ブログ記事2,775件
RR-RとYZF-R1に搭載されているオーリンズの電子制御サスペンション。どこにもストロークセンサーが見当たらないから、セミアクティブサスペンションではないのだろうと勝手に思っていたのですが、6軸のIMUがその役割を果たしているのですね!こりゃビックリした!ワタクシのS1000RRは電子制御サスペンションの時にはリア側にストロークセンサーがついておりましてな、、、それのストローク量で前後のダンピングをセミアクティブ制御するもんだから、状況によっては変な挙動をする事が有るんです。そ
エキセン逆付け戻しと、フロントフォークの突き出しを10mmにセットしたももいちニンジャ‼ノーマルから変わっているのはオーリンズの車高調10mm伸ばしでまだリアが上がっていますニンジャのキャスター角は標準が29ºらしいのですが、はたして実際は何度なんだろう(´・ω・`)?みんな大好きサイン・コサイン・タンジェント‼オーッって、中学生の時に習いませんでした⁉(笑)↑習ってねーよ‼L(゚皿゚メ)」直角三角形で2点の長さが判ればその間の角度が判る三角関数‼下画像のように、フ
先日のブログで予告?した箱の中身ですが、それは...ジャーン❗️ハイ、オーリンズのリアサスでございました。><現在装着しているオーリンズYA335から、圧側20段調整ダイヤル付内部容量アップのリザーバータンクと、プリロードアジャスターの付いたYA535へアップグレードです。もちろん、今度の取付はDIYにて。では早々、先ずはスタンドかけて脚立にタイダウンベルトでフレームを吊り上げて交換。と、思いましたがネットで色々調べて見るとジャッキアッ
GR86の車高調、やっぱ人気の車種だけあってたくさんでてますよね。個人的にはシュミ程度とはいえやっぱりサーキットを走るだけあって、足はそれなりの物を選んでおきたいと思うわけですよ。なんで、とりあえず僕はGRPARTS(TRD)の車高調を使っています。全下げしても20mmちょっと(もともとで10mm下がるので実際純正比-30mmくらい)しか下がらないしキャンバー調整できないし、車高下げたら補償切れるしまあでも乗り心地と路面追従性、戦闘力を考えると、これが純正補償サポー
キャンプツーリングだと、満載のW650(-。-;)172cm、80kgオーバーのおいらを乗せて、時には高速道路、時には峠道を走る過酷な旅を続ける。車検の時にフロントサスペンションの整備はして貰ったのだが、先日のSSTRの帰路で高速道路を走った際に気になったのが、時折泳ぐような挙動。古くは「W1はフレームがヨレるから」とは聞いたが、W650もなのか?で、色々と考えて見るとフレームでは無く、リアのサスペンションだと思った。総走行距離は5万を超えてるから、そろそろリアサスのヘタりだろうと。
ライコランド埼玉店Zコーナーブログをいつもご覧いただき有難うございます。ご来店やお電話のお問い合わせが大変多いので、順番にご対応致しますので少々お待ちを。m(__)m当店でも「断トツ人気のサスペンション交換」はやっぱりZ900RSですね。なかなか品薄で・・・有名メーカー(オーリンズやナイトロン)は入手困難で皆さんお探しのハズ!!今回のY様の愛機も長らくお待ちいただき・・・やっと??今なら即納で買える???リアサスペンションの交換ができそうです!!その他の部分はかなり
こんばんは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日は、カワサキGPZ900Rのフロントフォークをオーリンズフォークの取り付けのご紹介です。こちらの車両は以前ウイリーの車高調整リンクを取り付けて頂いた車両になります前回の記事はこちら『カワサキGPZ900Rウイリー商品取り付けご紹介!』こんばんは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日はカワサキGPZ900Rのリンクと車高調整取り付けのご紹介です。今回取り付ける商品は、ウイリーのNinj…ameblo.jp今回は、フロントフォ
