カムシャフト

BNR32は、純正カムシャフトから、東名カムシャフト交換。シム調整は時間が掛かります。カムシャフト交換が終わりました。E-NEXTイーネクスト〒359-1167埼玉県所沢市林2-119-7tel04-2941-6709fax04-2941-6710E-Maile-next.gtr@ra2.so-net.ne.jp定休日毎週水曜日・隔週木曜日営業時間10時〜19

Qさん極セットって何が違うんですか!?良く聞かれるんですがまあ簡単にお話する事が多いのですが書いて見ます理屈っぽく書くのは誤解を生むので簡単にバルブは軽く圧縮比がノーマルより高くなる設計で高強度の耐久性が高い物カムは定評がある純正Y部品(当時のレース部品)を模写したプロフィールでトルクと回転数のバランスの取れた物スプリングは低速域は軽く高回転ではサージングしずらい強化品この3種類のパーツの組合せで有利になる設計ですバルブが軽い事はスプリ

今日もかなりの猛暑で、ヤバかったですね～～！！午前中の内ですでに39度位まで上がっておりました。午後には41度位まで上がっており、じっとしていてもジリジリ汗ばんでくる暑さでした。今週はかなり暑い日が続くようで、皆さんも熱中症などには十分ご注意ください。特に外仕事の方は、水分補給や休憩等々注意が必要ですね！！先週の日曜日は地元の祭りで、神輿を担いでおり、予想通り筋肉痛で御座います。喉の方は幸いすぐに治ってくれました。今日は部品待ち状態だった、カワサキのZ1000Jの作業

液体ガスケットとヘッドガスケットとかたぶん落ち着いただろうから。カムチェーンでも繋ごうかと。。いつものようにカムチェーンは後からと言うかカムチェーンホールが下まで貫通してるからオイルパンを取り付けなければ後からでも入る。。針金をガイド代わりにしてカムチェーン通してカムシャフトにベアリング取り付けて。。純正のカムベアリングには１６００５Ｃ３の表記（温度規格）でも取り付けてあった製造時からと思われるものにはＣ３の表記は無い。

作業中のBNR32は、純正カムシャフトを外して、HKSカムシャフトに交換。シム調整を終わらせて、カムシャフト交換が終わりました。E-NEXTイーネクスト〒359-1167埼玉県所沢市林2-119-7tel04-2941-6709fax04-2941-6710E-Maile-next.gtr@ra2.so-net.ne.jp定休日毎週水曜日・隔週木曜日営業時間10時〜19

最近は国内仕様でもパワーが落とされることが無くなったためか聞くことが無くなりました。オーバーナナハンが解禁された時には上限は１００馬力と決められていたんですね。※自主規制そんなことから国内販売されるリッターバイクはパワーを落とされたモノばかりでした。まあ、１００馬力で低回転に振った仕様が遅いとかそんなことはないのですけどね。でも、国内仕様は逆車に比べてお安くメーカー保証も付くという点が有利でした。んで、雑誌で特集されたのがフルパワ

真贋不明？またまた怪しい2Uエンジン発見💡💡油温計とベンチュリーパイプは2Uエンジンの物ですが、、😓付いているピストンのオイルリングは１ピースタイプの、、😓2u-Bタイプ更にオイルプレッシャースイッチが付いています⁉️此れも2U-BタイプエンジンNOは微妙で判断出来ません😅パブリカエンジンにベンチュリーパイプと油温計を付け替えたのか？ヨタのエンジンにパブリカピストンと油圧スイッチを付け替えたのか？普通に考えて通常なら前者のパターンですよね〜😅

先日まではケースメインでクリアランス確保の削りを頑張ってましたが、いよいよ終盤のカムシャフトに取り掛かります。カムシャフトはIビームのコンロッドだと大丈夫かな🤔と淡い期待をしたけどやっぱりダメでした。アタリを付けた位置をベルトサンダーで削った。コイツを買って良かった。殆どの削りはベルトサンダーの仕事。取り敢えず、ケースに納めた。絶妙なクリアランス🤣最後にケース閉じてチェック大丈夫そう😁最後にサンプタンク付けるのでスタッド差して下準備は終了。

