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JR16エンジンを試したくて早目に出動😁一回目は9500回転で様子見の飛行、キムラ18よりマイルドな引き、水平飛行、背面飛行ウィングオーバーして着陸。2回目は一万回転に上げて飛行、宙返り、逆宙返りしてみる。3回目、逆宙返りの上でエンジン停止、ダウンから水平滑空して無事に着陸。ブースターの電圧が気になった。2年前にニッカド電池を替えてそのまま使っている。替え時かも。S田さんの新作スタントマシン、テーパー翼。2度目に飛ばそうとブースターを外す時にプロペラがヒット!右手薬指に怪我😰一度の飛行で
カブって普通のオートバイと違って燃料コックがキャブレターについているんです。だから燃料ホースを外すと燃料が漏れてしまいます。そのため燃料ホースに何らかの漏れ防止策を講じる必要があります。メインタンクと予備タンクそれぞれから個別のホースが出ています。一方はクランプで、残りはバイスグリップで燃料ホースを潰しています。強力な洗濯バサミのような工具があれば簡単ですね。3pcラジェター・ヒーター・ブレーキ・燃料ホースクランプWHSDA010[並行輸入品]Amazon(アマ
続いて、JZX100チェイサーツアラーV作業しまぁすTRCランプ&ETCランプ点灯してますねぇいろいろと点検しまして・・スロットルコンピューターを交換してみますグローブBOXを取り外しまぁすこんな感じで取り外したらそして、左側のここにスロットルコンピューターいますカプラー取り外してステー取り外してスロットルコンピューター取り外しますFKC在庫のスロットルコンピューターへ交換しますちなみに、コンデンサーを交換してるので安心のコンピューターですスロットルコ
オルタネーターの交換オルタネーターが壊れたわけではないですが、予防もかねて、交換します。オルタネーターとは?オルタネーターは、電気を作る機械です。車はエンジンで動いていますが、爆発を起こすための火花や、ナビやライトの明かりなどなど、電気が必要になります。車にバッテリーを積んではいますが、充電しなければすぐにバッテリーは空になってしまいます。そのため、オルタネーターという発電機が必要になります。オルタネーターはエンジンの回転を使って回
エアクリで紹介しようと思ったけど長くなるのでエンジンだけ別にしてみましたEKシビックにはいろんな排気量や種類のエンジンが存在していて世の中でパワーとエコを求められた真っただ中にホンダが開発していたエンジンになりますまずは1300ccのD15Bエンジンですが馬力は91PSと控えめですが電子燃料噴射装置のホンダPGM-FIがついてますねちなみにEGシビックまでは下のグレードはまだシングルとデュアルキャブ車が残っていたはずと言う訳でEKシビックでようやく全グレードPGM-FI化さ
今日のブログは、撮りためておいた写真をご披露するつもりだった。ところが思いがけないブログネタは拾ってしまい、そのネタに差し替える事にした。昨日工房から戻ると近所の床屋に電話をした、この日は夜まで予約でいっぱい。てんで翌日の今日の10時より散髪をしてもらった。毎回違う髪型にしてもらうのがアタシ流、てんで大将は必ず「今日はどうしますか?」と尋ねる。今日は裾をチョイ刈り上げて、上は後ろに流して後頭部の禿が隠れるように・・・。この床屋の向かいのマンションに、川崎の歯医者の倅の俳優が
ふと、気づいたんだけど中華エンジンの点火時期ってノーマルエンジンの点火時期と違うんですよね。もちろん、CDI自体にも点火時期が設定されていて、自動進角だとエンジン回転によって点火時期が進角していくタイプもあります。で、現在積んでいるのは中華エンジンです。んで、CDIはエイプ100用の自動進角タイプで15度~33度に進角していくものです。初期値が低い遅角しているとエンジンがかかりやすいと聞いてGPX125のエンジン始動が良くなればと考えて導入しまし
