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02月18日で引き上げてきた車両SV650Xでございますお約束(?)のよーに金曜日ですので事故車、現地にいって確認したわけではないので写真でチェックし購入ま欲しいパーツがあったから買ったんですけどね一応エンジン始動可って事だったんだけど、マフラーがガッツリ行ってるのと水冷式オイルクーラー辺りもダメージがあるのは確認済みでどんだけ逝ってるか確認の為分解を開始マフラーは前バンクが完全に変形ココは今レーサー化している車両のSTDマフラーがどーせ余る(フル
ライコランド埼玉店Zコーナーブログをいつもご覧いただき有難うございます。おはようございます今日は快晴でセール2日目となり結構ドタバタでクタクタです。。。レジで常連様を何人も目撃しましたが・・・一人ともお話しが出来ず。。。。大変申し訳御座いませんm(__)m今日は超久しぶりにOILクーラーのホースを作ったのでご紹介します。昔は週に一度はオイルクーラーのホース切り売りを作ってましたが・・ここ数年作った記憶が無かったので嬉しい作業でした私も現場に戻ってきてこんなに興奮し
チェイサーの作業です夏に向けてクーリングの強化です😃特にサーキット走行される方はパワーを上げたくなると思いますがパワーが上がるとエンジンの発熱は増えます水温は当然上がりますがクーリングすれば下がってきますしかし純正でオイルクーラーは装着されていないお車がほとんどだと思いますですので油温は上がってもクーリングしても冷やすものがないので放熱を待つしかありませんしかも油温メーターがついてる車両も少なく知らないうちにかなりの温度に達していてエンジンにダメージを与えている可能性があります今で
どうも、珍しく土曜日らしい土曜日をしているyasudaspeedです。掃除、洗濯、外食、Amazonへの返品処理、別品再発注、ついでにアカウント情報、スマホ連携…。スマホを機種変更してからAmazonに入っておらず(PC版のみ利用)、パスワードが不明…。あ~でもないこ~でもないして、ようやく現在のメールアドレスとパスワードを設定。慣れない処理に時間がかかり、気が付くと1日が終わってしまいました(笑)さて、連日の作業で筋肉痛のためちょうどよかった人はともかく、本題。
ヨンフォアレプリカのクオリティアップの為に調べてきたぴ~ちゃん500円R&Pダウンフレームとフロントホイールの隙間が嫌でしたね中華モンキーのディスクフォーク1470円ハブがヤマハピッチディスクローターがカッコ悪い行方不明のヤマンボはこれに使ったから見つからなかったのか環七絞りも長すぎたCB50メーターでは小さいヤフオクにあったエイプ素晴らしいですね本物みたいエイプだと隙間が気にならないサイさんこんな感じにアンダーフレームやりたかったけどブレーキとかマフラーで悩んで
86/BRZ、K20A換装キット、遂に日本初入荷ね。ミッションマウントキットがメインの画像。エンジンマウントキットね、クオリティ高い♫アルミ製、専用フライホイール、このフライホイールに86/BRZに適合する全てのクラッチディスクとカバーが取り付け可能です。ちなみにトルク重視のスチール製も設定有り。エンジンハーネスキット、エンジンルーム内のハーネスがコレ。名門”Raychem"製♡素敵過ぎ。K20A/K24Aを縦置き可能にするサージタンク、コレもクオリ