前後オーリンズにしてから、ノーマルよりは遥かに良くなってはいるものの、セットがイマイチ決まらない日々が続いておりました。ここは一度プロに診ていただき、リファレンスを作ってもらおう!ということで、Gsenseさんにお世話になってきました!オーリンズのオーバーホール・サスペンションのメンテナンス|Gsense(ジーセンス)オーリンズのオーバーホール、オーリンズのメンテナンス、サスペンションのセッティング、アップグレード、ワンオフ。純正もおまかせ「サスペンションサービスプロショップのジーセン
こんばんは♪GSX-R750のお客様!こちらも珍しいカラーです♪フロントフォークオーバーホールとブレーキホース交換をご依頼いただきました♪ではバラしていきましょう。アッパーカウルまで取り外しBPFフォークを引き抜きます。カートリッジとスプリングを取り外します。オイルを抜いてシールやスライドメタルを取り外します。取り外したパーツは洗浄♪綺麗になりました♪では組み付けていきます♪ダストシールを先にインナーに取り付けます。オイルシール、メタルなどを取り付けて打ち込みます!カ
ずっと悩んでいたリアサスやっと決めました。そして、買いました。オーリンズS36DBlacklineHD751フォーティーエイトの純正より少し長いタイプ(約17mm長い)調整機構は、プリロードのみ(スプリングのセット荷重)交換前に、サグ出し(確認)の治具を準備金尺を糸で吊るして、セムクリップをドライブベルトのアジャスター部に付くように曲げて、目立つように色を付ける。セムクリップの中を金尺がスライドするようにする。こんなふうに、セットする。
付くのか?付くらしいぞ?本当に⁉️RX-8リアメンバーをNCロードスターに流用する話は聞いた事あるけど何故かダンパー流用情報に対しては"らしい💦"話ばかりで確証を得られず。まぁ、ネタなるしやってみよーぜ👍ってな話から。感覚的にはAE86にカリーナダンパーやニスモカートリッジ、みたいな準正攻法で攻める感覚に近い(笑)しかもオーリンズときたもんだ。どうにかなるだろうと(笑)寸法上の限界点と乗り味を精査すべくまずは組んでみるのだが…ラボ・カロッツエリアに聞くとスチールシェルのスチールブラ
はいどーもー(*'ω')ノももいちさんが到着したので色々やっていきます先ず彼は「押し回しが重い」との事なので、フロントタイヤ周りをチェックしてみます首吊りでフロントタイヤを浮かせて各部チェック。するとキャリパーの戻りが悪く引きずってしまってるというので、キャリパー洗浄です。これが意外に難航(;゚∀゚)手もベタベタで写真も無し!何だかんだでとりあえず終了ε=( ̄。 ̄;)フゥさて本題です!前回の記事で17インチ用オーリンズを搭載とか書いてましたが、説明書を見返す
こんばんは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日はカワサキZ900RSのオーリンズフロントフォークカートリッジキット取り付けのご紹介です!こちらが今回取り付けるオーリンズのNIX30カートリッジキットと専用スプリングです早速作業に取り掛かりますホイール・フロントフェンダー・フロントフォーク本体を取り外し、スプリングと純正のインナーキットを取り外します。今回はフォークのアウターをZ900RS・SEの純正アウターに新品に交換します金色のアウターチューブでオーリンズと色味を揃
200系ハイエースのショックをオーリンズに交換しました。好みもあるので誰にでもどのハイエースでも完璧な乗り心地が約束できる物ではありませんが、ポン付けの市販品では最高峰と言えるショック「オーリンズ」が交換した製品です。オーリンズに交換する前はビルシュタインを装着していましたが、外して見るとブッシュも痩せていてここまで変形しているとショックの中身も劣化していることは間違いなくショックとしてはすでに寿命です。最高峰といえる市販品なので価格も比例していますが性能、機能もそれに伴った製品で
冬のカスタムから12Rさんが帰ってきました♪11月末にRS-Mさんに預けて1ヶ月。久しぶりにご対面です。良い子にしていますね。笑しかも出やすくしてくれてます。↑Mさんありがとうございます今回のメニューはリヤサスのオーバーホールスイングアーム、リンクのベアリング交換スイングアームにスタンドフックを加工取付スイングアームのパウダーコートアクスル、ピボットシャフトをクロモリシャフトに交換チェーンを520コンバート、ハブダンパー交換レーサーっぽくスタンドフック付けたので、アクス
