カムシャフト

こんにちは😃横型エンジンの12v系カムシャフトには左右に大小のベアリングがついております。小さい方のベアリングは油圧が逃げないようにシールドがついていて…このシールドの向きが内側か外側かの問題で基本的には内側、外側でも機能は問題なさそうですが…カバーの形状が写真のような物ならば…シールドが外側になければベアリング内部にオイルが入らず潤滑が難しい🤨シールドが内側に向いていても若干の潤滑はされるかと思いますが長期間使用していくとベアリングが焼き付く💦それだけならまだ良いのですが…焼

Ｚ２の腰上からタペットの打音がするのでヘッドを明けることにしました。腰上ＯＨから約1,000km程走行していますので良い機会です。タンクを外し、ホーンのステーを外し、ヘッドカバーを車体前方へ逃がしながら取り外します。キャブを取り外したほうがヘッドカバーを傷つけず安全に作業できます。ポイントカバーを取り外しクランキングさせて１,４番上死点、２,３番上死点、それぞれでバルブクリアランスを調整します。バルブタイミングがくるっていなければ各上死点でカムシャフトの切り欠きが外側と内側を水平に向き

先日、押して帰って来てから手を付けてなかったカブGW中にやっと作業する事が出来ました。まずはカムシャフトです。写真左側の6002のベアリングを交換します。手持ちのプーラーで簡単に抜けてくれました新しい6002ベアリング入れるのも簡単でした！続いてシリンダーとピストン手に入れてからあまり見てなかったけど凄い腐食ですピストンが中々抜けない…ピストンがキツいのと傷があるのでホーニングしておきます。ピストンはよく見たらトップリングが固着炙っても何しても駄目だったので代わりの

乗っているゴルフ7.5GTIをディーラーで再点検見積をしてもらったら、カムシャフトの交換が必要と言われました交換費用の見積金額は57万が提示されましたえぇ〜！気持ちが動揺して思考停止状態！とにかくもう一度説明を聞いて理解するだけですサービスマンと部品入荷や作業工程の調整で予定を組んでもらいました作業予定は、5月下旬に決まりました続きます以上ヨタ話しサービスマンの説明を聞いてもまだ、カムシャフトを交換する必要があるのか疑問に思っていて他の部品交換で済む気

Qさんの所のノスタルジックスポーツ極SET入れましたがこれって圧縮高いのですか!?そう聞かれる事が多いですはい高いです!バルブの形状も圧縮高い設計ですので元々エグレている形状をフラットにして少しだけ燃焼室に合わせて設計してますなのでそのままで少し上がりますね大した事無いはずなんですが実はカムシャフトのプロフィールもあり圧縮高く感じるんですよねこれが実圧縮ってやつなんですが最近のエンジンでデコンプ付きが多くなったのはこの実圧縮の高さを嫌い入れてい

PNM35ステージア4月の車検時に交換した部品の記録エンジン部品＆オイル等の交換・エンジンオイルSPストロングセーブX5W-30・オイルエレメント・ブレーキフルード・LLC交換・デフトランスファー等のオイルは交換せず。・ベルト2本交換●オイルフィルターブラケットoリング交換●カムシャフト、ボジションセンサーの交換※スタート時のPOWERレスポンスが良くなった☟

個人的にはカスタムする際はまだ使える部品を交換するというのはモッタイナイので否定的です。ライダーの体格が合わない場合はハンドルなどの交換はやむを得ないかもしれません。重要なポイントは万人ウケするカスタム以外はオーナーの趣味なのでいくら金額をつぎ込んでも価値はありません。◆私のハーレーダビッドソンの現在の仕様2018年のFXBB(ストリートボブ)。吸排気はノーマル。カムシャフトはT-man216。当然、ECUを調整してエンジン保護を施工。走行距離7万キロ台。【AIによる私のバイクの特徴

