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最近釣り道具ばかりいじってますが〜・・・釣りに行けって!さて、今回の犠牲者は〜コイツだ〜!!21アルテグラC2000Sアジングや、管理釣り場等、小物専用リールです。まぁ、このリールは、あまり出番がないんです・・・なんでもベイトリールでやりたがりなので〜!!(笑)そんなんで〜メンテナンスを一度もしてない事に気がつきました〜ひさ暇さに見ましたが、コイツ安価なリールのくせに、ハンドルノブと、リールスタンドがリブレを装着しております。リール本体より高いです!!アルテグラの
ライコランド埼玉店Zコーナーブログをいつもご覧いただき有難うございます。今週の休日はですね。本日の沢山のライダー様にご来店いただいております今日はずっと書こうと思ってなかなか書けずにいた・・・「オーリンズサスペンションオーバーホール」ホンダNSR250用のご依頼を頂きましたので簡単に。言わずと知れた世界のオーリンズサスペンションオーリンズの最大の特徴でもある「最高精度のパーツ群による驚くべき低フリクション性が優れた初期作動性を実現」取り付けた時点から設定通りの減衰特性
家にガレージ作ってる、デジかもです。父親のお手伝いです~写真はめんどくさいので、撮ってません...一昨日の話~届きました!スライディングハンマー!!もう想像していた大きさとはまるで違って衝撃を受けてます(;'∀')マジな話、想像の3倍ぐらい...どうやって使おう...?って悩むぐらいの大きさです...!これがあればカムシャフトを引っ張り出せます!ボルトを入れます。で、3本爪で引き抜きます!かっこいい!ズゴックみたいじゃない
耐熱塗料を塗って、2、3日乾燥させてました。耐熱塗装の能力を発揮するためには、焼き付けが必須です。焼き付けをしないと普通の塗装以下の能力しかありません。いろいろ調べてた結果、150℃程度で10~20分程度熱してやればよさそうです。一般的には、塗装乾燥炉なんかで焼くのが普通なんでしょうが、私の家にそんなもの有る訳ないです。自家塗装の先輩方は、石油ストーブの上で熱したり、ヒートガンであっためたりするようですね。ハッタリの家には、石油ストーブすら無いわけで、どうしたものかと考えておりました
本日もフロントフォークオーバーホールの続きの作業^_^ご近所さん、、、所々ガシャガシャ音をかけてすみませんと思いながらも作業昨日の光景はこんな感じでした。カスタムの大先輩うっき〜さんに借りたジャッキを入れてと。お借りしてる物なので、しっかり養生を意識しますフォークキャップを緩めるためにフォークを固定しているトップブリッジ側の六角穴付きボルトを少し緩めてフォークキャップを緩めます。前期のこの訳のわからないサイズの六角が少し厄介なこと、、、イニシャルアジャスター欲しい右側作業前漏れ
ご近所さんのTさんからリールをお預かりした直後に別の方からもリールを預かりました。いつもウチのルアーを購入してくださっている方からの依頼です。最近はうなチョッパーminiとバブルクラッカーで良い釣りを楽しんでおられるとのこと。とりわけバブルクラッカーがよく釣れると褒めてくださいました嬉しすぎる…。3台お預かりして最初にご紹介するのは、シェイクスピアプレジデントⅡ1980HBエッグシェイプリールの王様です。手に入れて一回使ってみたらカラカラ鳴るそうなのでドック入りしました。ド
こんにちは!今日は曇り。。日曜日でオフです。普段使いのキングセイコー。オンの時もオフの時も周りにグランドセイコーを着けている人が多く、キングセイコー現代版を着ける人が増える中、私は復刻では出ていない、50年前の56キングセイコークロノメーターを普段使いするこだわりを持っています。それは、50年ぐらい前のセイコーがスイスの精度のコンクールで機械式時計の精度で世界のトップクラスに到達し、同時にセイコーによる、クォーツ時計の発明、普及により世界、特にスイスにクォーツショックを
