オイルクーラー

早矢仕高校生の時に買った早矢仕のCGCテールこないだ人気だったのでワイドスイングアーム5.5〜6J対応両手ブレーキだからシャリーとかのローダウンに最適Yアーム樽ショートモトラ5.4リフトカットされてないFT50ウインカーも出てきましたC100C102C105縦キャブオーバーサイズピストンFCR28死ぬほどセッティングしてあるし加速ポンプ加工済みハンターカブスーパーカブビッグフィンワイドモトラ5.4リフト防磁バルブですスーパーカブで年式ごとパネルが

↓Geminiが作ってくれた、完成図を目指して、オイルクーラー取り付けを進めます↓田中商会さんところのオイルクーラーブラケットを使って取り付けます。3000円くらい。地味に結構します。↓が、ヘッドカバーファンに干渉することが発覚。多分、ロングナットに取り付けなければいけないタイプなのかもしれません。。。↓この部分がかんしょうします。ここをゴリゴリ削ります。↓万力に固定し、ベビーサンダーで削ります。フィンとの干渉は無くなりましたが、オイルクーラー本体がヘッドに近付きすぎで、EX側のタペッ

前回の水温計に続いて…油圧計と油温計のセンサー取り付け。センサー取り付けをする為に…オイルブロック(サンドイッチブロック)なる…オイルフィルターの間に挟む部品を取り付ける必要から、ついでにオイルクーラーも付けてしまおうかと…。車両を見渡し、検討するも。。。取り付け位置がなかなか決まらなくて。最終的にワイドの15段、厚み50mmに決定。荷台取り付けフレームの間に正立で。取り付けステーは、得意のアングルから切り出して、形にしました。昼間は、暑くてやる気が。。。夕方、少し涼しく

カップカーのミッションオイルクーラーはHPIとクスコから選べるのだがミッション横のアンパネ内部に装着するという制約から余り効果は高く無いと聞いた。色々調べるとHPIの電動ポンプが静かで良いらしいぞ…ん！HPを見るとバージョン2が発売されている！しかもラジエター前にコア配置じゃ無いか！コレはきっと良い筈だ、、と採用する事にした。というのも今回は耐久イベントでも走れる様に熱害対策をしっかりした車輌製作を依頼されたからであります。という事でエンジンオイルクーラーと同時作業しまし

おいっすけーいちです。K1LabsＧＲ８６ＢＲＺ大容量水冷オイルクーラーがちょいちょい売れています。これのメリットは空冷とは違い事故や接触などによりオイルをまき散らす事がない事とフィッティングの緩みや破損などによるオイル漏れのリスクも無い事が大きなメリットかと思います。当然油温も下がります。で、たまに問い合わせでどれぐらい下がりますか？と聞かれる事があり５度～８℃程度下がります。とはお答えしていますが、ラジエーター能力に左右されるので絶対ではありません。先日弊

1月4日(日)正月休みの最終日……秘密基地には、まだ雪が少しだけ残ってました。太陽光パネルの雪かきをしました。冬は山影になるので発電量が低いですから、少しでも受電させないとね……雪だるま☃️手が冷たい……(*´ω｀*)んで、グロム君のカスタムです。吸気変更ヾ(*´∀｀*)ﾉエアクリーナーボックスを取り外し(*ﾟ∀ﾟ*)かなりスッキリ(*´ч`*)おっきいんだよね。んで、キタコのUNIフィルターキットエアクリーナーは雨も考えて、全天候型に変更します。エアクリを取

オイルクーラーのコアからのオイルの滲みで入庫しました！うちの在庫のゼファー用オイルクーラーに交換します。漏れているオイルクーラーを外して・・・取り付けるオイルクーラーはアクティブ製で取付穴の位置はピッタリ同じです！上のカラーが付いていないので・・・合うものを探します。装着します！エンジン始動・・・今のところオイル漏れはありません。試運転をして・・・戻ってきました！ジーナナのオーナーの紹介なので、２ショット撮影しておきます！オイルの滲みは無いようです。出来上がり！

…と言う訳で、オイルクーラー関係はの変更はまだ続いている訳ですよ！上段に付いていた純正のオイルクーラーが外され、下段に900SS用のオイルクーラーを移植された状態になったウチのM900900SSのオイルクーラーの方が、M900より1段多いし、これでエンジンも良く冷えるはず🎵😊実際に走ってみると、やはりツインオイルクーラーの時よりオイル温度は10℃ほど上がってる感じである。まぁ、900SSのノーマル状態になっただけの話で、別にノーマルより悪化した訳じゃ無いのだが…微妙な気分である。そして

