オイルクーラー

サニ寅さんのカブ90MAピストンピンが15ミリのレアなエンジンCT110の52パイでボアアップ105ccキャブセッティング2日目MJ110SJ35ヤバいほど回るのでガソリン足りないフロートストッパーと内部のバリを撤去組めるファンネルなくてこ！なんとデュアルスタックがぴったりミニモトの4段オイルクーラーの取り付け位置を上げないと当たるデュアルスタックのベースのみオイルクーラーからの熱気を吸ってしまうコックは定番の3Wayガソリンの出方が弱いのでPC20だとメインとリザ

タイトルは少し悪意ある感じにしましたがメーカーさんには事象報告しておりますので今後対策頂けるかと思います。しかし新商品でもない筈のこの商品、これまで装着されてきた方々はどうされたのか？下記の様な事象が無かったのか？こちらも非常に興味ある部分ですが加工自体は簡単なので踏まえて選定材料にして頂ければと思います。改めてGR86のオイルクーラー作業です。今回はHPIさんのサイドタンク式モデルを選定しました。他にドロンカップ式もありますが何より部材のクォリティを重視、また車輌側の加工を一切施した

去年8月から停滞していたADDICTIONの180SX天気、気温も良く時間が出来たので思い切って塗る事にパンドラ180SXをイエローにして満足していたにも関わらず、懲りずにイエローで塗るヤツベースにはタミヤのラメフレークを入れてしまってたので、イエローをエアブラシでさっさと塗りましたまた更にイエローを薄くしクリームイエローにラメフレーク入れたけど、室内走行だとラメ感は皆無なので、塗料も高いから入れない方が良いです最近はファーストショットにshowupのPCバインダークリアスプレーを

夏のアツサにもマケ、雨の日のマドのクモリにもマケw、、、外したエアコンを取り付けるために部品の洗浄から開始し、組み付け始めました。『AE86エアコン組み立て』夏のアツサにもマケ、雨の日のマドのクモリにもマケ、、、外したエアコンを取り付けるために部品の洗浄から開始し、カビ？も退治して、フィンを立てました。『AE86…ameblo.jpその際、オイルクーラーを設置していた所にコンデンサーが来るので、オイルクーラーを移設。『AE86エアコンに合わせてオイルクーラー移設』夏の

ヤレモンキースペクラ組むと飽きる説もうやることないけど軽量アウター入れてからケッチン酷いので府中さんのデジタルCDIを試します武川スペクラ砂型116ccもの凄い加速します横向きフィルターレスポンス良いからなのかあちこちからオイル吹きます二次クラッチだと当たらないからメガポンプ入れるけど油圧高過ぎるかもヘッドカバーからもオイル吹くのでキジマのタペットカバーから抜いたりオイルレベルウインドーねじ込みど初期打ち込みオイルクーラーラインなし初期オイルクーラーラインなしで

ここ最近、オイルクーラーの作業をいくつか頂きまして、、、その際にトラストさんのオイルクーラー用サーモスタット付きオイルブロックがモデルチェンジしていることに気が付きました。トラストさんのサイトから以下の点が改良ポイントです。＞オイル流路も見直し低温時と高温時の流量を最適化しました。が、ホンダユーザー的には別に大きな違いがあります。その違いを備忘録として残しておきたいと思います。左「旧：GREX」右「新：GReddy」これはわかりやすくてイイですね。センターボ

オーナーが前車で使っていたのを再使用ってネタではなく敢えてZN6用をチョイス!今回のお客様も前回と同じく普段使いもされながら、たまにサーキットも行かれるので商談の正攻法としてはGR86/BRZ用からどれにしますか？となるのだが、、実はこのHKSオイルクーラー、ZN6時代のカップカーに標準装備されていたTRDオイルクーラーキットと同等品（フィッティングの色が違うだけらしい）なので相応のパフォーマンスを期待しての選択であります。TRDがHKSになると価格設定もリーズナブル、サーモ付きオイルブ

どうもガレージきくちですタイヤサイズを変更して走ってるウチのインプパワステ周りの漏れに悩んで結果、ポンプからの漏れで直して解決したかと思っていたのですが、、、その時はコチラ『パワステポンプ漏れ修理GC8インプレッサ』どうもガレージきくちですこれも1月29日の話ですいません。車検前にパワステポンプだろうと思われるフルード漏れを発見してしまいまして…ameblo.jp

エイプ100ヨンフォア仕様YouTubeとかで見て参考にさせてもらったエイプかもリトルカブのホイールだろうかドラムですやっぱ縦型エンジンだとそっくりな仕上がりになりますねマフラーもカッコいいライトウインカーメーターミニモトオイルクーラーとてもバランス良い本物みたいだダックスのテールライトブラケットこれはZのだからエクスポートのウインカーステーなしを使うと更に良いですね郵政黄色リフレクターテールツインメーター裏出べそウインカー2本リヤサス丸スイングアームトル