スマホのディスプレイがまた割れた...デジかもです(;^ω^)アスファルトに落として2本目のヒビが入りました...来年の10月には買い換えます...!いよいよエストレヤのカムチェーンを交換します!!結果から言うと、タペット調整でミスをしてちょっとエンストしがちになりましたが、無事に組付け完了しています!手間がかなりかかってしまい、写真の枚数も増えたので3回に分けてアップしていこうと思います~今日、明日、明後日はこのカムチェーン交換ネタです!今日は少しだけ雨の
筑波山の散策ツーの帰りに、エンジンからの異音に気付きました。症状はアクセルを戻すと"ビィー"と何かと共振するような音です。最初はナンバープレートと共振しているような音だったので、ナンバープレートのガタを疑っていましたが、どうやら違うようです。バイク仲間でシェルパに乗ってる(正確には乗っていた)人がいるのですが、同じくエンジンからの異音に気付き、しばらく使用しているとある時エンジンがストップ!再始動できなくなったとのこと。どうやらカムの位置がズレていると言うんです・・・・・(写真はカム
今日は昨日と打って変わって、良い天気の秋晴れでしたね~~!雲も無くきれいな青空でした!!昨日よりも大分気温も暖かくて、過ごしやすい陽気でした。さて、今日は売約車のGS750Eの作業です!!車検の事前審査は出してありますが、まだエンジンに火を入れていなかったので、始動確認等を行っていきます。まずはこちらのキャブレターを取り付けて行きますが、Z系好きの方だと見覚えのあるかもしれませんね。と言うのも、GS750はスズキが2ストロークエンジンから、4ストロークエンジンに移行する
BMW218dがエンジンマウント交換で入庫しました。エンジン横のマウントは良く壊れますね。簡単に横から抜けそうですが、配管や配線もあり抜けません。今回は下のマウントも交換するのでアンダーカバーを外します。下のマウントは簡単に交換できます。横のマウントはインナーフェンダーを外して横に抜きます。エンジン側と固定しているボルトを3本外します。下からエンジンが落ちないようにジャッキで上げています。ボディ側と固定しているボルトも外します。横のカバーに当たっ
ども!結構前から気に入ってたYouTubeチャンネル、ギャヒ町から近い人だし、エックスも出ているから毎回観てだけど、最近はコールばっかり、、笑笑笑笑詰まらなくなったから観なくなったよ〜笑笑笑笑エンジンにも良くないし、クラッチハウジングも壊すからいい事何もないし、笑笑笑笑笑ただの迷惑行為、笑笑笑笑さて、8月から始まると言われている、検査ラインではロービームだけ!つまり、ロービームアウトならハイビームでもオッケーだったのが、8月からロービームでアウトならアウト確定になるって話し!
オーシャンビューのホテルを勝手に予約してしまったイタリア人の友人。彼女は息子と同級生のママ友でもう、付き合いは11年にも及ぶ。このブログの長年の読者様はキャンピングカーを勝手に借りてしまったS女史と言えば、覚えていらっしゃる人もいるかしら??彼女はパワフルで行動的でシングルマザーでワーママなのに週末も予定を詰め込んで遊び倒す。モロッコにも親子でやってきて海外線をレンタカーで縦断してアガディールまで行って帰ってくる海三昧旅行も一緒にしたことがあ
まずはこちらをご覧ください。3000km〜5000kmごとにオイル交換をしていたエンジンです。非常に綺麗な状態を保っているのがわかりますね。つづいてはこちら。5000kmごとにオイル交換をして8万キロ到達のリース車です。若干茶色っぽく焼けています。これはぼくが11万キロ時点で買った車のエンジン。買ってからは2500kmごとにオイルを交換しています。が、オイル焼けは治りませんね。このエンジンは2万キロくらいオイル交換をしていない。そして、車検ごとにしかオイ
ステップマニア他にも5個くらいある左からカブ100EXアメリカンダックス中華125エンジン用に広げた奴後期シャリー今はモンキーのステップシフト踏みにくいから上げたいブレーキペダルも少し上だ山道で転倒した時の為にモンキーの折り畳みステップにしたけどダックスの初期の折り畳みにしようかなハンターカブCT50エンジン副変速機あるからシフトが専用品高さあるステップで後ろを下げるとステップに当たってシフトできなくなる前を下げるとシフトアップはしやすいけどシフトダウンの時高過ぎる