CBX、CBRの面倒なカムシャフト&スプロケットを取り付けやすくする裏ワザ？です。サービスマニュアルだと針金で引っ張ってテンショナーを緩めるとありますがもっと楽にできます。これです。スプリングフックを使えば誰でも簡単にカムチェーンテンショナーを緩めることができます。①スプリングフックをテンショナー前方へ引っ掛け②後部のロックをドライバーで下へ押しながら③スプリングフックを上へ思い切り引っ張るこれでOKです。スプリングフックを引き上げ切ったところで、IGコイルステーへバンドで固定し

現行のカムシャフトここからは仮説を少し書きます回す事で起こるトラブルを皆さんが騒ぎ始める壊れた壊れたとこれ壊したんですがそうは言わないメーカーとしたら良い迷惑でそう言った方に使ってもらっても壊れない方法は無いかその答えが回らないで実用域を充実させる事で満足して貰える様に考えたと思いますでここからカムの考え方が変わったと思います短時間で大きくバルブを開け閉めするそうする事で実圧縮が高くなり低中速も充実して乗り易くなる高回転も

続きです。ロッカーアームを取り付けます。詳しい写真を撮り忘れました、、、元の位置へ戻すだけです。固定ピンはしっかり奥まで押し込まないとヘッドカバーが閉まりません。この段階でしっかり押し込んでおきましょう。シーリングボルトを4箇所取り付け次はCBX系で1番面倒なカムシャフト回りの取り付けです。

なぜ回らないかと言われるんですがまあ単純に言えばメーカーさんが壊されるのを嫌がったと言うのもあるんですがそれより回さないで速度を出せるように仕様変更を行ってきたからです単純に言えは最大130キロ程度出れば良いと割り切った結果ですね公道では当然とんでもなく危険な速度域ですので100キロも出れば良いと言う感覚の方が多いと言う事実がありますそんなにで無くて良いよと思うでしょ!?それもあり実用域が楽しい方向に振った結果です昔のカムは吸気→圧縮→爆発→排気のサ

回す事に意味を見出せなくなったQ型エンヂンプロダクツですなぜ回したいのか!?と言う問いに昔はバカだからと言って回してはエンジン部品をダメにしてましたブローしない変わりに使えない部品を製造する名人ですクランク何て左右によじれて内燃機屋に何したんです!?と聞かれる始末でへへ16000回っちまったぜ!何て事ばかり自慢するのでデジタコ付けたら14000程だったりするのをバカにしてました回す為にはと言うのがありここで泉のノウハウが影響するのですが素人ではわからないんですよ

作業を進めます。点検窓を開けてTマークへ合わせます。（部品を交換したかったので私はポイントカバーごと外してしまいました。）カムシャフトの切り欠きはこの向きになります。エンジン左側から見てカムスプロケットのポンチマークはIN、OUT共にこの向きになります。IN側OUT側ピックアップ側から見るとカムシャフトの切り欠きはIN.OUT共に右（進行方向）を向きます。外側から順に少しずつ緩めていきます。オイルラインのパイプが変形しないように優しく少しずつ回していくのがコツです。オイルライ

乗っているゴルフ7.5GTIをディーラーで点検を受けましたスタート/ストップエラー表示とアイドリング時のエンジン音の異変を診断してもらうためです診断結果は、カムシャフトのところに付いているバルブ？不良との事でした費用は、66.500円くらいです作業は1時間30分くらいの予定らしい4月3週目に作業予定依頼をしました直る事を期待します！以上ヨタ話しこの交換で直らなかった場合はカムシャフトに歪みがあるのでカムシャフト交換になる話しです交換費用は30万コースらしい

カムシャフト、ロッカーアーム交換後、再登録し、55000kmにはちょっと早いが、約1年間廃車状態だったため、ついでにオイル交換。このマシンの初回登録日と同じ日にやった。13回目2026年04月08日54465㎞銘柄：カストロールエンジンオイルPOWER14T15W-50（同じ）12回目2025年03月18日52472㎞銘柄：カストロールエンジンオイルPOWER14T15W-50（同じ）11回目2024年10月14日47562㎞銘柄：カストロールエンジ