「Ninja」=スーパーパワーワード。前回はこちら↓『GPZ900Rタイヤ交換で入庫なら～コレを機に気になる部分をやっていこう♪～その1』テイスト時期なら。車両はこちら。もうバイク乗りならだれでも知っている、であろうGPZ900RNinjaです。あ、ひも解くとどうやら「ニンジャ」ペット…ameblo.jpまずは～のメカニカルテンショナー施行。まで。んじゃ、続き。こちら。また特殊なアイテムだな～これはどうやら左側プラグホールが浸水しちゃうの

やはり一番人気は武川のオイルクーラーですのでダックスシャリー共に既製品として販売しています。していますが～シャッター大好きキタコ製品～今回はシャリーにキタコオイルクーラー取り付けたいとの依頼で～取り付け６８ｍｍピッチＭ６ボルト２本固定ワンオフ製作してみました。裏側もちょいと磨いてみました。武川９０ｍｍピッチの通常タイプを加工しましたのでお手頃価格で御出しします。有難うございます、発送致し

レヴォーグVNH2.4Lエンジン搭載車両へのエンジンオイルクーラー取付依頼です。純正水冷オイルクーラーは撤去クーラーコアは車両右側へマウントしました。純正の導風板もあり抜け道はございません。オイルエレメント廻りはこの様にスペースがありません。その為エレメントベース形状はHKSさんのGR86用が良いのかもしれません。また作業途中で気になるこれこの殺傷能力の高いタイラップ作業で手や腕に刺さり怪我するので素直にむかつく！取付作業者は何とも思わないのでしょうこうしてや

こんばんはオヤジです今日ツーの予定が天候が悪く中止となった😭せっかくデイトナ乗れると思ったのに代わりにモンキーいじりに変更😉いつまでも部品置いたままやったら見栄え悪いしな😅さて汎用品オイルクーラー素直に付くか手間掛かって加工ばっかりになるか楽しみ😊一番の悩みがどこに付けるかが問題😅４層式のクーラーゎヘッド上ゎ狭くて却下ヘッド前ゎハンドル切ったらオイルクーラーに当たるからここも却下💦ヘッド下ゎ飛び石とかでフィンが曲がるから却下シリンダー下ゎ熱が上下から来るから却下👎残すゎ

次の質問レガスピードのフレームについて仲間が持ってます丸パイプのステンレスが存在しますが広告には出てないのでレガスピードかは不明広告になくても販売してるパーツは多いのでレガスピードだと思いますこのシートフレームの予備持ってますトグロマフラーは何度も書いたのでそちらを見てください丸パイプのフレームはこれですスイングアームも丸パイプありホイールはステッカー貼ってあったけど他のホイールと同じに見えますMRDもステッカーのみ8穴と9穴の違いあり武川とスーパーモンキーは丸穴の大きさ

2025年6月30日GSX-R1000K7のオイルクーラーホースを交換しました69531キロウォーターポンプに繋がるラジエターホースが邪魔なので外しますラジエターとオイルクーラーを繋げて固定しているステーのボルトを全て外してオイルクーラーとラジエターをずらしたらヘックスが入るようになりました。最初は右側のホースも外さないとラジエターにヘックスボルトが当たって外せそうになかったのですが何とかずらしたら右側ホースを外さずに左側のホースのジョイントを外す事が出来ました

お休みの日曜日先々週にラジエーターホース＆バンド交換をしましたが、先週に伊豆函南まで走ったのでクーラント残量点検リザーバータンクにいっぱいに入れておいたのに…かなり減りましたね(^_^;)補充します。ホースやラジエーターコアを全部外したので、アイドリングでのエア抜きでは不完全なんですよね。ラジエーターキャップ緩めると漏れるので、走ってエア抜きは出来てるみたい。そんで以前から気になっていたヤツオイルクーラーホースパーツクリーナーで拭いてもまた汚れてる。それを何度か繰り返し状況

さぁ次はデフオイルクーラーだ。HPIと迷ったがクスコタイプの大容量デフケースを使うのでクスコ製を使うのは都合良いのです。しかし折角しっかりした冷却システム組むのにLSDの仕様も出所も分からないのは如何なものか？ってことでバラしてみる→クスコの吊るしらしきLSDと判明→ファイナル4.3に変わってる！こりゃイカン！4.3は想定外だったので、、、デモカーで使っていたストックの4.1とOSデフに変更する事にした。OSデフは当社オリジナルスペックなんだけど最近は効くデフが乗りやすいと感じ

今回は初のオートマレーシング！って事でAT車でサーキット走行するぞ！製作の一環でBLITZ製オイルクーラーをチョイスしました。選定の理由は、、まず納期が安定していること（コレかなり大事）レイアウトがTRUST方式（バンパー内運転席側）なので一定の冷却効率が期待できること、あと車輛が赤でエアロは黒、ホイールはTE37SAGASLパーツを纏うので赤黒で統一したかった（個人的な拘りね）、、ってのも。白黒グレー系には赤でも青でも差し色なりますけど赤い車に青い部品はねぇ、、選択肢あるなら避けたいところ