クマの愛車はYBR125とジクサー150。PCX125もありますが、それは通勤車😅ツーリングでメインで使っているのはジクサー150!と言いたいが、最近バイクに乗る暇が全く無くって悲しい😭昨日の土曜日も仕事だったし、日曜日は午前中地域の草刈りが😅なのでツーリングに行けないんだよね。そういえば、ジクサーで九州方面はまだ行って無いな…そのジクサーのエンジンは空冷の150cc。でそのエンジンのオイルなんですが、内容量はわずか1.2リットル。追記訂正エンジンには850mlの文字が😱ま
いけBさんの4Lモンキー同じですね丸ちゃんのモンキーに組んであってカムが左右に動くから使うのやめたヤツキタコ突起が無いので左は丸いカバーに突起ありますが右に無いのでカムが動いてしまういけBさんはカブ90ヘッドでベアリングカムだから大丈夫自作6ボルト専用画像が逆だが本来は下から入ってカムに回るここをデブコンで埋めて上からリターンしてくる仕組みにしますキタコ6ボルトに組んでも何も起こらないからしばらくは気が付かない数年後エンジンばらした時にはカムジャーナルが死んでいるの
どうもガレージきくちですターボついてて公称出力280馬力で4駆なのに車体重量が1200キロ台のウチのGC8のインプ。そんな華奢な車体に今どきのタイヤの245サイズ履かせてるので走った後のチェックは欠かせません。。。インプレッサはラリーのイメージがあるせいか丈夫そうに見えますがまあ、イロイロ壊れるクルマです。壊れなくなってきたのはGRB辺りからですから300馬力近い4駆
雨が降ってきたので急いでモンキーやりますPWK28真夜中だったので先日は始動確認までで走らせてないオイルクーラーSW-1を加工ホースは黒か悩んだけど透明の編み込みホース全てはモンキーミーティングにエントリーの為のカスタム試運転してきたけど始動がとても悪いレスポンスはFCRより良いかもダックスから乗り変えるとパワーありすぎてびっくりしますね原因はスカットルここの確度と高さKEIHINは上にありスカットルがかなり下に落ちてしまいアクセル開けないと始動しませんでした信号待ち
最後のロクマルだとしてもすでに30年ラジエターも2回目の交換があっても不思議ではないそのタイミングでヒーターホースやウォーターポンプなども交換するかどうかまたは行ってきただろうかなどをエンジンルームを見て想像をする初めてなのか二回目なのかアッパータンクから冷却水漏れを発見もちろん修理はできるけれど全体的に考えれば応急処置でしか無いアッパーとロアタンクとコアを交換すればそれなりに価格もするそうなれば純正新品にして当分の間トラブルとは無縁
毎日毎日毎日毎日暑くてたまらない。お盆休みの間も一応は走ろうと試みたのだが、余りの暑さに心が折れてわずか60kmほど走っただけで帰宅してしまったぐらいである。さて我がヨンフォアなのだが、近年の夏の暑さの中でも、郊外などを走行中であれば油温が110℃を超えることはほぼなかったものの、信号待ちとかで一旦上がってしまった油温は走り出してもなかなか下がらず、信号が連続するような場所だと140℃を超えてしまったりするようなこともあった。これではエンジン
相変わらず・・・弊社はGR86だらけで現在、預かりはGR86だらけで・・・しかもすべて白!オイルクーラー付けたり・・・ナックル・アーム付けたり・・・ターボ付けたりと・・・ありがたい事に立派に86ショップになりました!もちろんレースサポートから一般オイル交換もやっていますが・・・本日はこの白いGR86を総動員で作業してゴールデンウィークまでに他の車両も納車できるように頑張っております!