いつでもこのフォアに関してはDIYなのですが、今回のクーラーコアは良く冷えるのとサーモスタットを外してしまったのでコアを塞ぐためのカバーを作ることにします。0.3㎜だとかなり薄いのどうかとも思いますが、大事なのは風を遮る事です。そういう意味では特に厚みは関係ないのかなってことです。作業しやすさを求めました。今回はこの2/3解放タイプの製作です。後日、全閉めタイプも作るつもりです。0.3㎜なので、カッターナイフがあれば簡単にカットは可能です。芸術的な物を作るつもりも無いので突

こんにちは😃季節が変わり寒くなっていくのでオイルクーラーを外す！ヘッドの取り出し口のデザインが気に入っているからホース類を外して…ボルトで塞ぐ！絶対ダメです！意外にもうっかりする方が多いようですが…オイルラインはスタッドボルト正面から見て左下腰下から登ってきて…ほとんどのオイルクーラー取り出し口は左下から一度外へ出て…ホースやオイルクーラーを経由してからスタッドボルト左上の位置に戻りそこからカムの真ん中に入ります！このオイルラインをボルトなどで潰してしまうと…左下から登って

以前質問あったオイルクーラー取り出し滅多に見ない過渡期と12ボルト用画像検索すると何でもこのブログw2個ありますこれ1個と昔の取り出しを交換して欲しいのですキタコスーパーオイルクーラースーパーカブとかシャリーでレッグシールドある人はこれが良いですストレートニップルにもできます似てるのはこれワンズも似てますね昔のはこれ12ボルト現在はこれ12ボルト6ボルトにも組めるけどカムが左右に動いてカム山とロッカーアーム面がダメになりますヘッドのカムジャーナルまで段摩耗しまし

みなさんこんにちは(^^)/REVEL水野です(^^♪本日は、この土日でいただいた商談のお見積り作成であっという間の1日でした(^o^)／ピットも、もう来月の連休前までをどうこなしていくか・・・という状況ですが(^-^;本日の作業をご紹介させていただきます(*^^)vコチラ常連様NCロードスター(｀ー´)ノ昨年末、ENDLESSセミオーダーサスを装着させていただきましたが実はその際にフロントロアアームブッシュのガタが発覚し(ﾟДﾟ)

皆さんこんにちは！今日は12月8日(月)。ここ最近寒い日が続いていますが、今日の日中は暖かいようです。でも明日からまた寒いとか…。暖かい今日のうちに色々行動を起こしたいところです。とりあえず、今日はこのブログアップを一番の仕事として頑張ります！超久しぶりになりました【スーパーカブのエンジンシリーズ】。第三回目になります。本来、ベテランの方々にしたら連載企画にするほどの内容でもなく、一話完結編なのかもしれませんが、なぜか？準備が悪いせいか？連載企画になっております(´∀｀)。よろしかったら

オイルクーラーの取り付けグロメット、良い物２個揃わない、結構探しましたがみつからず。

さぁ次はデフオイルクーラーだ。HPIと迷ったがクスコタイプの大容量デフケースを使うのでクスコ製を使うのは都合良いのです。しかし折角しっかりした冷却システム組むのにLSDの仕様も出所も分からないのは如何なものか？ってことでバラしてみる→クスコの吊るしらしきLSDと判明→ファイナル4.3に変わってる！こりゃイカン！4.3は想定外だったので、、、デモカーで使っていたストックの4.1とOSデフに変更する事にした。OSデフは当社オリジナルスペックなんだけど最近は効くデフが乗りやすいと感じ

長期予報によると今年の夏も猛暑になるとか。大排気量空冷ツインエンジンにとっては厳しい季節がやってきます。猛暑にに備えて効率よくエンジンやオイルを冷却する方法はないものかと検索しました。ありました。YouTubeでコスパ最強冷却システムを発見！！なんとオイル温度を10度下げることに成功していました。そのシステムがこれ。PC用の冷却ファンに昇圧コードを繋げただけ。ストボブに装備されているUSBが電源になります。走行中にオンオフができるよう私は間にスイッチを挟みました。スト