ブログ記事3,397件
こんにちは😃季節が変わり寒くなっていくのでオイルクーラーを外す！ヘッドの取り出し口のデザインが気に入っているからホース類を外して…ボルトで塞ぐ！絶対ダメです！意外にもうっかりする方が多いようですが…オイルラインはスタッドボルト正面から見て左下腰下から登ってきて…ほとんどのオイルクーラー取り出し口は左下から一度外へ出て…ホースやオイルクーラーを経由してからスタッドボルト左上の位置に戻りそこからカムの真ん中に入ります！このオイルラインをボルトなどで潰してしまうと…左下から登って
サニ寅さんのカブ90MAピストンピンが15ミリのレアなエンジンCT110の52パイでボアアップ105ccキャブセッティング2日目MJ110SJ35ヤバいほど回るのでガソリン足りないフロートストッパーと内部のバリを撤去組めるファンネルなくてこ！なんとデュアルスタックがぴったりミニモトの4段オイルクーラーの取り付け位置を上げないと当たるデュアルスタックのベースのみオイルクーラーからの熱気を吸ってしまうコックは定番の3Wayガソリンの出方が弱いのでPC20だとメインとリザ
こんばんはオヤジです今日ツーの予定が天候が悪く中止となった😭せっかくデイトナ乗れると思ったのに代わりにモンキーいじりに変更😉いつまでも部品置いたままやったら見栄え悪いしな😅さて汎用品オイルクーラー素直に付くか手間掛かって加工ばっかりになるか楽しみ😊一番の悩みがどこに付けるかが問題😅４層式のクーラーゎヘッド上ゎ狭くて却下ヘッド前ゎハンドル切ったらオイルクーラーに当たるからここも却下💦ヘッド下ゎ飛び石とかでフィンが曲がるから却下シリンダー下ゎ熱が上下から来るから却下👎残すゎ
タイトルは少し悪意ある感じにしましたがメーカーさんには事象報告しておりますので今後対策頂けるかと思います。しかし新商品でもない筈のこの商品、これまで装着されてきた方々はどうされたのか？下記の様な事象が無かったのか？こちらも非常に興味ある部分ですが加工自体は簡単なので踏まえて選定材料にして頂ければと思います。改めてGR86のオイルクーラー作業です。今回はHPIさんのサイドタンク式モデルを選定しました。他にドロンカップ式もありますが何より部材のクォリティを重視、また車輌側の加工を一切施した
余ってたスーパーカブの3速遠心12ボルトエンジンに6ボルトクランクポイントエンジンにしてます火花強いし点火タイミング変更が簡単マーキング遅いですね試運転で1万回転がやっとって感じでしたセカンドで60キロ程度ポイントのボルトを少しだけ緩める溝のとこにマイナスドライバー下向きで点火タイミング早くなるのでドライバーを右回しほんの少しやるのが難しくて始動しなくなる一発で出ました！！エンジン不調だとポイント交換する人がいるけど始動しないし点火タイミングが狂って遅くなります平成8
ＧＰＸ１２５エンジンはオイルクーラー必須という記事を読んでオイルクーラーを取り付けました。元々、オイル取り出し口も付いていましたし取付も簡単でしたよ。なんかカスタム感が出ますね。(*´▽｀*)んで、でっち上げモンキーに載せたホンダエンジンなのですがこちらにはオイルクーラーがありません。うーん・・・・特に熱ダレとか感じたことありませんでしたけど。ディトナハイパーヘッド８８ｃｃオイルポンプも強化型に変更されていました。熱対策としてヘッドに
どうもガレージきくちですタイヤサイズを変更して走ってるウチのインプパワステ周りの漏れに悩んで結果、ポンプからの漏れで直して解決したかと思っていたのですが、、、その時はコチラ『パワステポンプ漏れ修理GC8インプレッサ』どうもガレージきくちですこれも1月29日の話ですいません。車検前にパワステポンプだろうと思われるフルード漏れを発見してしまいまして…ameblo.jp
ヤレモンキースペクラ組むと飽きる説もうやることないけど軽量アウター入れてからケッチン酷いので府中さんのデジタルCDIを試します武川スペクラ砂型116ccもの凄い加速します横向きフィルターレスポンス良いからなのかあちこちからオイル吹きます二次クラッチだと当たらないからメガポンプ入れるけど油圧高過ぎるかもヘッドカバーからもオイル吹くのでキジマのタペットカバーから抜いたりオイルレベルウインドーねじ込みど初期打ち込みオイルクーラーラインなし初期オイルクーラーラインなしで
どうもガレージきくちです正月2日にやってたオイルクーラーホース交換のその２です。自分の備忘録です。。。前回は、古いホースを取り外しました。今回、用意したホースはキノクニさんのランマックスナイロンメッシュホース最近はステンメッシュホースではなく外側にナイロンメッシュが巻かれてるモノが主流のようです（2025年ガレージきくち調べ）というか、ステンメッシュだと出所が分か