2180ccエンジンに進展ありドリルとリューターだけでは何ともならないマグネのケース。昨晩、Amazonで当日配達の代物を見つけ早速ポチっと。ベルトサンダーをグラインダーに取り付けるパーツ。朝一から早速取り付け。これは威力があり、思い通りに加工ができた😄やっぱり道具って大切だな。ケース合体してコンロッドの動きをチェック。素人DIYながら干渉せずに動いてます👍その後、カムシャフトを仮付けし、更に干渉をチェック。やっぱり干渉するリスクあり😱

カムとバルブは単品販売がありますバルブスプリングはどちらかとじゃないと買えない様になってますこれはどこでも使える訳ではないのとコストの問題なんですがで先日カムとバルブスプリングを入れたお客様がバルブをオーダー頂けました以前にカムシャフトとバルブスプリングセットを購入させて頂きました交換して凄いパワーが上がって嬉しくなっていました今回は凄く気になってたバルブを購入させて頂きましたこう言って頂いて嬉しいQ何ですが実感出来るパーツを目標に色々ラインナップ

前回からの続きパーツも続々届きはじめたので、新しいカムシャフトを取り付けましたWシリーズはカムシャフトにセンサーが無く、それでいてクランクシャフトは360度なので、ピストンはどちらも上死点。それでどちらのピストンが排気なのか圧縮なのか、どうやって判定してプラグの点火タイミングやインジェクターのタイミングはあわせているのか、とても不思議でした調べたところ、プラグの点火は排気上死点でも無駄に点火するらしく、圧縮だろうが排気だろうが、上死点であれば左右どちらも着火する仕様とのことそして吸気

今回、ゴルフ7.5GTIのカムシャフト交換の原因を考えてみます交換までの症状①スタート/ストップのエラー表示！オドメーター部に出ます②アイドリング時のエンジン音の増大！ディーゼル車の様な音です以上の症状でディーラーの点検を受けてバルブタイミングの遅れと診断されました！ディーラーからの提案でカムシャフトアジスターの交換をおこないました！(吸気・排気の両方)費用は7万近くでした作業終了後翌日、20Kmくらい走行したら症状は何も治ってませんでした！排ガス

不動修理中のK様のフェラーリ360モデナの追加作業開始！！燃料タンクの洗浄の為、降ろしたエンジンのタイミングベルト廻りの追加メンテナンスを進めていきます早速、No,1シリンダーの圧縮上死点を出して分解していきます。発注した部品が入荷するまでの間に、、、外した部品を綺麗に洗浄して、組付け準備を進めていきますカムシャフトの先端に錆が浮いていて、このままでは新しいオイルシールを傷めてしまいそうですこちらも、細かいサンドペーパーで綺麗に磨いておきますそして、タイミング

【行灯カブの不思議なエンジン】みなさん、こんにちは☘️先日、行灯カブのエンジンヘッドを分解・点検しました。長年使われてきたエンジンですが、内部は比較的きれいな状態を保っており、大きな損傷も見当たりませんでした。ただ、分解していて一つ気になる点があるんです。タペットカバーが12V用なのです。📸完成後ところが内部を確認すると、カムシャフトやバルブ周りはごく普通の6V仕様に見える。ミッションもリターンの3速。元々は49ccのごく一般的な行灯カブ用エンジンだと思われます。一体どんな経

続きです再度ヘッドカバーを開け、再びバルブクリアランス測定以前と変わらない測定結果う～ん？？なんでじゃろ？と、ふとカムシャフトを見ると・・・あれ？カム山、凹んでない？ロッカーアーム側には傷もなく、カム山に爪痕の様な凹みこれが原因かどうかは不明、でもロッカーアームが当たる位置がセンターではなく、カム山からはみ出ている気がする全体的にロッカーアームがセンターに当たっていない感じで、特にここだけはみ出るくらいズレているはみ出て接触していたので変な凹みとバリが出