早くもメンテナンス台数がシビックのラインナップの中で一番多くなったFL5タイプR一気に増えてきました。ポテンシャル最高のクルマだとカルロス塾長が豪語する。悪い所は見当たりませんがサーキット走行をされる方は油温に注意をして欲しい。まずエンジンオイルは最高級に近いものを使う事です。夏場はエフケーテックでは5W30や5W40を使ってます。粘度が低いとフリクションは低くなるからエンジンが軽く回るように感じますがせっかくのターボ特有のトルク重視で走ってない事になるから逆に油温を上げてしまう原因

オイルクーラーの変更よりも先に油温計を付けるべきだと思いますが、こちらが優先です。だってかっこいいじゃないですか。今回購入したのはPLOTラウンドオイルクーラーです。最初はアクティブにするつもりだったんですが、夏場の為か売り切れ。こちらは値段も大分安いので、無いならこっちでいいやとあまり考えずに購入しました。オイルラインはアマゾンとかで安物買ってます。そもそもヨンフォア用の設定なんてありませんから汎用品を加工して取り付けます。オイルの取り出し口とかは元々付いていたのがあり

先日オイルクーラの取り付けをした際、一か所フィッテイングを割ってしまいましたが、他の個所も怪しいので全て交換する事にしました。潰れてしまったホースの末端を少しだけカットし、新しいパーツに付け替え。少し短くなってしまうかと思いましたが、丁度良い長さに収まった様です。クーラーコアを無事取り付ける事が出来た所で、今度はオイルの取り出し口。ノーマルのフィルターカバーには、オイルが漏れそうな個所にはOリングがセットされるだけですが、此方のパーツにはガスケットが挟んであります。構造

モンキーファン、バイク好きのみなさん、こんにちはperoです。w今日は細かいところをいじっています。先ずはリアフェンダー。キタコさんの製品を使用しました。良い意味でペラペラのプラスチック製なので、穴あけ加工などもやりやすく最高です。（ペラペラなので軽く軽量に出来ています）車高調整用に5mm位前後フェンダーに余裕を持たせています。4Lモンキーはフェンダーステーが別体なので社外品を使ってフェンダーに無理なく取り付け出来ました。（バックステップステーの厚みもあるので細かく調整しています

余ってたスーパーカブの3速遠心12ボルトエンジンに6ボルトクランクポイントエンジンにしてます火花強いし点火タイミング変更が簡単マーキング遅いですね試運転で1万回転がやっとって感じでしたセカンドで60キロ程度ポイントのボルトを少しだけ緩める溝のとこにマイナスドライバー下向きで点火タイミング早くなるのでドライバーを右回しほんの少しやるのが難しくて始動しなくなる一発で出ました！！エンジン不調だとポイント交換する人がいるけど始動しないし点火タイミングが狂って遅くなります平成8

カスノオイルクーラー上固定です取り出し文字なし文字ありカスノ文字の有無真下ニップル下にも固定穴のネジ山がありそうゴールドで2種類文字なしカスノの新品箱入りは見つからずスクランブラーレーシングこれも滅多に見つからず取り出しの文字なし黒ステーはアルミらしいけど文面からだとマグネシウムのもあったのか！？シルバーゴールドこの向きで向かって右下にカスノ文字下固定ですカバーを反転させたのかもマグネシウムマグネシウム広告で単体でなら見つかるけど販売元が見つ

つまりアンパネなんだけど…アンパネと軽々しく呼ばないほど凝った作りでした。今年はアンパネ付けたい！って事でVOLTEXに発注しておいたフロントアンダーウィングが届いた。いつか装着しよう♪いや、ダメだ。いつか◯◯しようはきっとやらない。今やらないと。とは言えデモカーはZN6用のオートファクトリーオイルクーラーだった！なのである程度加工は必要か。まず指差し部。付属ステーに設けられたナッターが逃げるように穴を開けておいた。アンパネにナッターを仕込むのだがカシメ圧

こんにちは😃季節が変わり寒くなっていくのでオイルクーラーを外す！ヘッドの取り出し口のデザインが気に入っているからホース類を外して…ボルトで塞ぐ！絶対ダメです！意外にもうっかりする方が多いようですが…オイルラインはスタッドボルト正面から見て左下腰下から登ってきて…ほとんどのオイルクーラー取り出し口は左下から一度外へ出て…ホースやオイルクーラーを経由してからスタッドボルト左上の位置に戻りそこからカムの真ん中に入ります！このオイルラインをボルトなどで潰してしまうと…左下から登って

先日ブレーキフルードを交換したＫＳＲですが、あまり日を空けるとやる気が失せてしまうので、エンジンオイルとフィルター共々交換しました。「ＫＳＲのエンジンオイル交換なんて楽勝だぜ！」なーんて思いつつ作業していると、間抜けな事にバラしてからオイルクーラー用のＯリングが足りない事に気が付き、途中で買いに行くハプニングがありましたが、それでも1時間程度で終わりました。ちなみに…このカストロールの缶は廃油入れではなく、今回使用したオイルです⁉︎（笑）最後はガソリン補給を兼ね試運転をし、漏れ（滲み）と