本です!2月11日日曜日は定休日となっております。フル再生ご依頼!お預かりの車輛を全分解して、綺麗に再生致しま…ameblo.jp引き続きエンジンを分解致します!CBX400FF、オリジナルエンジンですね!
昨年8月に中古で手に入れた船外機が早くも故障!オイルが白濁@トホホ!エンジンのぶれが大きく一発死んでいる模様。そこで原因究明のためボートより離脱しkazii先生の診察となりました。オイルを抜けば良く混ざったコーヒー牛乳⁉️HAMAチャンの差し入れはカフェラテ‼︎虚しい味です‼︎ヘッドカバーを外すとカムシャフトが露出。カムには錆びが・・。タイミングチェーンの潤滑油は白濁。まずは心行くまでパーツクリーナで洗浄!シリンダー側とヘッド側のサーモスタットにつながる部分が腐食しているが繋がってい
今日も一日良い天気でしたね~~!!今日から立冬ですが、まだ暖かい陽気が続いております。ただ、明日辺りからは本来の気温に戻っていく??みたいですね。今日は先日車検を取得して来ていたCBX400Fの、カムチェーンテンショナーの交換作業です。車検時に少しテンショナーの音が有ったので、お客さんに相談して、交換することになりました。CBX400と550系はテンショナーが結構弱くて、アクセルオフの際などに、「ジャラ」と言う感じの音が出ていると、テンショナーが劣化している事が多いです
開発中のセロー250トリッカー用のハイカムテストしてきましたいつもながらベアリングはNTN使ってます高圧縮ガスケットと同時使用をお願いしますハイカムにすると圧縮が下がってしまって低速がなくなってしまいますので高圧縮ガスケットを作った理由はハイカムを使う為でもあるんですまだ試作段階で物が一つしかないのでMYセローに組込みます自分の感覚があれなんでお友達3人に乗ってもらうことにテスト場所も本気のトライアル場を選択‼︎皆んなでワイワイやりながら乗ってもらったんですが試乗会当日までキャ
いつも"バイクの横輪"ブログをご覧くださりありがとうございます。今日は「増岡」がブログ担当いたします。”よこりん”の、Amebaブログ「yokorin-tokyo」も、よろしくお願いいたします!下記リンクからチェックしてください。https://ameblo.jp/yokorin-tokyoクロスカブ110(JA60)124ccボアアップ作業:その2クリッピングポイント製ビッグバルブヘッド&パワーアップ3点セットボアアップ作業の続き。Kitに入っている、Bigバルブ装着済み
どうもNGUAuto杉本です!今回は岐阜県O様CBX400FエンジンOHのご依頼です。早速作業に進みます。車輛からエンジンを降ろしました!ここからエンジンの分解作業に進すみます。と、その前にこちら見て下さい!クランクケース上面。溶接されいますが、非常に酷い!ご報告です。分解に入ります!ここで問題が…カムホルダーにノックピンが一つも入ってない!シリンダーヘッ
太⭕️さんヨシムラSt1カムシャフト交換!純正のクリアランスとシムの測定後ヨシムラSt1カムシャフト取付けてクリアランス測りインナーシムを交換します❗️今日はカムが載ったのでこれからクリアランス測ります❗️
バルブタイミングを確認します。マニュアルに載っているカムのプロフィール図で表すとLCとバルブ1mmリフトのクランク角を測定し、表に記載してある角度とどれだけ差があるのかを調べてみます。DOHCエンジンでもタペットの直押し式とロッカーアーム式で考え方が分かれるらしく、ロッカーアームは形状によってはLCとバルブの最大リフト位置が合わない場合もあると聞いたことがあります。よって非対称のカムを除き、タペット直押しはLCで、ロッカーアームはバルブ
暖かい内にドンガラとなった車体を隅々まで綺麗に洗って洗った後はしっかりエアブローして乾かしますもちろん外装も裏までしっかり綺麗に洗って綺麗に洗って無事だったクランクケース組んでピストンリングだけ交換してシリンダーに組んだらKN企画から買ったNTNの日本製ベアリングをカムシャフトに圧入します手の平に乗っているツブツブが元から着いていて破談したチープなアチャラ製ベアリングです精度とかカムシャフトに装着した際の感じは全く違います今日はシリンダーヘッドも載せて時間の関係でココまで←出川のテ