タイトルの通りW800カフェのエンジンヘッドあたりから音が半年前あたりから聞こえるようになり、「タペット調整やらないとなぁ」なんて思いつつ聞こえないフリしてやり過ごしていましたにしても、だんだん大きくなっていく音の成長カーブしきい値を超えてかなりの音に成長特に跨って左側がひどい音左右均等に聞こえるならまだしも､､､モトジムカーナ練習会の時、まったく同じエンジンのW800無印を横に並べてみて音を聞き比べると「ぜんぜん違うじゃん！」という事でいよいよタペット調整に入ります

修理に出していたゴルフ7.5GTI6/MTのカムシャフト交換修理が完了したのでディーラーに引き取りに行きました交換修理後の7.5GTIの感想エンジンのアイドリング時と走行時のエンジン音が小さくなりました走行時のエンジンの振動も少なくなった気がしますエンジンが軽くなった感じで良く回る感じになりましたカムシャフトを交換修理したことでエンジンが治りました交換費用は高かったけど交換する事で治ります！エラー表示も出ません！今回は、吸気側の交換作業で費用は57万です支払い

こんにちは😃横型エンジンの12v系カムシャフトには左右に大小のベアリングがついております。小さい方のベアリングは油圧が逃げないようにシールドがついていて…このシールドの向きが内側か外側かの問題で基本的には内側、外側でも機能は問題なさそうですが…カバーの形状が写真のような物ならば…シールドが外側になければベアリング内部にオイルが入らず潤滑が難しい🤨シールドが内側に向いていても若干の潤滑はされるかと思いますが長期間使用していくとベアリングが焼き付く💦それだけならまだ良いのですが…焼

Ｚ２の腰上からタペットの打音がするのでヘッドを明けることにしました。腰上ＯＨから約1,000km程走行していますので良い機会です。タンクを外し、ホーンのステーを外し、ヘッドカバーを車体前方へ逃がしながら取り外します。キャブを取り外したほうがヘッドカバーを傷つけず安全に作業できます。ポイントカバーを取り外しクランキングさせて１,４番上死点、２,３番上死点、それぞれでバルブクリアランスを調整します。バルブタイミングがくるっていなければ各上死点でカムシャフトの切り欠きが外側と内側を水平に向き

先日、押して帰って来てから手を付けてなかったカブGW中にやっと作業する事が出来ました。まずはカムシャフトです。写真左側の6002のベアリングを交換します。手持ちのプーラーで簡単に抜けてくれました新しい6002ベアリング入れるのも簡単でした！続いてシリンダーとピストン手に入れてからあまり見てなかったけど凄い腐食ですピストンが中々抜けない…ピストンがキツいのと傷があるのでホーニングしておきます。ピストンはよく見たらトップリングが固着炙っても何しても駄目だったので代わりの

乗っているゴルフ7.5GTIをディーラーで再点検見積をしてもらったら、カムシャフトの交換が必要と言われました交換費用の見積金額は57万が提示されましたえぇ〜！気持ちが動揺して思考停止状態！とにかくもう一度説明を聞いて理解するだけですサービスマンと部品入荷や作業工程の調整で予定を組んでもらいました作業予定は、5月下旬に決まりました続きます以上ヨタ話しサービスマンの説明を聞いてもまだ、カムシャフトを交換する必要があるのか疑問に思っていて他の部品交換で済む気

Qさんの所のノスタルジックスポーツ極SET入れましたがこれって圧縮高いのですか!?そう聞かれる事が多いですはい高いです!バルブの形状も圧縮高い設計ですので元々エグレている形状をフラットにして少しだけ燃焼室に合わせて設計してますなのでそのままで少し上がりますね大した事無いはずなんですが実はカムシャフトのプロフィールもあり圧縮高く感じるんですよねこれが実圧縮ってやつなんですが最近のエンジンでデコンプ付きが多くなったのはこの実圧縮の高さを嫌い入れてい