今日は天気が良いですが、花粉症は少し落ち着いています。はりきって作業３日目スタートです！まずは軽く掃除とエアブローをして、キャブレターを取り外します。このくたびれたサーモスタットのカバー類も取り外します。・・・汚い💦そして、何をするかというと、僕が最も嫌いな作業です。それは、プラグホールのオイル漏れ修理＋バルブクリアランス調整。カムシャフトの状態を見るたびに、ＧＰＺとの付き合い方が合っているかどうか、答え合わせをさせられているような気分になるのですごく嫌です・・

先日入荷したエンジンパーツをチェック。ピストンシリンダーの径はOKだったんですが、ピストンリングをチェックして見た。メーカー規定でのギャップは、92mmの列デフォルトは各リング0.1mm以下でした。メタル類洗って、じっくりギャップ調整します。ここの作業はyoutubeで脳トレ済み😁それから、メインベアリングを仮付けし、ケースに入れてみた。フライホイールのグランドナットは5000円以上😱トルク35㎏なので重要👍この部分のメタル類、ロッカーア

みなさん、こんにちは先週落札したGB250クラブマン3型前期のカムシャフト（IN/EX）がやっと届きました。※INとは吸気側、EXは排気側"のことです。今回は“嬉しさ”よりも、“観察”を目的に記録を残しておこうと思います。📸開封🤭📸ずっしり重いです📸右側の中身丁寧に梱包していただき出品者さん、ありがとうございました。大切に使わせていただきます🙇まず状態です。コチラ👇️📸届いた2本ジャーナル部に目立つ段付き摩耗は見られません。カム山の当たり面も荒れや虫食

5.5馬力ヘッドに続いて…中華エンジン49ccのシリンダーヘッドを入手しました。¥1100無刻印でポートサイズは13〜14mm。燃焼室側は12vノーマルヘッドにそっくりです。何かと思ったらガムテープ貼ってあった…最悪出品画像では分からなかった、カムシャフトは赤いです…気になるので分解したら中は真っ赤水没でもしたのか…カムシャフトはモトラタイプですが、珍しい細軸タイプ併せてロッカーアームも12vノーマルヘッドの様な形状ですね。右側のヘッドカバーは12vノーマルヘッドそっ

ヘッドの再生作業です細かい部品も大体あるので洗浄して行きます！バルブはダブルスプリングになってます。ドボンと…メタルクリーンも凄い色になってきました今回でこれは廃棄になってます。カムシャフトは錆だらけ排気側はモンキーRと同じくベース円が小径になってます。使えなくても資料位にはしたいので洗います！スクレーパーで錆を削ってみたり酷い状態だベアリングはkoyo製だと分かりました。全て洗い終わりました。バルブを擦り合せました。今回の擦り合せは今までで一番大変でした詳細は

今日の空冷はロッカーアームとカムシャフト。その前に昨日投稿したデッキハイトを測定する治具のDIY。まずは自作の型からアルミプレートを切り出しそして穴開け取り付けシュミレ―ション最終はナットで締まるように2種類の高さのスペーサーをカットして自作現状の状態で練習がてら測ってみた。ちょっと凹んでいる空き缶アルミプレートの厚さは1.5mmこの値で原点をセットし、測定用の穴から測ってみた3.7mmが空き缶の凹み部分OKかな。

今日は一日暖かかったですね～～！！日中も17度位上がっていたみたいです。ただそろそろ花粉が本格的に飛んできているので、怖いですね～～。今日は昨日紹介していた、CBR400Fのエンジン腰上廻りの組付けです。先日はピストンまで組付けておりましたが、シリンダーやシリンダーヘッド廻りを組み付けて行きます。シリンダーにはスリーブとシリンダーブロックの間に、Oリングが入っています。そのOリングも劣化で硬化していたので、組付ける前に交換です。そしてシリンダーを組ん