当社では一般修理や車検以外ににもエンジン修理やミッション修理を行っています。エンジン警告灯が点灯しディーラーさんに持って行ったら高額見積もりが出たので・・・というお問合せも多く今回はその中でカムアジャスター故障修理をアップ致します。カムアジャスターとは??カムシャフトを回すための歯車でタイミングチェーンで回されています、昔のエンジンであればただのギヤだったので故障は無かったのですが、カムアジャスターでは油圧でカムの角度を可変できる構造になっておりその構造が故障するとカムセンサーがエラ
令和6年5月14日(火曜日)相棒が20万Kmに近づいてます撮影2023年5月桜島湯之平展望所タイミングベルト交換作業やりますかここ2~3年は四国・九州・東北など相棒と道外車中泊旅行し、走行距離も伸びましたもう少し相棒と旅をしたいので早目のタイミングベルト交換したいと思います現在の走行距離は199.170Km作業は自分で交換します故障•トラブルは自己責任です前回のタイミングベルト交換が平成27年4月15日です。丁度9年前で101.340Kmの時ですね作業開
こんにちは、ボチボチ花粉が収まって来て身体が楽になって来ました。青空作業も心置きなく出来る季節で空の雲もにっこり微笑んでます。w前回の続きです。何種類か用意したスライドスプロケットですが今迄付いてた排気側のスプロケットが8°以上元の穴から動かされてるので、余裕見て振り幅15°のスプロケットをチョイスです。で、まず元の角度にネジを固定してバルタイの確認です。吸気は作用角260°(ヨシムラST-1が245°)も有るのでもう限界だと思うのでマニュアル通りの数値に
こんにちは😃ヘッドから発生するカタカタのタペット音タペットクリアランスが広いと発生しますね💦少々不愉快な音です😕しかしタペット調整をどれだけやっても音が消えない!そういう場合はどうしたらいいでしょうか?と…多い問題として…カムシャフト山やロッカーアームスリッパー面に打痕や傷があり…そこから異音が発生するもしくはタペットクリアランスが広いまま走り続けてバルブの頭が凹んでしまい適切にタペット調整が出来ないこのふたつが原因として多いですね!他にもカムシャフトのベアリングが破損してい
ども、ヤマダタロウです。今月の頭から作業に取り掛かったお仕事。やっと、終わりが見えてきました。現状で、実働日数が11日。6日間は雨やほかの現場に取られてた。って事ですね。もう少しで遊べる!早くスカイを仕上げて売り飛ばそうじゃないか!さて、仕事上がりにボチボチいじるのに最適なモンキー君。↓現状①メーターワイヤーと、取り付けゴムを買いました。ちなみに、元々ついてたメーターワイヤーは8センチロングでした。ブレーキホースは取り回し変更です。新品購入は我慢してます。
今回は大型トラックのオイル漏れで入庫し調べるとヘッドガスケットからエンジンオイルが滲み出てる!リコール対象車に該当してたのでシリンダーヘッドAssy交換!細かく言えばインテークロッカーアームとロッカーサポートとインジェクションパイプ、圧送パイプも同時交換!トラックは日野プロフィアE13C。現在はA09Cなんで1つ前のエンジンです。トラクターヘッドでは今の型でもE13Cのエンジンもありますね。前回のフォークリフト同様俺はサポートとして今回も指導役です😅余りにも退屈なんで左側は
B16Aエンジン搭載のEF8CR-Xを修理します。定番故障のスプールバルブ、サーキュラプラグまわりからオイルが漏れてます。ステアリングラックブーツが破けており、エンジンとミッションのつなぎ目からもオイル漏れ。一つずつ直していきます。で、まずはサスペンションアームのブッシュ交換から。純正品や無限製やショップオリジナル製を組み合わせて、フルブッシュ交換できました。