みなさんこんにちは(^^)/REVEL水野です(^^♪本日は、作業のご紹介を一旦お休みしデモカーGR86のアップデートをご紹介させていただきます(`ー´)ノ先日スーパーチャージャーを組んだとご紹介させていただきましたが、当然エンジンへの負荷、熱量が上がってしまいますので・・・今回は冷却系のアップデートを実施(*^^*)こちらを選びました(`・ω・´)ゞDRLアルミラジエーター&オイルクーラーZN8はインタークーラーを設置するとオイルクーラーコアの置
こんばんは!今日は午後から浜松は雨模様です~(笑)先日の取材でK14Cを丸裸にしましたがZC33Sスイフトスポーツ用純正水冷式オイルクーラーが気になりました~(^^)↓今まではオイルエレメントに抱き合わせしていましたがここについています!拡大↓個人的には空冷式はトラブルが多く、怖いので・・・・サーキット専用なら良いのですがストリート中心~サーキットなら水冷式を考えています~大型化して1年中!安心な仕様が良いね~!頑張って、開発しようかな~(笑)
エンジンをGPX125に載せ替えて熱量が増えたので熱ダレ防止でオイルクーラーを付けています。GPXエンジンはオイルオースの取り付けがあるのでオイルクーラーキットを取り付けて繋ぐだけです。キタコの3段です。50cc程度のオイル容量が増えます。こんなの効果あるんかいなって思っていましたが、走行後にクーラー本体に触ると熱ってくらいになっています。ふーん・・・確かに熱々のオイルが循環されているんだねぇ。無いよりあった方が良いんでしょうね。ε-(´
5/12に行われた佐賀カップに参加してきました。超エキスパートライダーから、初心者まで楽しめるレースです。特にレギュレーションも無いので、逆に安上がりに楽しめますね。リザルト見てもらえると、分かる人には分かる、有名ライダーも多数エントリーしています。なんと関東から遠征の方も!30度を超える、五月とは思えない暑い1日でした。そして今回はMR150のデビュー戦です!基本的にはほどんどノーマル。社外品はリアサスとFブレーキパットくらいです。細かいメンテや小細工なんかはやってますが(
かねてからの案件。ジクサーにオイルクーラーをつけました。オイルクーラーはジクサー用をネットで購入。間違いなくジクサー150用で買いました。なので淡い期待でポン付けできると思ったが…やっぱ簡単にはつきませんね😭オイル取り出し口になるフィルターの内部カバー。それのサイズが合わない。なのでサンダーで削り、細工が必要でした。サンダーとヤスリでしこしこと仕上げ。なんとか付きまし😅ホースは煌びやかなメッシュホースじゃないのが、帰って無骨で良いです。取り付け位置がマフラーに近いから、ラ
AMGC63(W204)夏に向けて、大容量オイルクーラーを取り付けました。これで冷却性能を大幅に向上!!
そろそろ高野山の桜🌸が見頃⁉️オイルクーラーシステムとドライブレコーターのテストをかねてね❣️^_^オイルクーラーシステムは、漏れも無く良好❗️気温25℃で、油温78℃(温度差加味して88℃)位でした。ドライブレコーダーは、リアカメラステーの強度不足で作り直した時、カメラの左右傾きを確認し忘れて、45度傾いてました…気付くのがGW富士山へ行く前で良かった❗️
とりまこの2個で煮詰めますスロー開けても濃いDENSO22番7番相当6番は怖いので同じ番手でNGKにします火花リーチテストオイルクーラーバンドにリークしちゃうけどこのくらい2ストロークCDIなりに火花強いですノーマルだとプラグ2個接触して始動させることも困難少しでも離すとエンストします
SRX600のBICオイルクーラー取付も、パーツが揃ったので、仕上げです❗️エンジンドレンボルトはノーマルに戻し、今回センサー位置を変更。これで、オイル交換で、センサー配線を外す手間から解放されます❣️^_^トラブル①実は、フィッティングの取付スペースを考えずに、サーモスタッド取付プレートを作成していて、サーモスタッド下側のフィッティングが、エンジンケースに干渉して組めないので作り直し…慌てて取付穴位置間違えて開け直し…アルミ3mmの手持ちが尽きて、このまま使いま