梅雨明けしない海の日を迎えて4連休も一瞬で終わりそうな今日この頃ですが…不都合が続々と絶賛続出中です🎶ダダ漏れのキャブガスケットは耐油ゴムパッキンかましてみましたが…まだガソリンが漏れているので…結局は…左右とも液体ガスケット大作戦🎶↑オリジナルゴムパッキンの上に液体ガスケットを薄く塗って1分後…合体。数時間後エンジン始動…おそらく漏れは大丈夫です??ですが暫く庭を試運転するとアイドリングストップ?始動不可となります・・・。プラグは真っ黒でか
初代の(NA6C)ロードスター!10代の若者がオーナーです。今や貴重な若者です今回はタイミングベルトとその周りに関係する部品の交換です。気が付いた時はラヂエターやらパイプ類ベルト類外してましたw次にカバー類を外してベルト達とご対面カムシールも当然交換するためスプロケットも外しました。クランクシールから結構なオイル漏れ発見ですココね!!ウォーターポンプも交換します。綺麗そうに見えますがそれなりにくたびれてます。ウォーターポンプか
こんにちはHI-GARAGEです※H様からはまとめて2台お預けいただけました今回はH様より《シマノ》21ツインパワーSW10000HGの整備ご依頼をいただきました✓リーリング時にゴリ感✓各所グリス切れの症状✓購入から初回メンテナンスオーナー様は遠征釣行が多いので、このテの番手は万全にしておきたいところですしっかり整備していきたいと思います■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□ベアリングからはシャー音が出ていますスプールはNB社のRPMスプールです
昨日は、館山タイラバ&シイラ釣行に行き、楽しい釣りライフを満喫してきました、、、、、が、、、、、、、実は、ホンダ2馬力エンジン、通称BF2D(と言うか型式)が、ラインがエンジンのスクリュー付近に絡むというトラブルの際、エンジンのチルドアップを行い、その後、高回転で止まり、そのうち低回転でも止まってしまうという症状に海上で陥りました!!まあ、最初は、『プラグが湿ったのかな?』なんて思いましたが、確認しても異常なさそう。それで、チョークを開けるとエンジンが
以前始動確認までした車両です。しばらく放置したらエンジンがかからなくなったということで預かりました。キックを踏むとクラッチが滑ってうまくクランキングできないのが主な原因でしたので、オーバーホールすることにしました。分解したところめちゃくちゃ真っ黒で、汚れを落とすのにパーツクリーナー丸々1本使いました😅フリクションディスク、クラッチプレート、スプリング、ベアリングを新品交換いたしました。キック一発で元気にかかるようになりましたよ👍
お疲れっす。前回、ボートトレーラーのハブのガタつきが凄くて、修理しましたが最後の最後でブレーキを引きづっていることが発覚神はどこまで私に試練を与えるのかって感じです。神とか1mmも信じてないけど。とりあえずばらさないと始まらないので、キャリパーの分解キャリパー外しちゃうと油圧ホース留めてるバンジョーボルト外しにくいので今のうちに緩めちゃう。ローター裏のボルト2本外したらキャリパー外れる。そん時外した油圧ホースの出口ををクリップ的な奴で留めとくか、マスターシリンダーより高い位置にしと
さてさてメインディッシュです。ハンドル側のカップ内を見ていきます。マイナスネジとハンドル、ドラグを外すとパカッと開きます。まずはドライブギアからおそうじ。ドライブギアの表裏にドラグがはさまって、クリック音を出すカバー、スプリングワッシャー、ワッシャー、ブッシュ、銅ワッシャーの順です。ドラグワッシャーはザラザラな面をドライブギアに当てます。ドライブギアの歯と歯の間に丁寧にグリスを塗りましょう。私は筆でギアの谷が少し埋まる程度に塗って、余計なグリスは拭き取っています。アンチリバースギ
1994年にSONYから発売されたCDP-XA7ES250,000円光学系固定方式メカニズムとカレントパルスD/Aコンバートシステムを採用したESシリーズのCDプレイヤー。メカニズム部には新開発の光学系固定方式メカニズムを採用しています。CDの上にスタビライザーを乗せ固定するタイプ。トレイの開閉がぎごちないとのことで修理依頼がありました。併せて、コンデンサーなどの消耗品の交換も希望とのことで、オーバーホールとなりました。さっそく開腹。はり最上位機種だけあって充実し
