エンジン

我が家の1997年式「SL230」は、本当に不思議なマシンなんですよね。車齡24年の間で、僕で何代目のオーナーになるのか？ちょっと🤷‍♂️分からないのですが、どこかのタイミングで誰かが、このSL230を…FTR223用エンジンに換装している。僕が調べたところでは、2000年にリボーンしたFTR223は、1986年のリアルダートトラッカー「FTR250」の見た目と雰囲気を再現したマシンで、そのエンジンには、オリジナルとはまったく関係ない…SL230の「MD33E」エンジンが流用されている。だ

休日、最近調子がイマイチの愛車ビラーゴ250を何となく眺めていると・・・エンジン回りの景色に何か違和感が・・良く見てみると・・・ラジオペンチが刺さってた！？いつから刺さったままかすら分からん。この状態で毎日通勤してたよね？危なー。

こんにちは😃ポート加工…エンジンの性能をグッと上げられるものの一つですね！そして1番最初に触りやすいのが…12v50cc系の純正ヘッド！元々のポートは小指も入らないほど小さめなヘッドですね！ノーマル付属ですし球数も多いので初めてのポート加工で触りやすいです！しかしこのノーマル純正ヘッドのポート加工が1番難しい💦ポートを広げるだけなら簡単ですが…しっかりと性能を上げる事を考えるとかなり難しいです…社外ヘッドや6v50C90系辺りのヘッドの方がよっぽどやりやすい！簡単そ

昨日の夕方、ちょっと乗ってきたZZR1400相変わらずアホほど速い、普通に乗っているなら人に優しい。ただし、全開は常人には無理、わしにも当然無理。常にそーっと乗ってて速くて安全なバイク。ところで、週末まで天気がいいので関西方面にツーリング行こう思い立った。今回はGLで行こうと思い預けていたGL1500を取りに行ったのだが、バッテリーが上がっている・・・なんで今上がるのよ、出掛ける前で良かったけども。夕方バッテリーを預かり1日充電して今日の朝再度預かりに行く。当たり

ピストンと圧縮の話何台もやってこないとなかなか分からない話だと思います組んでる時にこのエンジンはどうなるかって考えて色々な組み合わせでやりますがパーツをたくさん集めてあるから安く出来る訳で皆さんがやるには買ってきたパーツで組むしかないしかし組むときにヘッドやカム、ガスケットなどで色々と変えることが出来ますハイオク当たり前の昔だとこのハイコンプこの後に頭を少し平らにしたのが出ます88でレギュラーヘッド圧縮13~13.5ロンクラでは15キロ１枚クラッチではキックが滑りますレギ

CBX400Fのエンジンに不調を感じるとの事で、修理依頼にお越し頂きました。まずは状況確認！エンジン始動してみる。チョークを始動、掛かりは普通でアイドリングも、これと言っておかしくはない。徐々に暖気をしてエンジン温を上げて行きつつ、アクセルの突き具合や、バラつき感などを確認して行きます。冷間で突きが悪いのは、ある程度仕方が無いのだが。。。。何かおかしい。。。。エンジンが温まるにつれレスポンスが良くなるはずなのに、一向に良くならず。。。適温に達しても、いまいち突きが悪く、アイドリングに、わ

うちで使ってる車ですが、トヨタの1NZが載っています。1NZって、コンパクトカーに搭載されているエンジンですが、名機です。耐久性も抜群だし、故障という故障はほぼない。消耗部品を交換していけば、30万キロだって問題なく使えてしまうエンジンです。実際にプロボックスにも1NZが載ってますけど、プロボックスって30万キロ位まで業者さん使っています。タフなエンジン。そんな我が家の1NZ、まさかのベルト鳴きに悩まされています。1NZでベルト鳴き？あまり聞いたことがありませんよ

新車で買うとしたらスズキのVストローム２５０かVストローム２５０ＳＸでしょうか。ＳＸは油冷単気筒エンジンで２６ｐｓ無印は水冷２気筒エンジンで２４ｐｓ２気筒の方が馬力が少ないのね。その代わり車重は２７キロも重いぞ(*'ω'*)ノ勝利の予感それって良いことじゃないんじゃ。いやいや・・・ツーリングだと軽すぎるとぴょこびょこした乗り心地になって疲れたりするんだよ。そんなもんですかいのぉ。(*'ω'*)それとオフロードタイプのアップライトなポ