PNM35ステージア4月の車検時に交換した部品の記録エンジン部品＆オイル等の交換・エンジンオイルSPストロングセーブX5W-30・オイルエレメント・ブレーキフルード・LLC交換・デフトランスファー等のオイルは交換せず。・ベルト2本交換●オイルフィルターブラケットoリング交換●カムシャフト、ボジションセンサーの交換※スタート時のPOWERレスポンスが良くなった☟

個人的にはカスタムする際はまだ使える部品を交換するというのはモッタイナイので否定的です。ライダーの体格が合わない場合はハンドルなどの交換はやむを得ないかもしれません。重要なポイントは万人ウケするカスタム以外はオーナーの趣味なのでいくら金額をつぎ込んでも価値はありません。◆私のハーレーダビッドソンの現在の仕様2018年のFXBB(ストリートボブ)。吸排気はノーマル。カムシャフトはT-man216。当然、ECUを調整してエンジン保護を施工。走行距離7万キロ台。【AIによる私のバイクの特徴

CBX、CBRの面倒なカムシャフト&スプロケットを取り付けやすくする裏ワザ？です。サービスマニュアルだと針金で引っ張ってテンショナーを緩めるとありますがもっと楽にできます。これです。スプリングフックを使えば誰でも簡単にカムチェーンテンショナーを緩めることができます。①スプリングフックをテンショナー前方へ引っ掛け②後部のロックをドライバーで下へ押しながら③スプリングフックを上へ思い切り引っ張るこれでOKです。スプリングフックを引き上げ切ったところで、IGコイルステーへバンドで固定し

現行のカムシャフトここからは仮説を少し書きます回す事で起こるトラブルを皆さんが騒ぎ始める壊れた壊れたとこれ壊したんですがそうは言わないメーカーとしたら良い迷惑でそう言った方に使ってもらっても壊れない方法は無いかその答えが回らないで実用域を充実させる事で満足して貰える様に考えたと思いますでここからカムの考え方が変わったと思います短時間で大きくバルブを開け閉めするそうする事で実圧縮が高くなり低中速も充実して乗り易くなる高回転も

続きです。ロッカーアームを取り付けます。詳しい写真を撮り忘れました、、、元の位置へ戻すだけです。固定ピンはしっかり奥まで押し込まないとヘッドカバーが閉まりません。この段階でしっかり押し込んでおきましょう。シーリングボルトを4箇所取り付け次はCBX系で1番面倒なカムシャフト回りの取り付けです。

なぜ回らないかと言われるんですがまあ単純に言えばメーカーさんが壊されるのを嫌がったと言うのもあるんですがそれより回さないで速度を出せるように仕様変更を行ってきたからです単純に言えは最大130キロ程度出れば良いと割り切った結果ですね公道では当然とんでもなく危険な速度域ですので100キロも出れば良いと言う感覚の方が多いと言う事実がありますそんなにで無くて良いよと思うでしょ!?それもあり実用域が楽しい方向に振った結果です昔のカムは吸気→圧縮→爆発→排気のサ

回す事に意味を見出せなくなったQ型エンヂンプロダクツですなぜ回したいのか!?と言う問いに昔はバカだからと言って回してはエンジン部品をダメにしてましたブローしない変わりに使えない部品を製造する名人ですクランク何て左右によじれて内燃機屋に何したんです!?と聞かれる始末でへへ16000回っちまったぜ!何て事ばかり自慢するのでデジタコ付けたら14000程だったりするのをバカにしてました回す為にはと言うのがありここで泉のノウハウが影響するのですが素人ではわからないんですよ

作業を進めます。点検窓を開けてTマークへ合わせます。（部品を交換したかったので私はポイントカバーごと外してしまいました。）カムシャフトの切り欠きはこの向きになります。エンジン左側から見てカムスプロケットのポンチマークはIN、OUT共にこの向きになります。IN側OUT側ピックアップ側から見るとカムシャフトの切り欠きはIN.OUT共に右（進行方向）を向きます。外側から順に少しずつ緩めていきます。オイルラインのパイプが変形しないように優しく少しずつ回していくのがコツです。オイルライ