オーバーホールしました今回お世話になりましたのはMMCFACTORYさんですヤフオクで受付してるところですヤフオク経由ではなくネット検索でホームページへ行きLINEで申し込みできました受付から全てLINEでできるので非常にお手軽さがありました4月10日:受付4月11日:リール発送4月13日:リール到着4月14日:検品完了4月16日:部品発注4月22日:部品到着・作業完了・発送4月24日:リール受取2週間弱で返送されてきましたのでメーカーよりも圧倒的に早いです
さてさて、みなさんはゴールデンウイーク、いかがお過ごしですか?自分は用事がボチボチありまして、思うように遊べない?そんな連休になってしまっています…なので!ガンマ2型のANDF(アンチノーズダイブフォーク)をOHします!とは言っても、スペアパーツのフロントフォークですが…(^-^;分かりやすく解説?していくので写真が多めです…ま、失敗してもスペア2号があるし…2号が失敗しても、もうすぐ自然と一体化する3号がありますからね!なんとかなるでしょう!(*^^)vで
ジェベル250XC中~後期SJ45Aの純正キャブレターミクニ負圧可変式ベンチュリー式BSR32CVキャブレター↑はあまり評判が宜しくない。「状況や乗り手を選ばず、ド素人でも扱い易く、エンジンがマッタリ回る」または「レスポンスが悪く、パワーが足りない、セッティングの融通のきかない、暖機が長い…」と言われっぱなしの踏んだり蹴ったり。忍耐強いジェベルオーナー(鈴菌中毒者)からも愛想を尽かされポンコツで前期の強制式TM28やFCRに交換されてしまう程のキャブです。そんなキャブをクル
☆時計修理265☆セイコータイプ2オーバーホール☆7546ムーブメント☆ご覧頂きましてありがとうございます。今回も7546のメンテですが、今回は輪列機構も含めた完全オーバーホールを実施しました。7546ムーブメントの文字盤側は、機械式時計と同じです。金属部品満載の機構を電池のパワーで稼働させています。タイプ2もメカニカルなのでとても人気です。☆不具合不動消費電流8.95μA!☆修理内容オーバーホール☆結果精度良好消費電流8.95→2.17μA大幅改善やや消費電流
往年の名機。SHIMANOチタノスパワーエアロGT6000GT7000分解図、取扱説明書入手しましたのでメンテナンスにお役立て下さい。オーバーホール3台目。。。金色の薄いワッシャーがどこのだったか分からなくなるので気を付けましょ。
サンドベージュと黒のツートンカラーがとてもかっこいいカーディナル3です。カーディナル33とのスペック上の違いはありません。カーディナル33は復刻の時期によってベールワイヤーのカーブ形状が違っていまして、このカーディナル3と見比べると随分違っているのがよくわかります。復刻版によってはワイヤーの形状のせいで左右のベールマウントがきれいに水平に揃わなかったり、揃えても使っているうちに元の位置に戻ってしまいます。古いカーディナルは左右のベールマウントがきれいに水平に揃うワイヤー形状なので、
機械たるもの、仕様変更はつきものなのである。旧車の時計は、概ね故障していることが当たり前のように言われることが多々あります。けれども、せっかく装備されているのですから機能しないのは残念ですよね。淑女の時計も、以前整備して動くようになっていたのですが、保管中に動かなくなってしまいました。一番の理由として考えられるのは、油脂の劣化による固形化、2番目はモーターの劣化と考えられます。一般的に「腕時計」も機械式なら定期的なオーバーホールとすることでいつまでも時を刻むものですが、それを怠
ただいまバイク修理で預かってるXJ400とXJR400でXJRのFフォークがモレシャンサンだったのでオーバーホールをしてましたが中古車アルアルでフロンフォークが丸ごと変わってたようで車体番号から検索して購入した部品が取り付け出来ず再注文となってた部品が揃ったので作業再開です。で、前回の作業で分解&洗浄とインナーチューブの磨きまで終わっるのであとは元通りに組み立てるだけです。で、コイツ達がフレームナンバーから検索して購入した純正部品でコレがこのフォーク用に新たに買いなおしたシー