オイルクーラーの変更よりも先に油温計を付けるべきだと思いますが、こちらが優先です。だってかっこいいじゃないですか。今回購入したのはPLOTラウンドオイルクーラーです。最初はアクティブにするつもりだったんですが、夏場の為か売り切れ。こちらは値段も大分安いので、無いならこっちでいいやとあまり考えずに購入しました。オイルラインはアマゾンとかで安物買ってます。そもそもヨンフォア用の設定なんてありませんから汎用品を加工して取り付けます。オイルの取り出し口とかは元々付いていたのがあり
ここ最近、オイルクーラーの作業をいくつか頂きまして、、、その際にトラストさんのオイルクーラー用サーモスタット付きオイルブロックがモデルチェンジしていることに気が付きました。トラストさんのサイトから以下の点が改良ポイントです。＞オイル流路も見直し低温時と高温時の流量を最適化しました。が、ホンダユーザー的には別に大きな違いがあります。その違いを備忘録として残しておきたいと思います。左「旧：GREX」右「新：GReddy」これはわかりやすくてイイですね。センターボ
オイルクーラーホースからのオイル漏れにより、1年間放置していた私のGSF。純正ホースは廃盤。社外のオイルクーラーを付けるのに抵抗があった（金銭的な面で）んですが、いい加減動かさないと・・・って事でオイルクーラー付けました。揃えた部品達プロトのオイルクーラー、アクティブのフィッティング類オイルクーラーを仮付けラウンドしている為ハンドル切るとフォークが当たる！ストッパー作る！（写真撮り忘れ）エキパイ付ける！ホースの通り道考える！左！右！下！車体右側の黒いフィ
謎のカムカバーの質問ブローバイニップルありフィンが長い！？POSH裏側モンキーRそっくりなんと3万円見る角度によってフィンが長く見えるけどこの形はPOSH以外知らないですBPアウトレットオイルクーラー取り出し下面が真っ直ぐのと台形のがあるカタログでは表面を見せないネット販売でも見せないラウンドオイルクーラーASIAプラグの逃げからしてこれっぽい突起の大きさ過渡期と6ボルト専用がある真っ直ぐだから過渡期これがASIAそっくりな武川フィンが無くて全く放熱性を考
XJR1300第一弾のフルパワー化は終了。現状は乗った感じは100馬力位でってしょせん吸気がこの大きさなのでMAXパワーは変わらないかな、、、、メインジェットも変わらないので、これ以上のパワーを求めるなら、抜けのよいマフラーと吸気の改良が必須。ギア比もローレンジなので、もう少しロングに振りたい。って私のバイクではないので、この辺で辞めておきます、、、、、笑今回のセットアップは気持ち良く上まで回るので、乗っていて楽しいバイクになりました✨さて次の工程は、アルミのバフ掛け練習にオ
モンキーミーティングで見かけたことあるカバーレーシーでカッコいいど派手Ko1GB590ヘッドノーマルのCRF70には使わないフィラーキックめくらカバーこのくらいデザインが良いとカッコいいですね赤黒バリエーションRBアルミ地赤バリエーションタペットカバー赤フリマで売ってる中華エンジン1200円だったかなこれ買うならCRFがカッコいいですねガンメタ、赤、黒のセットを発注したいけどオイルクーラーとタコメーターユニットを使ってるとヘッドカバーしか組めないんで
オイルクーラーを取り付けたカブ50改75で長距離試乗しその効果を体感するとやっぱり昨今の夏の暑さには何か冷却対策があった方が良いと感じ90にもオイルクーラーを。全くノーマルなのでそんなに大袈裟なものは必要無いと思うのでシンプルなＧクラフト製に。取り付けも簡単、見た目も控えめでシンプル。後は冬にオーバークールにならないかどうかのテストも必要だな。Gcraft(ジークラフト)オイルクーラークラシックタイプモンキーダックス7段シルバーアルマイトアルミビレットオイルクーラー370
こんばんは♪GSX-R1000Rをレーサー化！サーキットマシンへ！③続きです♪まずはヨシムラ製２次エアーブラインドキットを取り付けます！ヘッドカバーを開けて取り付けます！取り付けた後にヘッドカバーをトルクで締め付けます。ヘッドカバー側の２次エアーインテークもプラグを取り付けます！スパークプラグもレーシングプラグに変更します。スロットルボディーもプラグを取り付けサーモスタットを交換します！純正のサーモスタットからキットパーツのサーモスタットシールへ交換。ラジエーターを取り付