キタコ遠心3本と4本のクラッチガスケットが付属センターガスケットに穴が無いクラッチカバーに長い穴があるこのポンプカバーガスケットのみ欲しいが売ってない何ボルトかは書いてないがシャリー、ダックスそしてモンキーがノークラと書いてあるから6ボルト専用これは詳しくない人だと理解出来ないだろうPOSH四角い穴があるちゃんと12ボルトと書いてあるPOSH12ボルトセンターガスケットに穴があるクラッチカバーガスケットに穴が無いキタコマニュアルクラッチガスケットがマニュアル
エンジン中華製GPX125エンジンキャブレターVM26タケガワ製エアスクリュー1回転と1/2メインジェット190番パイロットジェット17.5番※変更アイドリング1700~2000回転余り下げるとスロットルのツキが悪いです。油圧クラッチワイヤークラッチでも問題なかったのですが、手応えが頼りなかったため変更。油圧でケーブルを引いているので、厳密にはセミ油圧かな。前後ディスクブレーキフロントブレーキディトナ製全く問題なしリア
続いて、日産51フーガエンジンかけるとベルト鳴きするので調整しますリフトアップしますそして、アンダーカバー取り外してプーリーのナットゆるめて(ピンク)調整ボルト締め付けまぁす(ブルー)ベルト鳴きでお困り方はお気軽にお声掛けくださいねぇ
毎日暑い日が続いていますね〜。とは言え大雨が降ったり、一転カラッと晴れたり、今年はなんだか変な夏になりそう。(^_^)さて、角目ちゃんのエンジン異音対策用に落札したクランクシャフトが届きました。説明通りピストンは吹き抜けたように焼けてます。それ以外は特に異常な感じは無し。左右のベアリングはゴロゴロ感もなく、スルスルと違和感なく回ります。(^。^)ピストンをバラそうと思いましたが、ピストンピンが固着してこれ以上は抜けず。ラスペネ吹いて一晩寝かせました。ネジザウルスペンチでぐりぐり。
どうもガレージきくちです最近、同じGC乗りの方のブログを見てると皆、同じようにリフレッシュというかレストアしてる感じですねぇウチのインプも今年は半ば強制的にリフレッシュ作業をやってきましたが今回はISCVの交換。アイドリングをコントロールしてるバルブというかアクチュエータの交換です。今のクルマは電子スロットルになってますので今のクルマにはついてない部品でもあります。
今日も早めに到着、風見のポールを立てて飛行準備。H師範と2人練習、ウィングオーバー、水平飛行、宙返り背面飛行、逆宙返りと高目の位置で練習。ウィングオーバーから背面飛行に移るリバースを練習、師範から垂直降下から逆宙返りをするつもりでハンドル操作すると上手く行くと、アドバイス。一回目は垂直降下から逆宙返りして水平飛行。2度目はペコリながら背面飛行。3度目がダウンが弱く地面に45度の角度で墜落😰胴体がポッキリ、主翼はフラップが壊れた。機首にヒビ割れ。プロペラ破損。エンジンも土が付い
いつも悩むホイールアーチのカット。まーるくカットすると、巻き込む危険もだから、レース用ボディは、カッコは良くないけど、Uに切るようにしました思ってたほどはカッコ悪くないタミヤクラフトツールシリーズNo.05曲線バサミプラモデル用工具74005ブルーAmazon(アマゾン)Baosityボディリーマー穴開け器拡張パンチャー0-14mmホールパンチャースリーブRCカーバサミカーブハサミセット曲線バサミ金属RCホビーDIYツールRC車体モデル用A
CBX400Fのエンジンに不調を感じるとの事で、修理依頼にお越し頂きました。まずは状況確認!エンジン始動してみる。チョークを始動、掛かりは普通でアイドリングも、これと言っておかしくはない。徐々に暖気をしてエンジン温を上げて行きつつ、アクセルの突き具合や、バラつき感などを確認して行きます。冷間で突きが悪いのは、ある程度仕方が無いのだが。。。。何かおかしい。。。。エンジンが温まるにつれレスポンスが良くなるはずなのに、一向に良くならず。。。適温に達しても、いまいち突きが悪く、アイドリングに、わ