こんにちはHI-GARAGEです今回は県内Ⅰ様より《シマノ》21ツインパワーSW6000HGの整備ご依頼をいただきました中堅機種にもインフィニティドライブを搭載したモデルで発売から大人気のリールです私も1台所有していますが、15モデルと差があり過ぎて驚きました名前は同じツインパワーであっても、違うリールになっています普段は青物ジギングご使用されているそうで出番も多く、魚もかなり取っているご様子…シャー音やハンドルに伝わるノイズがそこそこ出ていますしっかり整備
昨年末に完成したNA6ロードスターです。腰下のオーバーホールを行いました。主たる修理内容はクランクプーリーボルトの緩みによるキー溝損傷部の修正です。しかし、修理はそれだけでは終わらず、ピストンとシリンダーのクリアランスも過大でピストンの首振りによる摩耗激しく。クランクシャフトの曲りを点検すれば、これまた過大でしかもジャーナルの激しい摩耗。メタルも当然激しい傷と摩耗。結局作業内容はクランクシャフトのキー溝修理、曲り修正、メインメタルのオーバーサイズ用にジャーナル研磨
キレイにしといたフォークをチェック左側はインナーパイプに少し点錆があるくらいで特に異常なし漏れていた右側はインナーパイプ内側に結構点錆がでてるねとりあえず収縮部には問題なさそうなので点錆はスチールウールたわしで磨いておいた裏側もこまめにシリコンでメンテしないとねアウターパイプの中にキズうーんシール外す時にキズつけたとも思えないが最初からとも思えないどっちでもいいかヤスリで軽くこすって修正到着した交換するパーツ類エアーフィルターとクランクケースカバーフィルタ
今年も冬間近となり、恒例の蓄熱暖房の清掃に取りかかります。しかし、内部に至っては、自作の吸引カテーテルを隙間から挿入しても十分に手が届かないため、毎年モヤモヤ感があり、今年は分解して清掃を敢行。分解方法はユニデール蓄熱暖房の清掃2へユニデールの輸入元に電話し、内部清掃について確認すると、蓄熱量の不具合や動作不良の原因になることから、2年に1度くらいの清掃を勧めているとのこと。2年に1度業者に頼んでいては維持費がかさむため分解方法を訊ねたところ、お客様で
公式LINE登録してね❗️GarageShape|LINEOfficialAccountlin.eeキャブレターに使用するOリングは、耐油性だけでなく、耐ガソリン性も有していなければなりません。交換する際に、CRやFCR、TMRなどのキャブレターにグリスを塗布するのですが、グリスならどれも一緒と考える方もいると思うので、少し実験をしてみました。瓶にガソリンを同じくらい入れました。その中にフッ素グリス(耐ガソリン)とシリコングリスを入れて放置。何もしないで2時間後、フッ素グ
こないだの続き✌️年内の仕事も終わり、勝手に目標としていました?シービーのフロント廻りのCBR400RR化も意外とあっけなく終わってしまいました。最初に言っときますけど、この後の完成写真見てもCBR400RRなだけですけどね😁シービーをCBR400RRNC29化させるというロマンなのです(笑)自己満の世界なのです😁前回の作業で失敗したホンダ純正フォークオイルを用意して💦大昔、ワコーズのフォークオイルを使ってた事もありましたが基本はコレですね!規定オイル量を入れて、レベルも確認
さて、本日は?2022年2月22日、ニャンニャンニャン!猫の日!ということらしく!ベンディックスキャブレターをリビルドしていきます...?初期のショベルヘッドに純正採用していたティロットソンからベンディックスへそして長いことお世話になったケイヒンへと進化していきました。では早速オーバーホールでございます。まずはボディーを温めて。こちらのシールが入っているスリーブを取り外していきます。2次エアを防ぐ為にシールが入っております。という事はここが劣化していると調子悪い訳ですね。片方