CBに装着したオーリンズグランドツイン左右対称かと思ってたらなんと左右があったんですね今更遅いよwリザーバータンクが外側にオフセットしています画像転載説明書画像転載こいつは右側用ですね取り付け時にはもちろん分かってなかったので適当に装着してますw左右逆に取り付けてるかもしれないなw今度の休みに確認してみるか!現在ソニックのサイレンサーをイメチェンしようと思って中古のワイバンのオーバルサイレンサーを探してるんだけどなかなか良いの無いね〜あまり変わり映えしないが画
只今数台のSR400を、様々なカフェレーサーにカスタマイズ施工しております。昨今、カフェレーサーの御問合わせを沢山頂き、受注車輌と在庫車輌の数台作製しております。有難い事です。上画像は、好評頂いておりますSR400-Ⅲ”カフェレーサーカスタム”と相成ります。当社、ドレスアップを目的としたカスタマイズも去る事ながら、パフォーマンス向上を目的としたカスタマイズも得意としております。コチラのSR400-Ⅲもカフェレーサー風にカスタマイズ施工
少し前にうちのツーリングチームの雨神様シマザキ君のドゥカティ・モンスターS4の車検ブログをアップしました。その時に次のバイクに乗り替えると書きましたが、そのバイクの整備が完了したのでご紹介します。27日に車検に行ったドゥカティのモンスター1200Sです。今回のバイクもまたドゥカティ。そしてまたモンスター!!そして全てがバージョンアップ!!!こちらがこれから乗ることになるモンスター1200Sです。いや~、スゴイこのスタイルはインパ
まいどおおきに!フロントフォークのオイル滲みとヘタリが出て来たのでそろそろオーバーホールして欲しいとの依頼で引上げ。前回のオーバーホールから2年と数ヶ月で距離は1万6千キロ乗ってます。初期段階のオイル滲みなのでまだ周りはベタベタにはなってない。いつもの様に端っこでの作業。フォークを抜く前に配線類の取り回しを確認。レーシングスタンドで前後しっかり安定させてから抜き取り。.特殊工具でスプリングカラーを押し下げロッ
こんばんは(@_@)今年も残すところあと100時間ほどとなりましたが・・・今日も後半バタバタな1日でした。\( ̄0 ̄)/さて今宵は昨日敢行した作業報告です。通勤マッタリ号のポニーことカワサキのKLX125ですが実は先月ぐらいからおかしな動きになっていたリヤサスペンションを交換する事にしました。d(>ω<。)ポニーにクリスマスプレゼントです🎵(*´艸`)勿論今回コンバートするのは以前紹介したまさかのオーリンズです❗(;゜∇゜)因みにこれはKLX150の適合です。( ̄▽ ̄
こんばんは♪本日のお客様はカワサキKawasaki!ZX10R!以前ロガー付きメーター『AIMMXK10』を取り付けたマシンです!『AIMMXK-10をインストール!2019カワサキZX10R♪』こんばんは♪本日はお客様にお越しいただき、ZX10RについにMXK10をインストール!おお〜美しい〜♪レースモードでデジタル表示バージョンです。この車両に取り…Sサプライのメカのブログhttps://ameblo.jp/ssupply/entry-12543843182.html
なにをやらすねん(-。-)y-~先日、お客さんから連絡があって、オーリンズ倒立フォークのアクスルシャフト部分にクラックが入ってるから溶接で直して欲しいと連絡がありましてん(`・ω・´)でね、写真を頂いたんです。その写真では肉厚が結構あったので、お引き受けしたんですよ(`・ω・´)片方だったんで(`・ω・´)受け取ったらやたら重いので、ん?(`・ω・´)えらい重いな(`・ω・´)開けると2本入ってましてん(^_^;)しかも写真じゃないほうは肉厚ペラペラですわ(`Д´メ)騙され