ダックス4速をロータリーからリターン式に変更するにはどれ位で出来るでしょうか？うちは全部手を入れたくなるので安くはありませんここで書けない所等全部手直ししてネガティブな部分は無くしますある意味ダックススポーツのエンヂンにするのでただ入れ替えて組んだエンジンとは別物ですねそのまま組んでなら他所の方が何もしない分安く上がります気が付かない方は気にならないと思いますが明らかに変わるとわかった事をスルーするのは出来ないので中途半端な事をする位ならやりたくないんですよね

毎年恒例の・・・ボッボッボッボッ・・・・・寒くなると急にエンジンが掛かりにくくなる症状が発生しましたバッテリーは今年GSユアサの物に替えたばかりプラグもバッテリーと同じくらいに替えたばかりバッテリーの充電は満タン・・・燃料ポンプ作動音良好・・・まあ、毎年の事と思いバッテリー充電器のセルスタートモードを使用してエンジンを・・・掛からない！何が悪いんだ！という事で普段触らないところを点検とメンテナンスする事にしました先ずはプラグ！まだまだ綺麗！火花も綺麗に飛びました！次はス

こんにちは、ムサシです。本日はZ1000Rレストアの作業を進めていたところH2オーナーのY様が修理完成した車両を引き取りに来られました。そこで質問されたのですが､､､『エンジンにステンレスのボルトって、どう？』K様のレストア中1000Rにはステンレス（SUS）ボルトを使用していたので、考えは色々あると思いますが、当店なりの考えをここでお伝えします。エンジンにステンレスボルトはショップさんはけっこう嫌がります。もちろん当店も！！^^;主な理由は､､､*ネジがかじり易くかじってしま

久しぶりの利根川！昨日はツカちゃんと久しぶりの利根川&久しぶりのバスボートだった。心配だったのは去年の夏以来乗ってないバスボートのエンジンが掛かるのか❓ってのがかなり心配だった。ゲレンデにバスボートを引っ張って行って、ボートカバー剥がすと…😳鳥の巣🪹新たな命がここから誕生🐣したようだ😅彼らの実家となってしまったようだ…お盆には帰ってくるのかな❓💦そして…心配してたエンジンだけど、やっぱり掛からない😫しばらくセルを回してアレコレやってみたけどダメ🙅とりあ

昨日スズキワールドまで自賠責の更新に行ってきました。正確には期限が切れたらその都度、新規加入ですがそれは細かい話です。笑そんでついでにドレンボルトとドレンガスケットを注文してきました。明日には届くよってことで、先ほどホームセンターでオイルを買ったついでに取りに行ってきましたよ。ちなみに品番は、ドレンボルト09247-14026¥110ドレンガスケット09168-14002¥50エンジン側Oリング09280-15007¥70カバー側Oリング09280-72001¥

モンキーゴリラダックスシャリーカブミッションについて二次は皆さん話題にするが一次がハイギヤなのかどうかはあまり話題としない６ボルトでハイギヤの人はクロス組まないとトップでの失速が激しいギヤ比12ボルトのローは一瞬で終わるので６ボルトミッション組まないとツーリングでは唸ってしまうのだ６ボルトのローは2.62.3でスタートする岩りんのブルモン武川ストリート５速がスタートから伸びる訳だねデイトナのセカンドはオリジナルのギヤなんだろうか？カブsoloベンリーマグナカ

皆様、こんにちは、ツナギ男です。今回はオーナー様への業務連絡になります。エンジンの始動不良のご相談で入庫１KZはホントそんなんばっかですよね。直4なので比較的分解だったり触るのは楽な部類だと思いますが、エンコンや噴射ポンプとかは弱いなぁとは思います。弱いなぁの基準が他のランクルのディーゼルエンジンなので比べるのは可哀そうかもしれませんがね。１HZを見習え！他所の車屋さんでちょこちょこ点検は実施しているようですが基本は大事に修理書通りに順番で点検予定通り