ぽんぽん「中間テストの結果だけども」ぽんぽん「簡単だったのに、思ったよりも順位が低かった」ぽんぽん「レベル感としてみんな一段上がった感じがする」カルデラ「高校生になったからかな?」カルデラ「エンジンが掛かってきたのかも」ぽんぽん「ギアが上がった」中間テストに臨んで、ぽんぽんはこれまで通り特に準備をしないまま、ほぼ一夜漬けで挑んだのです。英語や社会、国語など全く勉強しなかった教科も多かったそうです。結果はこのアリサマです。赤点こそ逃れましたが望ましい内容ではなかったのです。ぽ
モケ女モデラーめぐみ♪ちゃん主催の...『ファイナルラップコンペSeason2‼️』に参加しています...。参加キットの2台目は...フジミのウィリアムズFW14BをFW14に改造して...ナイジェル・マンセル仕様で製作しています...。前回の続きより...フロントウイングを修正して...エンジン部に少しディテールを追加して...ミラーに軸打ちしていました...。もう、事前工作は無いと思っていましたが...まだ、残っていました❗️エキゾーストパイプ...。と言う事で...ランナーか
今日はここ最近に比べると少し寒かったですが、晴れていて風が無かったので、過ごしやすい陽気でした。さて、今日は修理車のこちらのヤマハのTX650の作業です。このモデルは僕も以前乗っていて、懐かしいですね~~~!!以前乗っていた車両とは別の車両ですが、外装は同じ人がを塗装してます。修理のご依頼は、アイドリング不良やその他の点検等のご依頼です。1年位始動させていないとの事ですが、とりあえずエンジンを始動させてみます。すると、あっさり始動してビックリです。アイドリング
今日の大和市は晴れもうすっかり春らしくなり、暖かいと言うより暑くなってきましたね。今日は半袖ですこちらのキューブはエンジン不調での入庫。もう先週の話ですけど・・・。チェックランプは点灯していませんが、エンジンがブルブル言って、一発死んでますプラグかコイルだと思うんですけど、診断機では3番ミスファイア。コイルのカプラー抜くと、イグニッションコイルとエラーが出るので、コイルと断定は出来ません。それにしても花粉凄いね簡単な話、プラグとコイル全数交換で
みなさまおはようございます802customオリジナル車高調のオーダーを頂き採寸脚だけみて車種がわかる方はなかなかいないかも希望の長さ低さ調整範囲硬さ乗り心地いろいろ考えます今着いてるのは限界突破シャコタンスペック作りますしばしお待ちをお次はハイエースさんのトランクダンパー交換重いんですよ😆お次は30アルファードさんの爪切り加工お次はハイエースさんのバンプラバー交換砕けたバンプラバーは外すのが大変でした無事にリバンプ、リヤバンプも変えますありがと
2020年12月24日のお話。エンジンの音で1番気になるのがカムチェーンの音だと思うんですよ。ガシャガシャガシャガシャとね。走行距離が多くなってくるとだんだんこの音が大きくなってくるんですよ。おっさんのVTR250のエンジンがうるさいのはまさにこの音。前回話したタペット音はカシャカシャって軽い感じの音だからね。エンジン音が大きくて下品といえばカワサキ車。耳障りなほどガシャガシャとうるさく感じるぐらい音がするらしいんですがカワサキだから仕方がないよってほとんどの人が言うんですよね。
最強鈑金屋伝説・エンジンオーバーホール・1954年型シボレー再生・ゴミから一発逆転「TV出演」編。金はないが・・技術はある。技術を証明したいが・・先立つ物もない。シボレーV8やフォードV8などのエンジンオーバーホールを成功させさらなる難しい事に挑戦したくなっていた。そんな矢先に・・業者オークションにてオンボロの1954年型シボレーが出品されていた。これならなんとか買えそうだからコイツを買ってレストアしよう。オールペンなどのボディーワークからエンジンのオーバーホールなど自