曇りのオーリンズ13:00私が最も得意とする撮影コンディションでした今までほぼ撮ってこなかったオープニングのミニーちゃんのダンスそして、最もオーリンズにいてほしいダンサーさんなぎささんも遭遇率低くなっているから嬉しいここにきてオバマさん4連wガブちゃんに会いたい最近色濃いめに現像するのが私のトレンド見返りに綺麗にフォーカスが入りました!(^^)/遠藤さんのおなか周り・・・お見事びばぶポジに入ってくれると嬉しくて仕方ありません!コメディでチデチームに入るのもい
GW後半好天で何処へ行っても人だらけでしょうね私は家でやることが多々あり、丸一日バイクに乗れるようになるのはもう少し先になります改善すべき作業はほぼ終わって不安なく乗れるようになった(はず…)の1000Rダメ出し内容はまた後日に書きます今日は表題のとおりローソンの足回りを弄りましたオーリンズと言えば黄色のスプリングが定番ですが、いかにもオーリンズ付けてますよと主張してるのが嫌いですあと、大型車には硬いレートのスプリングを入れとけはいいだろ!と、乗り手のことが全く考えられてません
イケてる加工屋スパー・ナウ様で購入した秘密兵器!!プチプチに包まれていてる状態で既にオーラを放っております。そのプチプチを開けた次の瞬間!!なんと、既に装着されていました。今回購入して装着した製品は、スーパーナウ製レーシングハンドル&レバーガードです。前回お伝えした通り、装着してみても流石のクオリティーです。とは言え、専用品ではないので全く問題が無いかと言えば、そこはいろいろ問題ありです。上の画像でも分かる通り、レバーガードとブレーキレバーが干渉するので、ピッタリの位置に装着できま
今回は、TMAX530DXスギ号になります。いやぁ~久々のスギ号ですね。TMAX5305型|バイクと共に人生を歩むアールSTAR工房ブログrstarfactoryさんのブログテーマ、「TMAX5305型」の記事一覧ページです。ameblo.jpスギ号と言えば、チェーン化した5型ですが・・・・・すみません。売却いたしまして(;'∀')う~んもろもろの事情がありますが、良いご縁もありまして('ω')ノってな訳で新たに、6型TMAX530DXに乗り換えとなりま
前回の続きです。まず最初に申し上げます。イタリア人を想定したサスは硬いと言いながらまたイタリア製のしかもザックスの純正サスかよ!!と、結果が見えているような言い方をする人が大半ではないでしょうか。まず申し上げます、その通りです(-_-)ですが、まあそこは色々と違うところもあるので面白おかしく見てやってください。外して比較です。上、V7のザックス純正サス。下、GT1000のザックス純正サス。自由長390mm自由長380mm確かに少し短いですね。バネの巻き数、間隔にかなり差が
8月に隼でZX12Rの夜会に参加した帰りの道中で左のミラーが飛んでいった。前オーナーの友人もミラーが動くって言ってたから乗る前にしっかりと締めたんですけどね。阪和道の岸和田SAから仲間と楽しく走ってたら左のミラーが揺れだしたと思ったらあっという間に飛んでいった。夜遅い時間だったから後続車が全くいなかったのは不幸中の幸いだったけどね。飛んでいったミラーは外品のミラーで純正のミラーはあるから良かったけど。ということで、隼のミラーを純正に変更しました。ボルト外して付け替えるだけなん
やまちゃん装着のリヤショックオーリンズのKA449これって18インチ用で、当時は17インチ用って無かったと思うていうか、リヤショック変えた時は、ノーマルホイールだったから17インチ化すると、外径が小さくなるので車高が下がるのをアントライオンの車高調整リンクで調整してたんだけど、ずっと気になってたそれを20年以上も乗った今更エンドアイを変えようと思ったわけそれで半年くらい前にKファクトリーのオーリンズ用ロングエンドアイを頼んでて、入荷に時間かかりますって事だったんだけど、先日メー
サーキット走行するにあたりBABYFACEバックステップF&Rスプロケットでギヤ比変更タイヤはMICHELINPOWERCUP2に交換筑波サーキットA枠走行する為マジカルレーシングアンダーカウル取り付けバックステップタイヤを純正S22からの交換でタイムを縮める事はできましたが左コーナーではアンダーカウルとチェンジペダルが擦ってしまいますこの現状を改善しなければなりません白く見える部分が接地してしまいますRショックを車高調整可能な物に交換を検討しましたがSPのオーリ