まずは、ZC31Sスイフトスポーツミッションオイル交換しますミッションオイル交換しまぁすドレンボルトはここですミッションオイルぬきまぁすオイルドレンみたら・・なかなか鉄粉ついてましたオイルドレンを綺麗にしてシールテープ巻いて取付けしますHPI-COAワコーズミッションオイル合わせていれまぁすミッションオイル交換完了です武○さんこれ見て今日もお仕事頑張ってくださいねぇhttps://www.hpi.co.jp/categories/coa-series/produ

スーパーディオ50パイボアアップガスケット無しでこの位置排気のポートタイミング見たらノーマル並みの90度とかなり遅いレースでは74度まで早めたけど圧縮抜けてしまうのでとりま84度自作分度器をセットして84度の位置にマーキング５ミリほど排気を上げるようだけど付属ヘッドは圧縮落ちるのが定番2段ドームは性能良いのだけど掘り過ぎてますノーマルヘッド組んで圧縮どこまで上がるかを見ないとダメ9キロ無い(笑)これ知らないとポート拡大すれば速くなるなんて安易な知識で掘ってしまい圧縮が7キ

今日は新車から1年点検でフリード（HVではない）のオイル交換です。あと法定点検最近では、0w-20ですら「低粘度オイル」では無くなってきました。0W-16や0W-8なんてものが登場する代わりに、5w-30を在庫しないところがかなり増えているようです。ウルトラLeoが0w-20で、ホンダではSAE粘度は表記していませんが、GreenやNextが0w-20よりさらに低粘度な部類に入ります。Gold5w-40がホンダHPから消えているので、実際はMild10w-30が最も粘度が高いオイ

こちらは…弊社在庫車となるシルバーストーン入庫時にオイルリークがありバルブヘッドカバーパッキンを交換した時の画像となります。そして…コレは作業途中で撮影したイグニッションコイルの画像となります。様々な色のワイヤーハーネス(配線)が確認出来ますが…ご覧のように艶々してて劣化は見受けられませんよね❓コレ…凄く大事なチェック項目です。このハーネスがボロボロだったりしたら被覆が剥がれて…隣の配線と接触。。。エンジンは調子悪くなり最悪エンジンが回転を維持出来なくなります。弊社が

ハイ、どーも。皆さん、こんにちはツナギ男です。本日は整備士の講習でした。ヘッドライトの検査がロービームのみでどーたら、車検証の電子化がこーたら、特定整備がうんたら、キャンピング車の仕様がかんたら～と非常に為になる3時間でした。診断機（OBD２)が刺さる年式の車両の入庫なんて半年に1台あるかだわ！！(ﾟДﾟ)と言うことで今回は巷で何がそんなに人気なのか？78プラドです。エンジンは１KZです。何度、整備工場に入庫しても始動不良が改善しないと言うことで当店を

ぜんぜん違うよ。車両エンジンはこちら。ホンダのスーパー有名車種、ＣＢ７５０のエンジンです。ＲＣ４２型といえば～大型免許が「買える」様になったあの頃、教習所で皆さん乗った事あるんじゃないですか？んで、なんでこのエンジンを？そうです、普通にオーナー車エンジンでありましてなんと１０万キロ突破したようです！！スゲーやはりその距離、年数になると色々と不具合が出て～通常なら「お乗り換え」パターンですが、ほぼ新車から乗られて来た愛

ワイセコの評判は？私がWisecoを組んで10年余りが経って、何人かが輸入されたピストンを組みました。それまでの間、何度か仲間に頼まれて、個人輸入しました。ワイセコも進化しており、ピストンリングのトップとセカンドの間に、オイル溜めの細かい溝が掘られていたりしていました。問題のピストンクリアランスも、多くの人が100/1000（当時の空冷）以上でホーニングしたようです。「○○さん（私）、クリアランスはいくつで取りました」と何度か聞かれました。何しろ、私と同じ車種でワイセコを組んで長