ヘッド付近から聞こえる異音の原因を特定する為、手元にある他の部品と交換したら変化が出るのかを試してみようと思ったのですが、何気なくそのカムを並べ何処かに違いでもあるのか？と見比べていると、この車両のカムは、ジャーナル部が磨かれて他の二本より特に光っている事に気が付きました。若しかしたら肉痩せしているのでは？と思って比較してみたのですが。マイクロゲージに様に精密なサイズを測る道具は無いので、ノギスで凡その違いをみてみると。先ず、当該車両のカムで幅を合わせ、他のカムの同じ部分に当て

レイマックスカムシャフトが入荷したので作業開始。カムシャフトを外して本日終了。E-NEXTイーネクスト〒359-1167埼玉県所沢市林2-119-7tel04-2941-6709fax04-2941-6710E-Maile-next.gtr@ra2.so-net.ne.jp定休日毎週水曜日・隔週木曜日営業時間10時〜19

楽しかった東京出張。午後一には帰還自宅にUSAからパーツが届いていた。ENGLEのカムシャフトキットとScatのロッカーアーム取り付けが楽しみ😊夕食までちょっと空冷弄り実は課題があるんです。シリンダーヘッドはビッグバルブ仕様なんですが、ポートが34mmなんです。手持ちのIDF用のマニはウェッジポートでちょっと広い変形サイズシリンダーヘッドのポートを成形するか否かチェックして見たまずは型取りヘッドに当ててみたこりゃダメだな

午後から気温も上がってきましたDeyoの通勤快速(≒動態保存)するためにちょっと仕様(50*42.5!?)確認と併せてメンテします前はそのままで外すのが多いんですよねやっと見えてきましたＥＮＧっても、数分でボルト数本とるだけです明るい室外でバラシますガスケットカムシャフトシリンダー何回も充電してますがセルが回らないくらいバッテリーが弱ってたので交換ナトリウムイオン昨日2輪館入

新品のカムメタルを付けてキャップを規定トルクで、トルクかかって締まってる、でも僅かにクリアランスが、トルクかかってカムシャフト回る、でも隙てる、組んでいてんっ？て思って確認する人いるかな～。

中華モンキーを組み上げて一年近く経つっていうのに公道デビューしていないし※登録済みお部屋の中に鎮座していますよ。春になったら駐車スペースを作って乗り出そうかな‥‥で、そういえばエンジンオイルを入れていないことに気づいたのでオイルを入れました。そしてキックを踏んでヘッド周りにオイルを回しますよ。んで、気づいたのだけど８８ccのキックってこんなにスカスカだったっけってことです。ＧＰＸ１２５エンジンだとキックを踏むと明確に重くなる

正規のアイドル回転数いつもながらキャブレターの調整で気になるのはアイドル回転数とエンジンの振れ具合とレスポンス昨年のヨタハチ還暦祭福島大会でも確か秋田の黄色のヨタハチさんがアイドル回転数が1,300rpmと言われてました、、が1,300rpmはアイドル回転数ではありません🤣修理書の規定アイドル回転数はヨタハチカムシャフトなら900rpmパプリカとミニエースカムで2U-BとCなら700rpmトヨグライドは750rpmだった記憶😅エビデンス🦞大概の

グリファスの異音ですお話をいただいた時またテンショナーがダメなやつか？と思ったのですが、カタカタ、、カタ、、カタカタと、、どうやら違う音ですドライバー当てがって聞いてみると、カムスプロケット当たりから音と振動がくるのでバラしますカムシャフト奥のベアリングに引っ掛かりが、、回りも悪いし、1箇所引っかかる場所がありますたベアリング交換して治りましたあの程度の引っ掛かりであのような音が出るとわ勉強になりました