忙しくてずーっと休めなかったので今ごろ夏休みですやることないのでデカモンキーやります禁断の中華エンジン本来ならみんなから非難を浴びるのですが巨人さんのエンジンだからいたって平和ですリトルカブのエンジンも巨人さんから貰った中華107シリンダーに府中さんから貰った中華の新品ヘッド117ccにしたらヤバいくらいに速いのです今後は更に安くやる為にもフリマで誰一人買わない中華エンジンを集めてきて国産パーツと組み合わせて速いの作ります今度は伊豆ツーリングがあるのでオイルクーラー組みます
鈴鹿8時間耐久レースのお話で盛り上がってます♪今年もヤマハワークスが連覇するのか!?な~んてね(*´艸`)ヤマハ党の私としてはもちろん連覇お願いします(笑)さてさて、こちらは、69-ON6時間9分耐久レースの準備をしないとね!今まで数々の耐久レースに参加して来た、エイプ100ともひろ号。毎回元気に走ってくれるんです♪なんとも頼もしい相棒です!そんな相棒を一回転倒させましたが・・・(;'∀')肋骨折れた時ね(笑)まぁ~今回は真夏の耐久と言う事で、大奮発して
炎天下過ぎてスマホが暴走午後から液晶画面にライン入ったし加熱して作動しなくて日陰で1時間寝込んでました日焼けして痛いですRCBJRPキジマHONDAギザペグ流用シフト早矢仕シートドリームワークスフィンに鋳型の欠けが全くありませんね早矢仕リード工業チャリオットロッキー艶の感じからしてチャリオットかもZ50AJRPキジマキック最近のヤフオクにたくさん出てるし論議あるので書けない僕のと同じ形だけどメッキとユニクロと鉄そのものみたいなのがあるどど初期シャリーは
当時カスタム部門めがね的第1位ハギさんのモンキーです(*´∇`)ノ早矢仕台形タンクJRP前ドレーンローダウン乗りもの館ジャパンプロダクトこのバイキングが激レアなんです復刻NKF文字無かったどれも文字が無いですね早矢仕カウルらしいテールランプは書いてはダメな案件これレーサーKONI230ミリ枠ありのカタカナのマキシムワークスこれはリベットとなる流用アーム乗りもの館バクステスティフナー早矢仕PW系はTL、バイアルスとかで調べると年式によりたくさん種
以前より相談されてたセローのカスタムです購入した時からオイルクーラーは言われてて、最近SP忠男さんのパワーボックスエキゾーストの相談を受け、両方やりましょうということになりました必要箇所をバラしますあ、今回はオイル交換も一緒ですオイルクーラーは、以前はワイズギアよりオプションで出てたのですが、だいぶ前に廃盤に色々検索してたら、九州のYSPでキットを販売してましたバラでパーツを取って組み付けるよりはキットで買っちゃった方がだいぶ安く済みますキットが見つかって良かったですそしてSP忠
毎日暑いですね。長い連休に入っているので、家の中の修繕など連休じゃないと中々出来ないことをやってます。暑くてツーリングにも行く気にならないけど、1日くらいは行ってみようかと考えてます。台風来てますが・・・その前に、空冷エンジンの弱点でもある冷却対策を完結させようと、本日実行しました。オイルクーラーは教習車用に交換済みだけど、止まったらどんなに性能の良いオイルクーラーでも意味が無い。そんなときに活躍するのがクーリングファンである。オイルクーラー交換時にファンも取り付けてあったが、配線
今回はオイルクーラーのお話です。私はアールズストレート7段→アールズラウンド11段→ゼファー1100用ノーマルと変えてきました。ストレートから、ラウンドにした時も凄く良く冷える様になって、やはり違うな!と思ってました。しかし、ノーマルオイルクーラーも良いと言う話を聞き、ゼファー用ってどうなのかな?と思い、入手してみました。全く同条件ではないですが同じ日に、交換してテストしてみたところ、100キロ位まではアールズの方が冷えるんです。でもそこから少し速度を上げると、今度はノーマルが逆転して
最近S2000ネタが少ないのは…お察しの通りネタ不足wなんだけどポジティブに言えば今のセットは久しぶりに乗りやすい。実はここ数年模索してやっと抜け出せた感がある今回のセットだけに今はまた冒険して、セット外して、正解見つけて、をしたく無いのね。なので意味のある現状維持、としています。そしてGR86。コチラまだまだ発展途上中でありますから色々とチャレンジングな日々を送っています。まぁこの取り組みによって一定の結果が出た時にS2000に足りてない何かが見えて更なるアップデートに繋がれば良いな、と楽