ボーナスでカムを買う予定が予想よりもオーバーラップが無くて頓挫してますGPX125150で検索すると縦型エンジンだ150は更にハイカムって説があるけど同じって書いてる人もいるリフト6.8~7を越えるのは無いと思うので作用角とかオーバーラップをちゃんと見れば更にハイカムなのではと思う本家のモダンワークスのパーツが売ってなくて買えないこのカム基本的に同じエンジンを販売してるミニモトのカム小さいベアリングのみ内側シールであるエンジン壊すくらい回してるけどベアリングは大丈夫でしたカム

春が来たら4ミニシーズンなのでボアアップの話と今後のエンジン仕様の話ハイト62.4~64ミリシリンダー武川スカット106が回るだけで全く速くないローコンプはゴミへ使うのでパワー無いから6ボルト50ヘッド圧縮低すぎたけど15500も回りましたハイコンプにしてトルク出たけどあまり速くないからモダンお手軽ロンクラ52ミリハイト17ミリで下駄無しで組めるキタコローコンプ武川圧縮考えてキタコフラットピストン圧縮11バルブリセス無いから過激なカムが組めないハイコンプピストン武川

XS650SP1979年式SOLDOUT!先月入荷しました最近人気の？B級チョッパースタイルになってます。フロントフォークは延長キット、リアはショートサスが組まれているだけなのでノーマルに戻してから販売しようと思っておりましたが、各部かなりいい部品で作られているのでしばらくこのままの状態で販売します。エンジンは当店にてフルO/H済みクランクからやり直しております。ピストンは0.25オーバーサイズでボーリング済み。組み直してから2000キロ程度しか走行しておりませんので新車

モンキーRT先日のフリマで新たな発見があったので調べてましたエンジンにステップフレームにバックステップの穴が無いアップハンドルアップフェンダースイングアームにドロヨケ無しダウンフェンダードロヨケありバックステップマッドガードが分からないレッドさんモンキーRTです交換されてるタブが無いから固定できない見分けられません穴を開けてハリケーンのバックステップどこが違う？同じに見えるレッドさんのは穴が無いですレッドさん早矢仕の51パイだって話してましたメーカーの色

まいどおおきに！今日はホンダPCX125JF81の修理から。信号で止まってる時にエンジンストールが数回。その後、セルは回るがエンジンがかからないと。しばらく置くと何事も無かった様にエンジンが始動。一度お預かりしたがその症状がまったく出なかったのでたまたまかなと思い軽く点検だけして様子をみてもらう。しかし忘れた頃のタイミングでまたもやエンスト。同じ症状になると。どのタイミングで止まるかは予測が付かないらしい。色々試しメインスイッチのオンオフを連続5～

組んでたヘッドガスケット1.19何度も使ってるからかなり潰れてますこれより厚みあるのを探して90ヘッドの面研0.9ミリを相殺府中さんから貰ったガスケット大量にあります毎回再利用してて怖いので助かるWスタンダードとはこれですバルブスプリングスタンダードって言葉を使うとストリートカムっぽいのでWカムとかW過激カムと書いてますこれ組まないとカムが減りますマニアックこれらと90とミニモトのtype２までをレート測定して何故組んでもカムが減るのか密着までのストローク測定をしてカム

圧縮圧力測定の覚書↓参考リトルカブ圧縮圧力の測定(fc2.com)圧縮圧力の測り方-YouTubeボアアップでパワフルなエンジンに!!でも、その前に確認しておきたい圧縮圧力メンテナンス-バイクブロス(bikebros.co.jp)やり方①暖気する②プラグを外してゲージを取り付ける③チョークを全開にする④ニュートラルにする⑤スロットルを全開にする⑥キックを何回かしてシリンダーに空気を入れる。（おそらく4，5回）⑦測定する（このゲージは最大のところで

2JA45ミリ3YK50ミリビーノ11.92ジョグZR13.22なんとローギヤだ11.92と書いてあるとこもアクティブ合体10.383KJ12.753YK11.07もっとあるみたい3KJはローギヤ3RYよりも3Y系、4Y系なら11.07ペリカン前期は高いので縦型と横型合体長さの違いはドリブンとカバーでシャフトの太さ違う年式はベアリング交換でなんとかならないかな一次と二次で組み合わせると10.6くらいが作れそう